Discussion Forum › General Discussion

Milá Katka,

zastávky na znamenie nie sú bratislavským unikátom, ale bežnou súčasťou každej jednej prevádzky MHD. Ich cieľom je šetriť pohonné hmoty v prípadoch, že na zastávke nik nenastupuje/nevystupuje. Zároveň zastávky na znamenia pomáhajú šetriť čas jazdy, i keď v Bratislave je to vzhľadom na situáciu na cestách skôr zníženie meškania. Reálne skúsenosti hovoria, že tieto výhody sa v praxi v krátkej dobe prejavia. Napríklad v Nitre zaviedli všetky zastávky na znamenie v roku 2013 a aj napriek tomu, že aj tam jazdia plné autobusy a že na sídliskách tiež vystupuje/nastupuje veľké množstvo ľudí, prejavili sa tam už cca po polroku vyššie popísané pozitíva. Uvedená zmena teda pomáha dopravcovi znížiť náklady a lepšie hospodárenie sa časom premietne do vyššej kvality (presnosť, rýchlosť).
To, že cestujúci (a je jedno či dôchodcovia alebo iní) veľmi oznamy nečítajú je síce fakt, o tejto zmene sa ale informovalo aj v novinách ktoré dostáva každý do schránky, takže nevšimnúť si zmenu mohol iba ten, kto ignoruje dianie okolo seba. Naviac, v každom novom autobuse a trolejbuse je už hlásenie zastávok, ktoré oznamuje aj to, že zastávka je na znamenie. Ak ani to nestačí, tak jedno prevezenie sa o zastávku ďalej každého naučí a pritom neublíži.

Mimochodom, v Bratislave majú byť výhľadovo (v priebehu budúceho roka) preklasifikované všetky zastávky ako "zastávky na znamenie". Je rozhodne lepšie, keď to bude platiť všade rovnako, ako keď niektorá na znamenie je a niektorá nie, lebo to cestujúceho (najmä toho čo nečíta grafikony ako píšete) nemýli a vie že vždy treba stlačiť tlačítko. To v konečnom dôsledku musí stlačiť tak či tak, lebo by sa mu dvere ani neotvorili.

V ramci setrenia pohonnych latok. Kazde rozbiehanie vozidla daco stoji. Ale suhlasim po poslednej zmene je viacero zastávok mimo !!!

Dobrý deň,
Chcela by som sa spýtať, prečo sa dali trojelbusom 201,202 a 75 v celej Vrakuni (resp. hranica Podunajských Biskupíc a Vrakune) zástavky na znamenie. Chcela by som vedieť, či niekto v týchto tro***usoch aspoň cestoval a vyskúšal si to,kým rozhodol o týchto zmenách. Trolejbusy hlavne v špičke a preplnené to je tragédia sa niekedy dostať k signalizácií na znamenie, a tým,že na niektorých zástavkach vystupuje veľa ľudí je to nezmysel. Starší ľudia ani o tom netušia, že sa takéto zmeny porobili - mnohý z nich už zo zvyku nečítajú ani grafikony. Keby nevystupovalo toľko ľudí na zastávke,tak pokračujú prekvapene v ceste ďalej.
Rozhodne by som zrušila znamenie na zástavkach : Komárovská, Hronská a Dudvážska. Na Komárovskej a Hronskej vystupuje vždy najviac ľudí,tam by som rozhodne zrušila zástavky na znamenie. Poprosím o nejaké vysvetlenie. Ďakujem

Takže ešte stále sa dá brigádne pracovať ako vodič v DPB? Som si myslel, že to už zrušili, najmä u električiek... Keby som toto vedel pred rokom, tak by som sa do DPB aj ja hlásil iba brigádne, ale keďže som nikoho z tejto brandže nepoznal, podpísal som s nimi zmluvu na TPP. Na druhej strane, dať 900 eur za kurz je strašne veľa... O rok chcem o túto prácu zabojovať znova, tak dúfam, že sa mi to už tentokrát podarí (je už jedno, či na TPP alebo brigádne, hlavne aby som tam bol, hoci pár ľudí ma od toho vlani odrádzalo...).

discovery995 @ gmail.com je moj mail, dakujem pekne ?

medzernik1@gmail.com je mail, ďakujem veľmi .

Keď písneš mail, mile rád pošlem. Našiel som zatiaľ len T3 (BA návod), naše predpisy a pomery, ovládania, a hodnoty.... Dalej skuskove otazky (26 kariet), a podobné voloviny. Pohľadám ešte tú 30T. 29T je samozrejme, to isté (dokonca aj ovládanie so znefuncknenými moznostami pre obojstranne vozidlo)....

Aj ja by som si rad precital, o takuto techniku sa zaujimam ?

Dakujem ?

Som zvyknutý robiť veci zadarmo, keď je to jediná cesta ako niečo zlepšiť tak nech.. Mohli by str mi zohnat aj tie bratislavské návody? Ďakujem.

V prvom rade si treba uvedomit ze v mnohych prevadzkach v zapadnej Europe nefunguje ten tunajsi system, ze vodic rano sadne do vozidla a jazdi s nim az do striedania (a poobede zas od striedania do konca sluzby). Je totiz nezmysel, aby vozidlo stalo vzdy ked vodic musi mat prestavku. Preto sa aj na linkach ktore konecnu maju uplatnuje to, ze vodic proste v nejakom bode odovzda vozidlo inemu vodicovi, odprestavkuje a potom si zas od ineho vodica prevezme ine vozidlo.

Dalej plati co napisal Valec

Na Schwedenplatzi mali (minimálne jedna z nich) vyrovnávaciu dobu, kde stáli pár minút aj s cestujúcimi. Vodiči sa striedali. Ono, vlastne to tak funguje na všetkých linkách, možno akurát tie prestávky vyrovnávacie časy mali na Ringu kratšie ako na ostatných linkách.

hej, obdobny navod je aj k 30T. SKor iba popis funkcii a ich ovladanie - najma zmien oproti doterajsim vozidlam.
Nie, nie si syn, ani bratranec, ani 77 rocna teta..... takze take nieco ti robit nedaju Ale mozno, ak zalozis firmu, a pojdes sa sukromne na posedeni v nesledovanom byte dohodnut s niekym za maly poplatok
Inak ten system tu existuje. Palubak dokaze bez cohokolvek rozpoznat zonu, zastavku, dokonca si pamatam kedy na kooperative-predstanicnom-nam.francza lizsta bola hlaska " Kooperativa, Vítajte v Bratislave, pre turisticke informacie volajte........ " Kym to dokvakalo elektricka sa uz tocila na hlavnej stanici naspat do mesta... Fungovat to ide, ale tu sa ludia o veci nestaraju. Vozidla maju klimatizacie, ale o klimu sa treba postarat....Dovod preco TAM 3700 nejazdil s funkcnou klimou? Draha napln - nechut to doplnat.....
Pokial svoje sluzby neponuknes zadarmo, ci im zato nezaplatis.... neocakavaj....
Inak ale tie ucebnice su tak hrozne univerzalne. Nase z BA napr k T3 su take viac BEUSácke

Mozno bude vediet niekto z expertov:

Zaujimalo by ma, ako kedysi fungovali okruzne elektrickove linky na viedenskom Ringu (tzv. Ringlinien - L1 a 2). Podla mapy, linky nemali ziadnu konecnu. Ale ako to vyzeralo s vodicmi na tychto linkach? Vyuzivali sa striedaci, kedze vlastne vozidla asi museli kruzit okolo centra donekonecna. Alebo bola nejaka zastavka, kde vozidlo prestavkovalo? (co sa mi nezda, lebo co by bolo s cestujucimi...)

Ten návod mám namysli skôr taký užívateľský, podobný aké sú tu: http://www.tramvajplus.cz/ucebnice/

Keby ste našli ten návod od 30T bol by som nesmierne vďačný Bol som síce v kabínach všetkých električiek

V počítačoch sa docela vyznám (predsa len robím s OS programovať niečo viem) niekedy v budúcnosti, keby DPB chcel, tak by som sa toho kľudne ujal, zlepšilo by to všetkým život. Spraviť by sa to malo systémom "flagov" kde sa ku každej zastávke môže priradiť či je prestupná na električky/ZSSK alebo pásmová zmena a tak (ako to majú v Prahe v APEXoch). Neviem však či to ten palubák dokáže, neviem ani v akom programovaciom jazyku to celé je napísané. Pravdepodobne však (aspoň BS 310) bežia na Windows CE, čo teda šťastná voľba nieje ale čo už.

Tak tak. Už 1983 som si za krvavo zarobené peniaze z brigády kúpil predražený Sony Walkman a na ňom točil dokola svojich dvadsať kaziet. Ale najdrahšia bola prevádzka, pri celodennom posluchu aj dvakrát štyri "tužkové" monočlánky á 1,60 Kčs, keď náhodou boli kovové Varty alebo ruské, tak aj 2,- Kčs.

Taktiež veľmi ďakujem za odpoveď a podobne ako v druhom komentári by som sa chcel opýtať či náhodou nemáte prístup k návodu od typu 30T. Veľmi rád by som si ho preštudoval

Ďakujem

dňa 12.10.2015 o 15:00h bude zasadať komisia dopravy informačných systémov, pričom ako bod 4 je na programe "Stav preferencie MHD v Bratislave – informácia, aktualizácia k 09.2015". Ako pikošku sem dávam z bodu ohľadom bus pruhov:
V septembri roku 2012 v rámci týždna mobility sa zrealizovalo experimentálne
vyznacenie docasných vyhradených pruhov pre MHD na Štefánikovej od Hodžovho námestia
po Leškovu; na Panónskej od zastávky MHD Aupark, cez Most SNP, Staromestskú a cez
Hodžovo námestie až do Štefánikovej ul. Po jeho ukoncení oddelenie dopravného inžinierstva
spracovalo vyhodnotenie experimentu, kde bola podrobne zhodnotená zmenená dopravná
situácia na dotknutých komunikáciách. Zo záverov vyplynulo, že vyznacenie „BUS pruhu“ od
Panónskej po Hodžovo nám. sa v praxi neosvedcilo a opodstatnenost vyhradeného pruhu pre
MHD na Štefánikovej ul. je podmienená:
• Dopravným zatažením Štefánikovej ul. neprevyšujúcim 850 voz/hod
• aplikovaním neštandardného systému riadenia križovatky SAV s cielom
zvýšenia priepustnosti a s následným rizikom vzniku kolíznych situácií
• nezasahovaním príslušníkov polície do riadenia križovatky SAV -- tieto sú
však vykonávané v prospech plynulosti dopravy na Šancovej ul., teda aj
v prospech vozidiel MHD na nej
• akceptovaním miery zneužívania vyhradeného pruhu pre MHD ostatnými
úcastníkmi premávky v rozsahu 15-20% hodnoty dopravného prúdu
• Ak však bude splnená podmienka neprekrocenia zataženia Štefánikovej ul.
v rozsahu 850 voz/hod, potom nie je dôvod ocakávat zdržania vozidiel, teda
ani vozidiel MHD.

Ďalej sa podkladoch píše o dobrej spolupráci KDI a ODI.... tak asi aj vďaka tejto super psolupráci dodnes nie je namiesto prakujúcich aút bus pru od Karpatskej po Račko a napriek úsiliu mestskej časti Lamač na Lamačskej od Harmincovej po križovatku ako sa napája cesta z dialnice..... už bolo x zastupiteľstiev, kde o to žiadali = vždy zamietavé stanovisko KDI....

Samozrejme je tu aj zaujímavé čítanie o električkovej preferencii.
Link na stiahnutie PDF: http://zastupitelstvo.bratislava.sk/samosprava/material/id:3563/-

Prajem príjemné čítanie

Ďakujem za rýchlu odpoveď Ešte by som sa chcel dodatočne spýtať ako sa to zatiaľ vidí s 29T/30T? Či sú dobre skonštruované a tak. Viem že 14T pre Prahu boli niečo otrasné, 15T neskutočne nákladné na údržbu a 26T/28T mali iba pevné podvozky. Sú tieto nové typy ako-tak vyladene?

A ešte takú otázočku, nemáte náhodou prístup k návodu ku 30T? Veľmi rád by som si ho preštudoval, podobne ako som študoval T3/T6/KT8D5

Ohľadom tých palubákov, dalo by sa na nich napríklad nastaviť aby to hlásilo zmenu pásma, prestupy na električky alebo trebárs že to nahlási čo to je za linku/ide do depa a takéto? Myslím si že by to bolo veľmi praktické.

Opäť ďakujem za odpoveď, veľmi mi pomohla