Discussion Forum › General Discussion

Na nasich tratiach to jazdit nebude, lebo ZSSK to nekupuju, aj ked povodne mali byt na Slovensku styri pendolina. A ak aj na nase uzemie budu zachadzat ceske pendolina, tak len na rameno Kuty-Bratislava (-Sturovo-Budapest), a tam su useky uplne rovne, takze ani naklananie ti rychlost nezvysi. Ono totiz naklananie je jedna vec (moznost prejazdu mensich oblukov vacsou rychlostou) a rozbite tratove teleso, po ktorom sa neda ist viac ako 120, je druha vec.

No tie okna su male kvoli dizajnu a kompaktnosti a konstrukcii. Pozri sa na najnovsie TGV alebo v USA na dialkove busy. Okna su male aj preto aby tam neprazilo tolko slnka a nevytvaralo sa tak teplo aj ked su mozno determalne a s roletou atd. Setri sa tym klima , vzduchotechnika atd. Su konstruovane tak naschval v tej rychlosti na aku je ten vlacik stavany su okna dostatocne velke skus sa pozerat v 230 km/h von oknom co uvidis?

No na našich tratiach s tým chceli jazdiť 160km/hod. Veď to má ten nakláňací systém, nie? Mne sa interiér páči a trochu vadia tie malé okná. Zabudli, že keď som vo vlaku tak je aj čo pozrieť, že keď sa nepozriem teraz niečo zmeškám. V lietadle z tej výšky teraz alebo o 5min je jedno. Okná mali byť väčšie. Ale možno je z nich dobrý výhľad.

V zasade mas pravdu. Otazkou je ci sa investicia do drahych jednotiek vrati pri minimalnej casovej uspore na jazdnych dobach oproti klasickym supravam. Inak na maximalnej rychlosti 230 km/h nie je nic zvlastne, v sucastnosti sa v europe povazuje za optimalnu rychlost 200km/h. Co jazdi viac je uz povazovane za vysokorychlostne a stavia sa preto nove vysokorychlostne trate.
Ja osobne by som viac privital nakup univerzalnych viacsystemovych el.masin, schopnych jazdit v celej strednej europe a kvalitne nove os. vozne.

Ja som bol z Pendolina sklamany, cakal som nieco lepsie. Nie je to vylozene skarede, ale po tych velkych reciach, ktore sprevadzali nakup Pendolin som cakal viac.

Vmax 230 km/h je sice krasna vec, ale v Ceskej republike neexistuje trat s maximalnou rychlostou vyssou ako 160 km/h, takze sa to velmi nema kde vyuzit. Teda jazdne doby sa skratia radovo o minuty, napriklad relacia Praha-Brno cez Cesku Trebovu ma v sucasnosti chronometraz 2:40 (EuroCity), s Pendolinom by mala mat 2:30.

Dalej: neviem, ci Nemci povolia prevadzku ceskych Pendolin dalej ako do Drazdan. Hodne sa o tom diskutuje, zatial to vyzera tak, ze do Berlina sa Pendolina ani nepodivaju, takze to vyzera skor na rameno Praha-Wien resp. Praha-Budapest, Praha-Dresden, zatial sa nic blizsie nevie.

Vnutro Pendolina mozete posudit sami podla obrazkov na vyssieuvedenom linku. Do istej miery to skutocne pripomina lietadlo, najma svojimi malymi oknami

m@rtin: Diky.

Re #17511 Igorko: Trasa A až E som myslel nie trasu metra, ale rýchlodrážnej eliny. Som tiež odporca metra v Bratislave v súčasnoti. Avšak myslím si, že rýchlodrážna elina, by mala byť niečo medzi elinou a metrom. Čiže nie milión liniek odvšadial všade, ale päť, ktoré ti zabezpečia pohodlnú prepravu s maxi jedným prestupom a kde na každej radiále ti pôjde elina každé 3min. Z Dúbravky by išiel trasou B a prestúpil by na Trasu A smer Predstničné na Hurbanovom. Prosím prečítaj si to ešte raz. Celý ten popis tých trás A až E a až potom niekoho zdrbávaj. Diky.

Marek G: oficialne nič nebolo, ale tiež som počul, že metro je zavrhnuté (nedostal Lunáček infarkt?) Regionálnu dopravu bude vykonávať bratislavská kolajová doprava, ktorú zriadil BSK. Začínajú 7.júla na trase Zohor - Záh. ves s postupným rozširovaním spojenia hl. mesta s Malackami, Pezinkom, možno aj smer juh (DS) a samozrejme s Viedňou. To umožní čerpať fondy z EU, kedže pôjde o cezhraničnú spoluprácu. Prepravu v meste z týchto vlakov zabezpečí zrejme DPB a to najprv z hlavnej stanice a neskôr z filiálky. Ale to je výhľadovo, aj keď železnice chcú odovzdať stanicu na filiálke 2006 až 2008, čiže ten istý horizont ako dokončenie elek. trate do Petržalky. Uvidíme ako to dopadne. To, že tam NM chce obchodné centrum, je ich vec, stále sú to pozemky železníc chvalabohu.

J:
No nevím to přesně, ale je to něco mezi 600-700 miliony Kč.

COLOR:
Já jich dnes na Hlavním nádraží udělal asi 20

Jinak dojmy mám velice dobré.

Ráno se konal raut s ministrem, ředitelem ČD, zástupců firem Siemens, Alstom a Fiat Ferroviaria za přítomnosti televizí a novinářů.

Od 14.00 byl vstup do soupravy pro veřejnost. Když člověk vleze dovnitř, ani si neuvědomí, že se nachází ve vlaku Českých drah.

Kabina strojvedoucího je taky pěkná.
2. třída je laděna do modré barvy s rozesazením 2+1. Velice pohodlná polohovatelná a obrovská sedadla se stolkem, elektrické ztahování rolet u oken, klimatizace samozřejmostí, WC přizpůsobené i vozíčkářům, velice vkusný bar atd.

1. třída. Je laděna do barvy červené. Nachází se tam i koberec, ale co je asi nejzajímavější: Vlakvedoucí bude pouštět ze čtyř CD různou hudbu, kterou si cestující může poslechnout pomocí sluchátek u každého sedadla.

Souprava může vyvinout max. rychlost 230 km/h.

Připadal jsem si spíše jak v letadle než ve vlaku a už se těším až bude všech sedm souprav nasazeno do provozu po koridoru Berlín-Ústí nad Labem-Praha-Pardubice-Brno-Vídeň. Pamatuji si na dobu, když mi bylo 8 let a já po revoluci koukal na obrázky TGV. Tehdy mě nenapadlo, že se něčím podobným taky svezu u nás.

No, veď to hovorím:-).
I.

Za elektrinu sa platí normálne a za stropy sa platí pokuta, ak sa prekročí dohodnutý limit.
I.

Za elektrinu sa plati tak, ze cast ceny sa vypocitava za odobranu energiu a cast za dosiahnute maxima. Pomer jednej a druhej casti je odlisny na zapadnom, strednom a vychodnom Slovensku, podla toho, ci odoberate energiu od ZSE, SSE alebo VSE.

Čo blúzniš s metrom? Metro nebude. Chvalabohu.
I.

Veru, Bratislava mala neskutočne rozsiahly vlečkový systém, aký krásny mačkopes by sa z toho dnes dal spraviť.
I.

za elektrinu sa plati pausalne, pokial viem, a vyska pausalu je zavisla od maximalneho odberu (stropu) pocas dna a je uplne jedno kolko odoberies priemerne (podstatny je iba ten strop)

Voz nepotrebuje žiadne technické prestávky. Striedač s vozom je hovadina na n-tú, hodná DP Bratislava. Nič sa tým neušetrí.
I.

A ako úsek žst. NM ovplyvní linku 50?
Električka zo žst. NM nikam (6) je blbosť, električka zo stanice na stanicu je potrebná. Za elektrinu sa samozrejme neplatí paušálne - nerozširuj tu prosím železničiarsku teóriu, že elektrina sa nevyrába, elektrina vzniká....
I.

Za zachádzanie 2 k žst. NM bojujem celý život. Zlikvidoval by sa tým nenávidená 6-ka jazdiaca odnikiaľ nikam, obnovilo by sa spojenie hl.st. a žst.NM, ušetril by sa človek v búde na NM, predĺženie jazdnej doby je do troch minút. Väčšine užívateľov je to jedno, pretože električenka.
Treba dosadiť 2 el. výhybky - rozjazdovú z NM na Zátiší a priamo na konečnej. Jedno nástupište smer Hl. st., druhé smer Zlatni Pjasaci.
I.

Ak bude Ferro chcieť podrobnejšie informácie, nech sa mi ozve na mail, nebudeme to tu zahlcovať.
I.

No isteže nepöjdem električkou na stanicu z Trnavského mýta. Ale z Obchodnej, z centra, či z Dúbravky už áno. Z Dúbravky je to presne rovnako rýchlo ako autobusom aj keď sa to nezdá. A ľudí tam chodí dosť - na hl. st. samozrejme, čo by robili na Predstaničnom či na Žilinskej.
Koncovým staniciam sa bežne hovorí hlavové, lebo sú ako hlava na tele - koncový bod.
Ale na Filiálke bude hlavná stanica len pre prímestskú dopravu a okrem toho je to hudba veeeľmi vzdialenej budúcnosti.
A metro nebude. Ani A ani E. Dajú sa penize pre...ať aj na rozumnejšie veci.
I.

moze mi niekto povedat, ako to vyzera s koncepciou nosneho systemu MHD? podla overenych, ale neoficialnych zdrojov vraj metro definitivne padlo a bude sa budovat rychlodraha na baze elektricky, s prepojenim na region (odtial mam to info, priamo z najvyssich miest :)) )

bolo uz nieco oficialne vydane?

vdaka