m@rtin
J:
No nevím to přesně, ale je to něco mezi 600-700 miliony Kč.
COLOR:
Já jich dnes na Hlavním nádraží udělal asi 20
Jinak dojmy mám velice dobré.
Ráno se konal raut s ministrem, ředitelem ČD, zástupců firem Siemens, Alstom a Fiat Ferroviaria za přítomnosti televizí a novinářů.
Od 14.00 byl vstup do soupravy pro veřejnost. Když člověk vleze dovnitř, ani si neuvědomí, že se nachází ve vlaku Českých drah.
Kabina strojvedoucího je taky pěkná.
2. třída je laděna do modré barvy s rozesazením 2+1. Velice pohodlná polohovatelná a obrovská sedadla se stolkem, elektrické ztahování rolet u oken, klimatizace samozřejmostí, WC přizpůsobené i vozíčkářům, velice vkusný bar atd.
1. třída. Je laděna do barvy červené. Nachází se tam i koberec, ale co je asi nejzajímavější: Vlakvedoucí bude pouštět ze čtyř CD různou hudbu, kterou si cestující může poslechnout pomocí sluchátek u každého sedadla.
Souprava může vyvinout max. rychlost 230 km/h.
Připadal jsem si spíše jak v letadle než ve vlaku a už se těším až bude všech sedm souprav nasazeno do provozu po koridoru Berlín-Ústí nad Labem-Praha-Pardubice-Brno-Vídeň. Pamatuji si na dobu, když mi bylo 8 let a já po revoluci koukal na obrázky TGV. Tehdy mě nenapadlo, že se něčím podobným taky svezu u nás.
No nevím to přesně, ale je to něco mezi 600-700 miliony Kč.
COLOR:
Já jich dnes na Hlavním nádraží udělal asi 20
Jinak dojmy mám velice dobré.
Ráno se konal raut s ministrem, ředitelem ČD, zástupců firem Siemens, Alstom a Fiat Ferroviaria za přítomnosti televizí a novinářů.
Od 14.00 byl vstup do soupravy pro veřejnost. Když člověk vleze dovnitř, ani si neuvědomí, že se nachází ve vlaku Českých drah.
Kabina strojvedoucího je taky pěkná.
2. třída je laděna do modré barvy s rozesazením 2+1. Velice pohodlná polohovatelná a obrovská sedadla se stolkem, elektrické ztahování rolet u oken, klimatizace samozřejmostí, WC přizpůsobené i vozíčkářům, velice vkusný bar atd.
1. třída. Je laděna do barvy červené. Nachází se tam i koberec, ale co je asi nejzajímavější: Vlakvedoucí bude pouštět ze čtyř CD různou hudbu, kterou si cestující může poslechnout pomocí sluchátek u každého sedadla.
Souprava může vyvinout max. rychlost 230 km/h.
Připadal jsem si spíše jak v letadle než ve vlaku a už se těším až bude všech sedm souprav nasazeno do provozu po koridoru Berlín-Ústí nad Labem-Praha-Pardubice-Brno-Vídeň. Pamatuji si na dobu, když mi bylo 8 let a já po revoluci koukal na obrázky TGV. Tehdy mě nenapadlo, že se něčím podobným taky svezu u nás.
J
Re #17511 Igorko: Trasa A až E som myslel nie trasu metra, ale rýchlodrážnej eliny. Som tiež odporca metra v Bratislave v súčasnoti. Avšak myslím si, že rýchlodrážna elina, by mala byť niečo medzi elinou a metrom. Čiže nie milión liniek odvšadial všade, ale päť, ktoré ti zabezpečia pohodlnú prepravu s maxi jedným prestupom a kde na každej radiále ti pôjde elina každé 3min. Z Dúbravky by išiel trasou B a prestúpil by na Trasu A smer Predstničné na Hurbanovom. Prosím prečítaj si to ešte raz. Celý ten popis tých trás A až E a až potom niekoho zdrbávaj. Diky.
Marek G: oficialne nič nebolo, ale tiež som počul, že metro je zavrhnuté (nedostal Lunáček infarkt?) Regionálnu dopravu bude vykonávať bratislavská kolajová doprava, ktorú zriadil BSK. Začínajú 7.júla na trase Zohor - Záh. ves s postupným rozširovaním spojenia hl. mesta s Malackami, Pezinkom, možno aj smer juh (DS) a samozrejme s Viedňou. To umožní čerpať fondy z EU, kedže pôjde o cezhraničnú spoluprácu. Prepravu v meste z týchto vlakov zabezpečí zrejme DPB a to najprv z hlavnej stanice a neskôr z filiálky. Ale to je výhľadovo, aj keď železnice chcú odovzdať stanicu na filiálke 2006 až 2008, čiže ten istý horizont ako dokončenie elek. trate do Petržalky. Uvidíme ako to dopadne. To, že tam NM chce obchodné centrum, je ich vec, stále sú to pozemky železníc chvalabohu.