m@rtin
ufo:
To nejsou sny, to je realita. Je jasná věc, že Pendolino bude mít takové jízdní doby jaké jsem zde uvedl. Realita bude taková, že do dvou let bude po prvním koridu jezdit 7 Pendolin, které zkrátí výrazně cestu. Pakliže budeš bádat na internetu víc, dozvíš se přesné jízdní doby mezi městy s naklápěcími vlaky a s normálními. Příklad ti posílám v odkaze (jízdní doby úplně dole)
Proč myslíš, že ve vozech Bmz je kultura cestování nepochybně vyšší jak v 680? Vozy Bmz jsem jel několikrát, jsou to pohodlné vozy, ale po tom co jsem viděl Pendolino, říkám, že pohodlnější vlak u ČD jezdit nebude. Jednak jezdím radši velkoprostorovými vozy než v kupé a jednak je v Pendolinu ohromné množství místa i v 2. třídě kvůli rozesazení 2+1. Sedadla jsou sklápěcí a velice pohodlná. Ale hlavní přínos je v naklápěcí skříni, která opravdu zkrátí jízdí doby o tom pochyb není.
Český dráhy nikdy nepošlou Pendolina na slovesnké tratě, dokud nebudou rekonstruovány. Pakliže ZSSK zrekonstruuje tratě do Košic, je velmi pravděpodobné, že se Pendolino na SLovesnku ukáže, ale jen pro zajímavost - 1. koridor se staví už 10 let, proto nevěřím, že Pendolino bude jezdit za 2 roky do Košic. S jeho provozem se spíš počítá na trase Praha-Brno-Bratislava, ale záleží to na rekonstrukci tratě Kúty-BA.
To nejsou sny, to je realita. Je jasná věc, že Pendolino bude mít takové jízdní doby jaké jsem zde uvedl. Realita bude taková, že do dvou let bude po prvním koridu jezdit 7 Pendolin, které zkrátí výrazně cestu. Pakliže budeš bádat na internetu víc, dozvíš se přesné jízdní doby mezi městy s naklápěcími vlaky a s normálními. Příklad ti posílám v odkaze (jízdní doby úplně dole)
Proč myslíš, že ve vozech Bmz je kultura cestování nepochybně vyšší jak v 680? Vozy Bmz jsem jel několikrát, jsou to pohodlné vozy, ale po tom co jsem viděl Pendolino, říkám, že pohodlnější vlak u ČD jezdit nebude. Jednak jezdím radši velkoprostorovými vozy než v kupé a jednak je v Pendolinu ohromné množství místa i v 2. třídě kvůli rozesazení 2+1. Sedadla jsou sklápěcí a velice pohodlná. Ale hlavní přínos je v naklápěcí skříni, která opravdu zkrátí jízdí doby o tom pochyb není.
Český dráhy nikdy nepošlou Pendolina na slovesnké tratě, dokud nebudou rekonstruovány. Pakliže ZSSK zrekonstruuje tratě do Košic, je velmi pravděpodobné, že se Pendolino na SLovesnku ukáže, ale jen pro zajímavost - 1. koridor se staví už 10 let, proto nevěřím, že Pendolino bude jezdit za 2 roky do Košic. S jeho provozem se spíš počítá na trase Praha-Brno-Bratislava, ale záleží to na rekonstrukci tratě Kúty-BA.
m@rtin
Trochu tě zkusím dostat do obrazu.
Koridor je trať, která je buď rekonstruována nebo optimalizována. Optimalizace a rekonstrukce obnáší úplný nový spodek tratě, nové pražce, koleje, trolejové vedení, stanice, zastávky a zabezpečovací řízení. Ve výsledku se jedná de facto o novou trať. Na koridoru je realizováno také spousty přeložek, které obnášejí nové mosty nebo tunely. V ČR jsou v současné době 4 koridory.
1-Berlín-Ústí nad Labem-Praha-Pardubice-Brno-Vídeň
2-Ostrava-Přerov-Otrokovice (Zlín)-Vídeň
3-Ostrava-Olomouc-Pardubice-Praha-Plzeň-Frankfurt
4-Berlín-Ústí nad Labem-Praha-České Budějovice-Slazburg
1. koridor je asi z 95% hotov, 2.. koridor asi z 60% a na čtvrtém se začne kopat příští rok, 3. koridor je dnes díky souběhu s koridory 1 a 2 hotov asi z 50%.
Na českých koridorech se realizují mimoúrovňová křížení jen na větších cestách. Stále je tu spousty závor s komunikacemi 2. a 3. třídy. Tudíž na všech českých koridorech bude povolena max. rychlost 160 km/h jak pro standardní vlaky tak pro Pendolina.
Vláda uvažovala nebo možná ještě zvažuje, že zkušebně postaví vysokorchlostní úsek Praha-Benešov, kde by se mohlo jezdit zmíněných 230 km/h, ale částka je tak horentní, že na ni prostě nemáme. Takže zůstane asi pouze u snu. Vysokorychlostní trať musí splňovat různá bezpečnostní opatření mezi než patří např. oplocení tratě. První koridor stál zatím 40 miliard Kč a to do něj není započtena koridorizace pražského a brněnského uzlu. Jen pražský uzel bude stát vč. přestavby hlavního nádraží 10 miliard Kč. Pro představu 1. koridor po úplném dokončení může stát až 55 mld. Kč. Při úvaze postavit ho vysokorychlostní by se částka pohybovala někde za hranicí 100 miliard. A to uznejte, na to ČD opravdu nemají.
Už teď je úspěch, že se jízdní doby např. do Ostravy nebo Budějovic zkrátí o více jak hodinu a do Brna o více jak půl hodiny. Už teď se jezdí po nových koridorech parádně. Cestující vůbec necítí chod vlaku, žádné vibrace, jen šum vzduchu, všude jsou zrekonstruovány nádraží a zastávky.