galiyosha:
Nejhorší je na tom to, že Ikarusy 435 jsou krásná vozidla, ale tak jak je popisuješ ty jsem je spatřil v roce 2001, tedy 3 roky od výroby. Potrhaná sedadla, vyrachtaná skla a dveře, sedačky od šmíru atd. atd. Ale přitom existuje spousty lidí, kteří maj chuť s tím něco udělat. Ale to už jsme zase někde jinde. Já vím, že mě tu spoustu lidí označuje za tiskového mluvčího Karosy apod., ale podle mě jiná cesta BA není. Bratsilava s rozpočtem 8 mld. Sk nemůže nakupovat desítky nízkopodlažních autobusů, stavět nosný systém, rekonstruovat tramvajové tratě, nakupovat nové trolejbusy, opravovat tramvaje a do toho platit tisíce jiných věcí nesouvisejícíh s MHD. Současný katastrofický stav autobusů se musí řešit. Karosy B730 se dají dejme tomu generálkovat, ale co Ikarusy 280, Tambusy? Co s nimi? To jsou kvanata autobusů, které se budou muset co nejdřív vyřadit. Copak má Bratislava na to vyřazovat takové počty autobusů - Mercedesy nebo Many anebo SOlarisy? Na to nemá ani Praha s ročním rozpočtem 43 miliard Kč z nichž jde 11 miliard DP hl.m. Prahy. Karosa tvoří určitý kompromis cena/kvalita/životnost.
Nejhorší je na tom to, že Ikarusy 435 jsou krásná vozidla, ale tak jak je popisuješ ty jsem je spatřil v roce 2001, tedy 3 roky od výroby. Potrhaná sedadla, vyrachtaná skla a dveře, sedačky od šmíru atd. atd. Ale přitom existuje spousty lidí, kteří maj chuť s tím něco udělat. Ale to už jsme zase někde jinde. Já vím, že mě tu spoustu lidí označuje za tiskového mluvčího Karosy apod., ale podle mě jiná cesta BA není. Bratsilava s rozpočtem 8 mld. Sk nemůže nakupovat desítky nízkopodlažních autobusů, stavět nosný systém, rekonstruovat tramvajové tratě, nakupovat nové trolejbusy, opravovat tramvaje a do toho platit tisíce jiných věcí nesouvisejícíh s MHD. Současný katastrofický stav autobusů se musí řešit. Karosy B730 se dají dejme tomu generálkovat, ale co Ikarusy 280, Tambusy? Co s nimi? To jsou kvanata autobusů, které se budou muset co nejdřív vyřadit. Copak má Bratislava na to vyřazovat takové počty autobusů - Mercedesy nebo Many anebo SOlarisy? Na to nemá ani Praha s ročním rozpočtem 43 miliard Kč z nichž jde 11 miliard DP hl.m. Prahy. Karosa tvoří určitý kompromis cena/kvalita/životnost.
m@rtin
Tady nejde o to, že vypadají lépe než bratislavské. Tady jde o to, že takto mají vypadat všechny autobusy po deseti letech. A tak tomu je aspoň v Praze, Brně, Ostravě, Hradci Králové, Prešově, Žilině, Banské Bystrici atd. Celá debata, terá se tu omýlá roky je vedená mou snahou přesvědčit bratislaváky, že nadávají na Karosy a vůbec na většinu autobusů, protože jsou zničené. Marně se jim snažím vštípit to, že za neutěšený, zubožený, vrakoidní stav nemůže výrobce, ale provozovatel. Je to dokola ta samá písnička. Já mám na to jednoduché vysvětlení. Ač je BA MHD nejhorší v celém Československu, sedí ve vedení DPB chytří lidé, kteří jsou prozíraví a čekají až jim spadnou do klína prachy na 100 nízkopodlažníc autobusů. A ve všech ostatních městech od Prešova začínaje a Karlovými Vary konče sedí ve vedeních DP tupci, protože nakupují plesnivé, zvrácené Karosy ačkoliv je všude tam MHD minimálně na úrovni nebo spíše fungující.