Discussion Forum › General Discussion

Kotasie cela stoja vela penazi, prekazaju vodicom, oblbuju ludi, ktori si myslia, ze to je nova elektricka a potom v tom vidia vysokopodlaznu nepohodlnu elektricku 21.storocia a potom ju nechcu v Petrzalke a chcu kvoli tomu metro Takto to je, ked pocujem co hovoria ludia. Rekonstruovat na moralne zastaralom vozidle sa oplati akurat to, co usetri peniaze a zvysi pohodlie cestujucim aj vodicovi ale cela to isotne nie su.

Podobnu teoriu som zastaval svojho casu aj ja o kombi autach Volvo, ktore vyzerali ako pohrebaky. Presne oznacenie si nepamatam, ale zadne celo bolo uplne kolme.

Re #22497 Andy: Zvelicujes a prekrucas.

Re #22498 J: Myslim, ze v prispevkoch #22495 a #22480 mas celkom dost argumentov, preco tie cela nie su idealne. Keby sa vynovil interier, vedz, ze cestujucim bude uplne jedno, ako ta elektricka vyzera zvonku.

Mne je tá história predsa jasná. Hovorili sme o tom už mnohokrát.

V tom plechovom kuželi pod laminátovým kornútkom sa nachádza špirála, ktorá sa nahrieva ako odpor a vyhrieva ich.

Tú istú sériu T3 z roku 1982, S USPORIADANÍM SEDADIEL 2+1, mali/majú aj Bratislava (20ks), Most (25ks), Liberec (10ks), Ostrava (5ks), Plzeň (25ks) a Praha (20ks).

Táto séria sa na Slovensku stále nesprávne uvádza ako typ T3SU (takisto aj na iMHD)!

V roku 1982 sa nečakane obnovila sériová výroba po tom, čo sa nezačalo so sériovou výrobou novovyvinutých modelov T5, T6, KT4, KT6 a KT8. Preto z dôvodu čo najrýchlejších dodávok sa začala jednotná výroba s exportným súbehom, t.j. ZLÚČENÍM DOMÁCEHO PREVEDENIA s prevedením T3D, T3SU a T3YU.

Tento výrobný súbeh, s rôznymi variantami úprav v interiéri, usporiadaní sedadiel a výzbroje sa podľa požiadaviek dopravcov menil a trval až do ukončenia výroby v roku 1989!

Mno a jakej je rozdil mezi B731 a B951 to sou oba stejny vozy , jenom jiny cela

A to ze z nich ridici poradne nevidi ven , protoze jim sirokej sloupek zakrejva vyhled do zrcatka a to nemluvim o vyklopnych dverich , ktery toho zakryvaj este vic . Navic je to jenom rekonstrukce 20-30 let starych vraku . Cast by se mela zrekonstruovat , ale zbytek by mel obsadit novyma vozidlama. JInak asi byl zbytecnej prechod od 2napravovych, protoze i na ty se da nacpat novej vzhled a koneckoncu i na slavnym zapade jezdej leckde dodnes. Pokud nekde podel trasy tramvaje pojede NP bus , tak se nikdo nebude cpat do VP tram , i kdyby byla pozlacena a misto sedacek mela lehatka. ¨

Co se tyce obhajovani , tak nebude to tim ze jim zatim nikdo do provozu nenabidl nic lepsiho ?T401 je strasne preplacana , rozhodne nema tvarama i vzhledem na T11

Ved prave Ikarus 28x a C8x su zastarale shity. T3 su zastarale shity. Karosy B 7xx su tiez zastarale shity, ale tie tu aspon nikto neobhajuje. Som zvedavy, preco vlastne ludia z BA tak velmi obhajuju I-28x a T3. Nadcasovy dizajn urcite nema ani jedno. Nadcasovy design maju napriklad Rolls Royce, Jaguar, Renault 2CV, Mini Morris a podobne. Z vozidiel MHD som nadcasovost ochotny priznat len Tatre T401, z ktorej ale existoval len jeden exemplar

Absolútne súhlasím.

Myslím si, že DP sú tu na to aby poskytovali atraktívne dopravné služby a nie zachovávali dizajn z 60tych rokov. Keby všetky električky typu T3 a K2 mali Kotasové čelá, tak električková doprava je oveľa atraktívnejšia. Ja by som bol za to aby sa všetky eliny takto prerobili, pretože pre väčšinu cestujúcich sú to eliny nové.
U autobusov a trolov je to jedno. Tu sa budú kupovať nové NP vozy a tie sú svojím spôsobom pekné všetky.

Re #22486 Sarko: Aká špirála pod sedadlom?

Tu ma vacsina z vas nejake zvlastne nazory.. Chceli by tie Ikarusy C83, do vsetkeho laminatove sedadla, vsetko v staromodnom dizajne ako T3, no na druhej strane chcete Solaris, ktory je presny opak. Ja za roky cestovania Ikarusmi a T3 nemam ani najmensiu chut sa v takom vozidle viezt ani minutu ak by to bolo mozne. A minimalne tri stvrtiny bratislavcanov(ktori nechodia na iMHD) by so mnou suhlasili.

narychlo som si prebehol vysledky starsich ankiet a jedine co sa vzhladu T3 tykalo bola otazka, co ludia hovoria na nater nasej slavnej T3modky...

No co se libi nam je celkem jedno , Hlavni je to jak se vozidlo libi ridicum. A Co ja vim , tak Kotasi cela jsou podle nich to nejhorsi co kdy kdo vymyslel. Asi nejoblibenejsi byla T2 s jejima vyklopnyma okynkama. Jinak nedaj na Kardausuv navrh dopustit. Osobne se mi kotas taky moc nelibi , ale co se da delat , kdyz uz sou jednou tady. CO se tyce sedacek , tak mam taky radsi laminaty . Kdyby byly o neco vyssi ,tak by asi nad ne nebylo. Jsou vandaluvzdorne, rychle ohrate , vcelku pohodlne .

No, mohol som si tie moznosti po sebe aspon precitat, takze este raz:

Ako hodnotite vzhlad elektricky CKD/Tatra T3?
- Paci sa mi.
- Svojho casu to bol pekny kus, dnes je uz T3 prezita/opozerana.
- Dokazem sa cez jej dizajn preniest.
- Myslim si, ze vyzera otrasne.

Co takto spravit anketu?

Paci sa Vam (este) elektricka CKD/Tatra T3?
- Paci sa mi stale.
- Svojho casu to bol pekny kus, dnes je uz prezita/opozerana.
- Dokazem sa cez jej dizajn preniest.
- Nie, myslim si, ze je otrasny.

A dalej: "Pripadaju Vam laminatove sedacky v elektricha T3 pohodlne?", pripadne "Ktore sedadla Vam pripadaju najpohodlnejsie?" a v "V ktorom vozidle si najradsej sadnete?"

Ak sa uz tieto ankety riesili, ospravedlnujem sa za nechcene opakovanie.

Andy, ty si dajaky divny... Nadavas na vsetko, co je dobre...

sa pridam na stranu T3: ked uz sa nahodou veziem elektrickou (zial vacsinou autobus:( ), tak mam mensi problem si sadnut na laminat ako na nejaky chlpatu sedacku v ik4xx. Na laminate su aspon vidiet vsetky nalepene zuvacky, kemre, a pod.

#22477 Andy: som uchyl!

laminat...

Je zo zaujimavy material...

Laminatka sa mi dizahnovo velmi paci, aj ta setstnapravova rychlykova, skoda ze to neslo do seriovej vyroby...

T3 ma podla mne (upozornujem podla MNA) pekny dizajn, urcite je to krajsie ako tie origina PCC, to je na moj vkus az obludne, malicke okienka, cele to posobi tak takopadne. T3 je naozaj elegantna, paci sa mi dokonca viac ako Duewag-y. Ale T2 bola podla mna krajsia. Z dnesneho hladiska je T3 uz okukana, preto nikoho nenadchne, pokial ju predtym nevidel. Ale pri medrnizacii sa da vela zoho vylepsit. Transparenty + moderny interier (usporiadanie 2+1 samozrejmost), moderna vyzbroj, zakrytie podvozkov (ako T2 ), klasicky pantograf nechat. Nater alebo standardny, alebo 7085 (ten este vyzera celkom pekne), v ziadnom pripade vsak 7304 alebo 7301. Kosice vraj predavaju nejake T3, myslim ze BA by mohla kupit. Podvozky hadam mame a ak nie, tak v Liberci by sa mozno dajake nasli. Vsak vozy treba, mame nedostatok. Je to vidiet kazdy pracovny den, ked sa nahodne na linkach, kde maju premavat supravy objavuju solo vozy, napr. spickove poradia 12, linka 6, etc... Kludne by sme mohli z Kosic kupit takych 10 suprav, modernizovat na T3P (alebo T3B) a hura, mame vozy. Nikto nam nedaruje miliarkdy na obnovu vozoveho parku, mali by sme to vyuzit. Mozno niektory so mnou neshulasite, ale povedzke, kadial vedie cesta v tom pripade.

Laminatove sedadla v T3 nie su nepohodlne. Je to vseobecny predsudok. Mne osobne sa na nich sedi dobre. Vzdy lespsie ako v Karosach, tam ma po 20 minutach zacne bolet rit. Najlepsie su vsak sedadla v 9Tr a starsich 14 Tr. Tie su velmi pohodlne, a to napriek tomu, ze trolejbusy skacu ako kozy...

Vcera 7725+26 kurila tymi spiralami pod sedadlom-ani sa mi z tej T3 nechcelo vystupit, vtedy su tie laminaty lepsie ako cokolvek calunene.
Aj v BA su T3 so zdvojenymi sedackami vedla seba z roku 1982.