Discussion Forum › General Discussion

V Dúbravke sa jedná o bežnú komunikáciu a nie pešiu zónu. To fakt nemôžeš porovnávať.

Do centra sa autom dostaneš aj mimo určených hodín, len si to treba dopredu vybaviť. napr. pre sťahovanie, dovoz či odvoz stavebného materiálu a pod.

Aj na našej ulici minimum ľudí dodržuje predpísanú max.40 rýchlosť. Na linke 158 by som však meranie rýchlosti určite neobjednával.
Skôr na dopravnom inšpektoráte alebo na miestnom úrade cez poslanca, ktorý zastupuje môj obvod.

Ustavne pravo vyvazat zumpu o piatej rano?

V celej pesej zone v centre je napr. zasobovanie povolene len niekolko hodin rano. V ostatnych casoch maju vjazd povolene len osobne auts obyvatelov (ktori maju parkovacie miesto). Tam tiez dochadza k porusovanou ustavnych prav?

Uz ked je rec o TT Mlynska dolina , v akom je to stave ? Naco sa este caka ?

Takže každá značka zakazujúca vjazd určitým vozidlám je ústavne na hrane? Čo taká pešia zóna? Tam tiež niekto môže potrebovať niečo priviezť alebo odviezť.

Ak bude este existovat linka 64, tak urcene spoje z Lovinskeho na NUSCH napriklad.

Predpokladám kopu mínusiek, ale ten kapitán má svojim spôsobom pravdu. Pokiaľ mám niekde pozemok tak je ústavne na hrane, aby niekto obmedzil vjazd napr. vozidla vyvážajúceho žumpu na čas 8:00 - 16:00 v pracovný deň. (Nočný kľud začína po 22:00, t.j. tým sa oháňať možné vonkoncom nie je).

1. Obratisko ŽST Železná studienka kapacitne nezvláda, ďalšia linka je tam momentálne vylúčená.
2. 211+212 poskytujú dostatočnú kapacitu a interval v spojení Patrónka - Kramáre.
3. 204 má v budúcnosti pokračovať priamo do Mlynskej doliny v spojení s 32, vtedy pre tých pár cestujúcich z okolia Valašskej zanikne možnosť priameho spojenia na Kramáre... aj preto bude treba podľa mňa doriešiť pešiu trasu cez Patrónku k zastávke Pri suchom mlyne.

Ešte je otázne, či by konečná ŽST. Železná studienka kapacitne pojala vozy štyroch liniek, z toho v pracovné dni troch kĺbových.

https://matejnagy.blog.sme.sk/c/478986/o-jednej-ulici-kapitanovi-a.html

..... Kreténi, Debili a Imbecili v akcii ....

Na TEZ by sa nedal pri dostatočnom počte súprav spraviť 30 min interval?

Ako vieš, že nové GTW sa so starým nedá spojiť, keď ešte ani neexistuje? Keď do toho nebude kafrať ing. Slávik, aj spojiť sa bude dať. A peróny sa skracovali? Lebo 2x EM89.0 je na dĺžku 3x 425.95.
Navyše ani infraštruktúra práve na TEŽ by nemusela (keby neboli ŽSR ŽSR) ostať bezo zmeny, ba aj zubačka by mohla dostať výhybňu. Dokonca by nemuseli v nej byť ani ozubnicové výhybku, ak budú nové voze schopné adhéznej prevádzky.

Hlavne si treba uvedomiť, že na TEŽ sa vďaka infra viac vlakov nakresliť nedá, ako je teraz a pri nasadení 2x425 (maximálna dĺžka kvôli dĺžke nástupíšť) na všetky vlaky je turnusová potreba 14 jednotiek. ZSSK ich má 15...
Nové GTW sa so starým spojiť nedá. A mať pri moderných vozidlách takúto zálohu si nedovolia ani Švajčiari, ktorí nakupujú nové len presne podľa potreby vozidiel a staré robia zálohu.
Takže to celé vyzerá ako odmena pre ...... za krovie v súťaži na pantery. Ale v tejto politickej situácii to už ani neprejde.

Skôr predpokladám že vozne budú primárne jazdiť na zubačke, a v niektoré časy napríklad pôjdu so spojením s barónkou ako dvojsúprava dalej, čím sa môže navýšiť kapacita niektorých vlakov na ktoré už proste neostávajú jednotky (Treba si uvedomiť, že na TEŽ kde jazdilo od 1970 roku 18ks jednotiek s obrovskou kapacitou sa nasadilo 15 vozov s 2/3 kapacitou.... Naopak na zubačke nakoľko nie je výhybňa sú 3 plne funkčné jednotky pričom trať pojme 1-2ks (ale len ako násled)... Osobne mi staré dobre udržiavané jednotky budú extrémne chýbať, ale...čo už...

Ja vychádzam hlavne z toho, že 204 jazdí podľa mojich pozorovaní z/na Valašskú prázdna. Preto sa pýtam, či by sa jej kapacita nedala využiť inde (aj keď tie relácie už dnes obsluhované sú). Áno, s tým prestupom na hrane máš samozrejme pravdu.

Čo sa týka vlaku, tak ten je pre dopravu bratislavčanov na Žel. studničku prakticky nepoužiteľný, pretože jazdí v nepracovných dňoch každé 2 hodiny. Pre šotoušov super, pre ľudí, ktorí chcú ísť len s deťmi do lesa, je to nepoužiteľné. Peší presun z Patrónky na Partizánsku lúku tiež nie je s deťmi moc pohodlný. Asi preto tam kvantá ľudí jazdia autami...

Zaujímali by ma názory prítomných expertov, či má zmysel, aby linka 204 končila na Valašskej. Či by nebolo lepšie, keby pokračovala spolu s 211 a 212 z Kramárov na Patrónku a k ŽST Žel. studienka. Podľa mojich súkromných (sporadických, viac-menej náhodných) pozorovaní jazdí 204 medzi zastávkami Nemocnica Kramáre a Valašská v zásade prázdna, jeden alebo dvaja cestujúci sú veľkým úspechom.

Ak existuje dostatočný dopyt po doprave z oblasti Horského parku na Kramáre, potom linka spájajúca Valašskú s Kramármi istý zmysel má, ALE aj tak väčšina ľudí (okrem tých, ktorí bývajú v pešej dostupnosti zast. Valašská), musí prestúpiť z/na 207. Ak by 204 pokračovala z Kramárov na Patrónku, dalo by sa predsa prestúpiť na 207 aj tam (ale už by bolo treba prekonať podchod).

Podľa mňa by prestup medzi 204 a 207 na Patrónke skomplikoval život len malej skupine cestujúcich, ale za to by bol prínosom pre oveľa väčšie množstvo cestujúcich, či už pre dochádzajúcich zo severozápadu mesta a zo Záhoria na Kramáre, a tiež pre rekreantov z východných časti mesta smerujúcich na Železnú studienku.

Problémom zostáva podchod na Patrónke, kde by sa patrilo (nezávisle na trasovaní L204) postaviť výťahy alebo niečo podobné, bezbariérové. Do nemocníc chodia vo vysokej miere práve ľudia so zhoršenou pohyblivosťou alebo kočíkmi, takže pre nich by to mohol byť problém.

Čo si o tom myslíte? Vopred ďakujem za odpovede.

Tak vozidiel bude 5, dnes moze jazdit na OZ max. 2 jednotky (zvacsa len 1) cize dalsia suprava (spojene jednotky ako 425) moze jazdit na TEZ + zostane zaloha. Alebo budu 2 supravy na TEZ a bude sa jazdit bez zalohy.

Starších škoda bude. Wifi aj klímu na tú párminútovú jazdu netreba, užitočnejšie sú súčasné otvárateľné okná. Snáď jediné pozitívum bude možnosť využitia na tratiach TEŽ (ale zas čo bude jazdiť v tom čase na OŽ?).

Tak v Tatrách budú už aj nové zubačky. Snaď budú aj tie nové mať švajčiarsku kvalitu a vydržia pomály 50 rokov. Aby tých starších nakoniec aj nebola škoda, možno by ich stačilo len modernizovať aj keď podobné vozidlá miznú i s napr. Rhétskej dráhy.

http://www.podtatranske-noviny.sk/2018/02/po-50-rokoch-sa-dockame-novych-zubaciek/

Tak a električková trať na Dlhé diely je opäť bližšie k realite ? Nekúpime?