Discussion Forum › General Discussion

No hej na interier sa sere to sa necisti ako je rok dlhy.. A za vymlatene motory moze aj blby pristavny most.. Jeho vyska a kazdodenne zapxy.. A ja nepodporujem NPA to si nemozeme dovolit ale musite uznat ze tak idiotsky rieseny dopravny system uz navrhli uz za sociku.. A keby bola prva trasa metra petrzalka - hl. stanica tak by doprava v ba nevyzerala tak ako vyzera..

Neverím, že TAMy sa nedajú zgenerálkovať.

M@rtin: a kolko krat si bol v ba? Ja xodim dene MHD a autom.. A viem v akom stave su cesty v ba.. Tu sa meni asvalt len v tedy ak je tam nieco rozkopane.. A inac sa len diery zalievaju.. Ked som bol autom v prahe tak som nemusel kluckovat medzi dierami ako tu a nemusel som rozmyslat ci pojdem po pravej stane cesty kde nexam napravu v jame alebo ci pojdem po lavej a tam si znicim disky..

Beansk:
Blbost, blbost a ještě jednou blbost. Proč Karosy nevypadají tak jako v Bratislavě všude jinde? To má Bratislava extrémně rozbité silnice oproti jiným městům???????????????? Za špinavá sedadla od šmíru můžou silnice? Za zhumtované motory upatlané od oleje a prachu mohou silnice? Za prošoupané podlahy a potrhaná sedadla mohou silnice? Za nefungující myčky v garážích mohou špatné silnice? Za lenost a neochotu dílenskejch mechaniků můžou špatný silnice? Vzpamatuj se člověče. DPB má nejhorší údržbu ze všech DP v rámci ČS.

No ja uz nejaky ten rok byvam v Ba pametam si new karosy a viem ako teraz vyzeraju.. A viem ako vyzerali karosy po generalke a ako po roku a to hlavne vdaka cestam.. Akoze neviem ci som niekedy zazil zapxu v petrzke.. Ale mate pravdu ze moc trolejbusy neviriesi.. Musime si ale priznat ze petrzalka je aj tak len noclaharen a kazde rano sa musi 80%ludi premiestnit na druhu stranu dunaja a v tom vam ziadna elektricka nepomoze.. Sice teraz su nejake projekty na elektricku cez stary most ale to nic neviriesi, bo dostanes sa na Safko a si v riti jak sa hovori bo tam su je to vzdy upxate ci el alebo bus..

V tomto s tebou mozem len suhlasit. Osobne si myslim, ze kupovat NP autobusy na spickove sluzby (aj v Bratislave sa pouziva vyraz trhane?) pre navoz studentov/pracujucich je mrhanie prostriedkami. A ono to Balkan nepripomina, on to Balkan je. Ked som sa vratil z Prahy, vystupil z vlaku v tejto dedine (o ktorej sa niektori ludia mylne domnievaju, ze je nejakou "metropolou" -- ja jej to nezazlievam, len nemam rad, ked sa ludia hraju na nieco, co nie su...) a prisiel mi tradicny Ik435 zo 4. kolony s hrkajucimi sklami a spinavymi sedackami (a to bol este z tych cistejsich), tak mi to na nalade vobec nepridalo... ?

Beansk:
Kdes vzal takovou krávovinu, že za stav autobusů v BA mohou rozmlácené silnice? Myslíš, že Praha má o dost lepší silnice? Myslíš, že Ostrava má lepší silnice? Nemá, za stav autobusů v BA nemůžou žádné silnice, ale dílenský hovada v garážích.

galiyosha:
Asi jsi mě zle pochopil. Já jen tvrdím, že by BA měla jít stejnou cestou jako všechny jiná města v ČR a na SLovensku. Všude jinde je celkem slušný stav autobusů a přeci si svůj vozový park doplňují vysokopodlažními Karosami. V Bratsialvě je stav autobusů nejkatastrofálnější, ale Karosy nikdo nechce. Ikdyž by se jednalo o nejlevnější výrobek na trhu, který by tu situaci částečně vyřešil. Ale hlavně by vyřešil prázdné pokladny magistrátu. Celá obnova vozového parku v BA je řešená nesystematicky. Podtrženo sečeteno, já jsem tím jen chtěl naznačit, že tu spousta lidí Karosami pohrdá, ale do/z školy do/z práce za zábavou jezdí něčím co připomíná Balkán.

Prepac, ale zavadzas. To, ze o konstrukcii Karos maju niektori tu diskutujuci nie prave pozitivnu mienku (ja osobne sa k tomu nemozem vyjadrit, lebo o konstrukcii autobusov viem velke nic), nema vobec nic spolocne s oznacenim Vrakosa, ktore vzniklo vdaka stavu, do ktoreho sa tieto autobusy dostavaju v Bratislave kvoli katastrofalnej udrzbe -- a na tom sa s tebou zhodnu snad vsetcia diskutujuci. Tak preco tvrdis, ze "ALe nikdo si nechce připustit, že celkový vozový park DPB je v troskách a rozpadá se."?
Osobne s tebou v tom, ze DPB musi zacat systematicky nakupovat nove vozidla, a konecne sa o ne zacat patricne starat, len suhlasim. Uz len aby to pochopili aj na magistrate... ?

Re #27841 Beansk: Prepac, ale aky je rozdiel medzi obsluhov Petrzalky autobusmi a trolejbusmi (ked pominieme ekologicky aspekt)? Okrem toho, ktore Karosy v Bratislave maju 3 roky? S tym, ze Petrzalka potrebuje siet elektrickovych liniek a nie jednu radialu, suhlasim, rovnako ako ze udrzba ciest v Bratislave je otrasna...

ocuj, ty yntelygnet a kde si prisiel k tomu ako pomozu trolejbusy petrzalke ? z hladiska prepravnej kapacity je to uplne to iste ako autobus,co sa tyka premavkovej rychlosti, tak pokial je dobre spravene vrchne vedenie tak je to tiez obdobne ako autobus, aj to stoji v tych istych zapchach (pokial je vrchne vedenie zle, tak je to horsie ako autobus)... A ked to jazdi po tych istych cestach ako autobusy, asi sa to aj nici rovnako...

Re #27840 Beansk: takze chces mi povedat, ze napriklad v takom Presove maju cesty 100x lepsie ako v BA, ked tam maju cestne vozidla vo vyrazne lepsom stave ? A videl si ty vobec karosu po 3 rokoch ? Pretoze posledne kratke karosy sa do BA kupovali neviem kedy pradavno...

A ked sme uz pri petrzalke tak ta nebola nikdy projektovana na elektricky.. Tak sa da urobit mozno jedna trat v miestax kde sa malo stavat metro.. A to nic neviriesi.. Teraz ako sa dokonci most Kosicka tak by mali zacat xodit do Petrzalky trolejbusy a to by malo troxu pomoct.. Ale kym sa neopravia cesty v Ba tak autobusy sa budu nicit o 100% ryxlejsie ako by mali..

Nexcem kritizovat nazory niektoryx ludi, ale na dezolatnom stave karos v Ba mozu hlavne rozmlatene cesty.. Karosa ma oproti Ikarusu slabu konstrukciu.. Ked sa kupi nova kratka karosa tak po 3 rokox vyzera ako keby uz bola suca do srotu.. Ale taky ikarus po 3 rokox vyzera skoro ako novy az na to ze je spinavy ale to sa da vycistit.. Ale nato ako uz tu bolo spomenute sa z vysoka sere.. a za tu hrdzu mozu nasi uxvatny cestari.. Oni okrem soli cez zimu nic ine nepoznaju.. Takze tak..

Em:
Já mluvím všeobecně k ostatním. Víš protože už vím co tady zítra budu číst o tom, že jsem tiskovým mluvčím Karosy, zvrácené konstrukci Karos apod. Prostě 1000 důvodů proč Karosy do BA ne, ale ani jeden důvod proč Karosy do BA ano. ALe nikdo si nechce připustit, že celkový vozový park DPB je v troskách a rozpadá se. Hodně diskutujích se tu vznáší v oblacích a čeká na spásu v podobě dodávky 100 NPA. Která, ale do budoucna neřeší nic. Polovina autobusů je za hranicí životnosti jak technické tak morální, polovina všech autobusů v BA jsou kloubové vozy, za posledních 6 let se nakoupilo 26 Sorů, ale velkokapacitní Ikarusy se vyřazují. Poměrně nové Ikarusy řady 400 jsou v nejlepším stavu na cestě na vrakoviště. Jediným řešením jak zmodernizovat vozový park ve finančních možnostech města BA je urychlená výstavba tramvají na Petržalku a rozumná obměna vozového parku. Nákup 100 vozidel v cené 1 mld. Sk jednou za 6 let je cesta do pekel. Tady to chce nakupovat ročně aspoň 20 NPA, 20 VPA a dalších 20 autobusů připravit na GO. A tento koloběh opakovat každý rok. Na víc stejně BA mít nebude. A jestli bude, tak se bude šetřit na trolejbusech nebo tramvajích. Do roku 2010 má BA srovnatelný vozový park s většinou měst v bývalém Československu.

Ja som nepovedal že mám niečo proti Karosám. A ohľadne udŕžby, tak na tú sa, ako si už napísal, v DPB celkom serie.

Nodes:
To by ses divil, že v Praze neexistuje vandalismus. 10 let starý autobus takto vypadat musí. A pakliže jsi položil otázku, jestli je to výsledkem starostlivosti a údržby, tak ti s klidem mohu říci, že to není rozměrem údržby, ale je to o údržbě a neúdržbě. O ničem jiném to není. V DPB se na vozidla kašle, ne že je tam údržba špatná, tam totiž není žádná.

Nedavno jsme se tu bavili o restylingu letošních Citybusů. Ten spočívá v:
-nové uspořádání přídržných tyčí a madel
-nové řešení mezistěn (rozšíření uličky)
-nové rozvržení vnitřního osvětlení
-jiné obložení podhledů střechy
-jiná palubní deska
-5 variant barevného provedení interiéru (sladění barev podlahy, boků stropu, tyčí a sedadel
Například barevné provedení světlo prý udělalo interiér opticky větší.

Cize v Prahe bud neexistuje vandalizmu vo vozidlach, alebo jeho nasledky su velmi promptne odstranovane.

Ono by som povedal, ze to, ako vozidlo vyzera napr. po 10 rokoch prevadzky, je vysledkom udrzby a starostlivosti o to vozidlo.

Nodes:
Samozřejmě, že má původní lak. Neznamená to ovšem, že všechny 10 let staré Karosy v Praze vypadají takto, ale vypadají o něco málo hůř. Ale těžko na nich budeš hledat rez, prosezené sedáky, zohýbané a pokroucené tyče, pozáplatované podlahy či podobné extravaganty, které pozoruji u DPB.

Emo:
Tady nejde o to, že vypadají lépe než bratislavské. Tady jde o to, že takto mají vypadat všechny autobusy po deseti letech. A tak tomu je aspoň v Praze, Brně, Ostravě, Hradci Králové, Prešově, Žilině, Banské Bystrici atd. Celá debata, terá se tu omýlá roky je vedená mou snahou přesvědčit bratislaváky, že nadávají na Karosy a vůbec na většinu autobusů, protože jsou zničené. Marně se jim snažím vštípit to, že za neutěšený, zubožený, vrakoidní stav nemůže výrobce, ale provozovatel. Je to dokola ta samá písnička. Já mám na to jednoduché vysvětlení. Ač je BA MHD nejhorší v celém Československu, sedí ve vedení DPB chytří lidé, kteří jsou prozíraví a čekají až jim spadnou do klína prachy na 100 nízkopodlažníc autobusů. A ve všech ostatních městech od Prešova začínaje a Karlovými Vary konče sedí ve vedeních DP tupci, protože nakupují plesnivé, zvrácené Karosy ačkoliv je všude tam MHD minimálně na úrovni nebo spíše fungující.