Discussion Forum › General Discussion

Pri intervaloch 4-7 min. sa nie je potrebné prestávkami pre vodičov zaoberať. Čím kratší interval a čím viac vozov na linke je, tým väčšia sloboda organizácie prestávok.

Re #29840 Sarko: Tak s týmto som ja nikdy problém nemal. Od 13-tich rokov si stále udržiavam prehľad o aktuálnom linkovom vedení. A to sa za tú dobu pomenilo dosť. A keď už hovoríš o jednosmerkách, sranda bola, keď taká L7 menila v okruhu smery. Istý čas sa točila v jednom smere, potom v opačnom, potom opäť v pôvodnom...

Súhlasím, môžeme postaviť niečo na základe môjho návrhu. Chce to ešte širšiu diskusiu.

Tých chýb je tam určite viac, predsa len pri stálych výlukách a zmenách jednosmerných prevádziek cez centrum často zabudnem niečo prehodiť ... poprosím takéto veci posielať mailom.

tak ako pise BigMac

Trhnite si hovada

re j, ojazdene vozy: jednoducha matematika. podvozky z liberca a stare vozy len na papiere. varcb3 kupis, progress tiez, kapacita ud vysoka. a mas nove vozy, ktore ti na najblizsich 15rokov akotak zalepia dieru vo vozovom parku...

A ešte L6 s opačnou šípkou, tiež na Americkom... ?

Použitie starých OJAZDENÝCH drotov na novej trati samozrejme nezmysel je ? . Droty sú totiž ojazdené v mieste svoriek viac, vyťahané tak, že majú nerovnomerný prierez atď.

Počúvajte, nie je v schéme MHD z 4.5.2004 chyba v opačnom jednosmernom označení L7 pri Americkom nám. a chýbajúcom čísle trasovania (vrátane šípky jednosmernosti) cez Vazovovu?

Inak ja mám z tých jednosmerností pri návšteve BA vždy hrôzu a bez mučenia sa musím priznať, že pri každej ceste do BA musím stále opakovať lekciu "trasy liniek", kapitola "jednosmerky"... ?

Ale fujto. To máš od Martyke, je to hnusné. Mmch., tie laná nie sú kevlarové ale plastové (parafil). V prvom rade si už konečne všetci uvedomte, že každý oblúk, ktorý má menší než obrovský polomer, je z princípu pevný, aj keby bol zavesený na čomkoľvek. Pružné svorky v oblúkoch neslúžia na odpruženie vedenia ale na tvarovanie vedenia. A delta záves je pekná vec ale podľa mňa úplne stači výkyvný záves Kummler-Matter, je lacnejší a pokiaľ sa nejedná o nejaký medzimestský úsek s dĺžkou kompenzovaného úseku aspoň kilometer, tak svoju úlohu splní úplne rovnako.
A len tak úplne na okraj - ten úsek po ulici Pri suchom mlyne bol kedysi od križovatky pri pekárni až po Vojenskú nemocnicu kompletne pružne zavesený a kompenzovaný, až kým squadra ing. Pertinaxa Eskoviča Diódového nerozhodla, že si uľahčí prácu tým, že ojazdené pružné závesy nahradí pevnými a to vrátane toho, ktorý sa nachádza ako posledný pred kompenzačným závažím - čiže závažie momentálne napína akurát tak ten posledný preves. Podobná zvrhlosť je k videniu na električkovej trati na Ružinovskej radiále na zastávke Tomášikova, kde je vedenie kompletne rekonštruované na delta záves, akurát na poslednom prevese pred "šponovákmi" je starý, pevný úsekový delič, ktorý následkom toho v rámci kolísania teplot putuje aj s prevesom hádam aj o dva metre...

Tie žmurkacie smajlíky mali byť - (78' ) a (73' )...

Škoda trať rušiť, staré droty aj tak nepoužiješ, bo sú vyťahané a rozkúskované, DP by možno peniaze mal, lenže DP nemá svoje peniaze, DP má mestské peniaze a mesto rozhoduje o tom, či sa použijú na NP trombelus, SOR alebo zatrolejovanie. V tomto prípade majú o zatrolejovaní všetci jasno (dokonce aj DP) už veľa rokov, len mesto je zahryznuté...

Tr3mp to má ideálne zrátané aj po stránke počtu zastávok. L1 ich má 14, L2 - 25, L3 - 26, L4 - 23 a L5 - 10. Pri L1 a 5 by sa dalo napohľad pozerať ako o zachádzku jednej linky na Hlavnú stanicu a spolu majú tieto dve linky 24 zastávok. Pri prehodení smerov L3 cez Obchodnú a L4 cez Špitálsku, máš na L4 potom 28 zastávok, a to sa potom budú horšie zosúlaďovať napr. prestávky vodičov. Doba obehu navrhovanej L3 cez Špitálsku by bola 36'+37' (73'), doba obehu navrhovanej L4 cez Obchodnú by bola 39'+39' (78'). Pri rozdelení liniek od zastávky Park kultúry po stretnutie na zastávke Legionárska a opačne trvá L3 13,5' a L4 12', takže nielen že by bol preklad intervalov na dúbravskej radiále, ale aj stretanie spojov týchto liniek na Legionárskej a Trnavskom mýte s priamymi prestupmi. Mrknem aj na nadväznosť voči ostatným linkám (tr3mp to má už možno dávno spočítané), ale už teraz musím aj ja konštatovať - je to naozaj dogma.

tr3mp: Myslíš, že by bola napr 3A a 3B pričom jedna by chodila na letisko a druhá na Dolné Hony?
Presne tak. Zrušila by sa zastávka Atronomická - ostala Chlumeckého a potom Hornbach A tam by bola zastávka regionbahnu. Ty to privádzaš k dokonalosti ?

Ale stále si neodpovedal na zásadnú vec. Či dovolíš aby tvoj návrh išiel ďalej a väčšia časť ľudí sa spolupodielala na jeho prezentácii,...

Pokojne nemusí v Ružinove končiť nič a vetvy môžu byť na letisko a na Dolné Hony. A keď už stanica pri Hornbachu, tak nad alebo pod železničnou traťou, aby bol prestup na integrovanú dopravu ...

No neviem teraz keď už jazdia 7783-86. Mesto BA deklaruje nákup nových vozov a kúpou starín by zdvihlo vlnu nevôle. Aj podvozky kde zohnať.

tr3mp: No Hornbach a vzrast kúpischopnosti obyvateľstva môže voľačo zmeniť a letisko plánuje tento rok 900tis. pasažierov tak neviem, lebo aj ten nápad do Vrakune a D. H. nie je zlý.
Ale v každom prípade treba to čo si vytvoril spropagovať aj s návštevou u primátora a námestníka a aplikovať to na súčasné vedenie.
Teraz nejde o to kam všade elina pôjde, ale koľko liniek a ako často.

Ano presne ako pises.


Co tak odkupit do DPB a zrekonstruovat ?? Ved na Juraku stale chybaju vozidla.
http://www.vecernik.sk/index.php?command=viewarticle&id=24802

Ani na také predĺženie L3 na Uzbeckú nie je zlé pomyslenie