Discussion Forum › General Discussion

Lenže napr. Praha to usporiadanie 2ˇ1 odstraňuje.
A inak Tvoje neustále riešenie problému, či je správne označenie T3SU alebo T3SUCS, dosť vypovedá o Tvojich prioritách v riešení problémov MHD:-).
Re #22504 Sarko: Kornút sa hovorí tomu plechu, nie tomu laminátu.
I.

Žiaľ, naposledy som bol v BA minulý týždeň a ver mi, nie je sa čím chváliť...

Re #22514:
To chceš naznačiť, že DPB je normálny DP a funguje každučičká špirála?

Hehe, povedal by som, že zásadný, ale úplne zásadný nesúhlas. T3 rozhodne nadčasový design má, porovnaj si to s autobusmi z tých čias. S tými autami - ako čo, ale RR teda rozhodne nadčasový design nemá.
I.

Rýchliková laminátka nebola S699.0, rýchliková laminátka bola S499.1.

A aby som nezabudol, v ktorom meste okrem KE sú ešte trate v podstatne horšom stave než kedysi? Ani len v Bratislave nie, opak je pravdou!

V normálnych DP také nebýva, že nefunguje špirála. A čo má kvalita tratí so sedačkou? Si myslíš, že koženka Ťa tak odpruží, že si ušetríš chrbticu?
I.

Ty jazdíš ako vlk v električke osem či desať hodí v kuse? Kukáš pritom do zrkadla, mačkáš gombíky a tak?

Tie totiž nevyrába Elektroline ale Steamline:-).
I.

Heeeeej... ale aj ja by som chcel Ikarus C83 !!!!

Re #22498 J: Nove celicka na K2S su atraktivne pre cestujuceho, ale pre vodica je to horor. Jednoducho to Kotas navrhol dost neprakticky, ale co uz.. nikto nie je genialny.

Re #22501 PvvS: Velmi dobre, velmi dobre ....

Re #22503 Sarko: To, co spominas, cize obnovenie seriovej velkovyroby T3 bol po tramvaji RT6N1 najvacsi omyl v dejinach CKD.

re #22307 qwix: ake prepasovanie??? Ved to bol normalny, SBSkarom odobreny vstup do vozovne Jurajov Dvor. ;-P

re #22447 galiyosha: nackovia v DNV? Ako sa im to podarilo pre boha prezit? A este maju taku drzost, ze skacu do "inofarebnych"?

re #22456 Jano: no, pokial som si ja vcera vsimol, tak ta rozkopavka sa tiahne az po zastavku Horne Krcace. Sice nechapem preco prave tam, ale budiz.

Kotasie cela stoja vela penazi, prekazaju vodicom, oblbuju ludi, ktori si myslia, ze to je nova elektricka a potom v tom vidia vysokopodlaznu nepohodlnu elektricku 21.storocia a potom ju nechcu v Petrzalke a chcu kvoli tomu metro Takto to je, ked pocujem co hovoria ludia. Rekonstruovat na moralne zastaralom vozidle sa oplati akurat to, co usetri peniaze a zvysi pohodlie cestujucim aj vodicovi ale cela to isotne nie su.

Podobnu teoriu som zastaval svojho casu aj ja o kombi autach Volvo, ktore vyzerali ako pohrebaky. Presne oznacenie si nepamatam, ale zadne celo bolo uplne kolme.

Re #22497 Andy: Zvelicujes a prekrucas.

Re #22498 J: Myslim, ze v prispevkoch #22495 a #22480 mas celkom dost argumentov, preco tie cela nie su idealne. Keby sa vynovil interier, vedz, ze cestujucim bude uplne jedno, ako ta elektricka vyzera zvonku.

Viem. Ja som sa len chytil toho, čo si napísal, takže od druhého odstavca to ber tak, že je to určené ostatným.

Mne je tá história predsa jasná. Hovorili sme o tom už mnohokrát.

V tom plechovom kuželi pod laminátovým kornútkom sa nachádza špirála, ktorá sa nahrieva ako odpor a vyhrieva ich.

Tú istú sériu T3 z roku 1982, S USPORIADANÍM SEDADIEL 2+1, mali/majú aj Bratislava (20ks), Most (25ks), Liberec (10ks), Ostrava (5ks), Plzeň (25ks) a Praha (20ks).

Táto séria sa na Slovensku stále nesprávne uvádza ako typ T3SU (takisto aj na iMHD)!

V roku 1982 sa nečakane obnovila sériová výroba po tom, čo sa nezačalo so sériovou výrobou novovyvinutých modelov T5, T6, KT4, KT6 a KT8. Preto z dôvodu čo najrýchlejších dodávok sa začala jednotná výroba s exportným súbehom, t.j. ZLÚČENÍM DOMÁCEHO PREVEDENIA s prevedením T3D, T3SU a T3YU.

Tento výrobný súbeh, s rôznymi variantami úprav v interiéri, usporiadaní sedadiel a výzbroje sa podľa požiadaviek dopravcov menil a trval až do ukončenia výroby v roku 1989!

Mno a jakej je rozdil mezi B731 a B951 to sou oba stejny vozy , jenom jiny cela

A to ze z nich ridici poradne nevidi ven , protoze jim sirokej sloupek zakrejva vyhled do zrcatka a to nemluvim o vyklopnych dverich , ktery toho zakryvaj este vic . Navic je to jenom rekonstrukce 20-30 let starych vraku . Cast by se mela zrekonstruovat , ale zbytek by mel obsadit novyma vozidlama. JInak asi byl zbytecnej prechod od 2napravovych, protoze i na ty se da nacpat novej vzhled a koneckoncu i na slavnym zapade jezdej leckde dodnes. Pokud nekde podel trasy tramvaje pojede NP bus , tak se nikdo nebude cpat do VP tram , i kdyby byla pozlacena a misto sedacek mela lehatka. ¨

Co se tyce obhajovani , tak nebude to tim ze jim zatim nikdo do provozu nenabidl nic lepsiho ?T401 je strasne preplacana , rozhodne nema tvarama i vzhledem na T11

Ved prave Ikarus 28x a C8x su zastarale shity. T3 su zastarale shity. Karosy B 7xx su tiez zastarale shity, ale tie tu aspon nikto neobhajuje. Som zvedavy, preco vlastne ludia z BA tak velmi obhajuju I-28x a T3. Nadcasovy dizajn urcite nema ani jedno. Nadcasovy design maju napriklad Rolls Royce, Jaguar, Renault 2CV, Mini Morris a podobne. Z vozidiel MHD som nadcasovost ochotny priznat len Tatre T401, z ktorej ale existoval len jeden exemplar