Discussion Forum › General Discussion

Ale pokial sa tie klbaky vytrepu hore tak dovtedy je 15metrove Citaro v DNV:-)Ale radsej sa nikto nepridavajte k tomuto prispevku bo sa zase budem musiet rozculovat:-D

Ja som mal tiez snad od malicka najradsej klbove vozy . Samozrejme, Ik280 je hotova srdcova zalezitost. Ked dosli 283, vnimal som ich ako nieco skvele, hlavne sa mi pacili nove sedadla. Potom Karosy, to bolo take dost sklamanie, nakolko sice mali automatiku, ale boli to take serble, aj ked boli nove a pekne - jednoducho, co by to bol za naftovy bus bez toho charakteristickeho zvuku napravy RABA a motora RABA A busy s automatikou - TAMBUSy som mal vzdy velmi rad, moj oblubeny bol taky ten s tou modrou reklamou, pretoze ten vzdy akurat isiel, ked som cestoval k tete, ktora vtedy byvala v Petrzalke. Ik435 beriem skor neutralne.

15 metrovy bus je nieco nove, co som predtym nepoznal, ale bohvieako ma nepresvedcili.

P.S.: Priznam sa este k jednej hroznej veci - ked som bol mensi (asi 10 rokov dozadu), hrozne sa mi pacili Karosy B732. Riadna uchylka, co???

Turbo: jedna vec su vozidla, ina infrastruktura. Zial aj tam sa vacsinou riesi len havarijny stav. Dopravca si musi rozmysliet ako pri danom baliku penazi udrazat dopravu aspon na sucasnej urovni. A zial elektricka trakcia ma "rezervy", cize daco este vydrzi nez skolabuje.
Ale aj slavny tender 2005 moze dopadnut ako 21Tr. Hoci Solaris, alebo Citaro v mnozstve 1 kus za rok by mohlo ist rovno do muzea "padlej MHD" .

Riko: ak mas rychlu linku tak si stiahni video Karosy o kataforeze. Za 10 min je popisany cely postup.
Samotna kataforeza je len zaklad na holy pozvarany kov. Nasleduje lak a ine srandy.

Pri vymene plechov ci ramu na GO spravi rovnaku sluzbu pozinkovanie (najblizsia zinkovna je myslim v Malackach). Videl som opadany lak na pozinkovanom plechu a ani kusok hrdze.

ale elektricka do DNV ako predlzenie trate z Dubravky bez dalsich uprav je absolutne nevhodna...
Dovody: 1. pri sucasnej premavkovej rychlosti a hustote zastavok pridlhy jazdny cas
2. prilis dlha trat nemajuca paralelne prepojenie, uz dnes je to v pripade akychkolvek vyluk dost neprijemne; bolo by treba spravit paralelnu trat najlepsie zo stanice popod kramare na patronku a lamac s priecnymi prepojmi... -> nechcem vsak vidiet tu sumu co by stal ten tunel popod kramare, ako dlho by sa staval a hlavne ako dlho by trvalo kym by sa vobec zacal stavat

Tak to nie je pravda. Dnešné Karosy sú najlepšie busy, čo sa tam vyrábali. Čo boli podľa Teba tie dobré busy v minulosti? Šrotové B732?
I.

Na linke 21 nestíhajú kĺbáky, tam by bolo treba 24 m busy a nie 15 m. Do DNV samozrejme patrí električka.
I.

Ja, fanatik kĺbových vozidiel, že som obhajoval 15 m busy? V živote nikdy! Ja som napísal úplne jasne, že to nie je náhrada kĺbáku.
I.

Administrativní omezení není až tak hrozný. Autobusy dneska ani zdaleka nedosahují povoleného nápravového zatížení (samozřejmě s výjimoku "povedeného" Citybusu). Kromě toho je to skutečně administrativní, z hlediska zatížení vozovky jde spíše o měrný tlak a tam je na to kloubos s 10 koly lépe, než jezevčík s 8 koly.
I.

písal som len že subjektívne ten vosk, kedže je "voskovatý" vydrží menej (aj je zranitelnejší, kedže má "glejovitú" konzistenciu) ako poriadny kožovitý náter čo dáva VW. Stačí pozrieť na autosalone pod auta ked vystavuju servisnu a garazovu techniku a auto je na zdvihaku, tak uvidíš na autach take veci...ktoré auto je ošetrené poriadne a ktoré len tak aby sa nepovedalo že nie je ošetrené vôbec.

Pro mě nejsou rozhodují teorie, ale fakta. A ty jsou takové, že Karosy 900 slouží velké spokojenosti spousty dopravcům a pro cestujícího se jedná o pěkná a pohodlná vozidla. Co by jste chtěli víc? Vám nestačí sedadla, která se montují do nízkopodlažních vozidel, vám nestačí, že jsou vozy stejně hlučná jako ostatní, vám nestačí stejný informační systém jako mají ostatní NPA.........?
-Vydrží jezdit kloubové Karosy v Praze 10 let bez větších problémů? Vydrží!
-Rozpadají se po deseti letech Karosy v Praze? Nerozpadají!
-Napadne několik desítek tisíc cestujících denně, že jedou nějakým autobusem z 60. let? Nenapadne! Těm jde o to aby vůz topil, přijel načas a byl pohodlný. O nějakém zvráceném provedení vlečného vozu Karosy B961 je ani nenapadne uvažovat.

No nic. Pre dnesok koncim, v robote fajront
Mozno sem este pridem pozret z domaceho netu, zatial cafte.

no dovolim si tvrdit ze keby sa veeeeeeeeeelmi chcelo tak tu elektrickovu trat mozme mat hotovu v roku 2006. A inac dany projekt okrem toho ze bol kompletne nekolizny (mimourovnove krizovania so vsetkymi cestami) obnasal aj kompletnu rekonstrukciu stareho mosta (coz bude mesto cakat skor ci neskor tiez bez ohladu na (ne)rozvoj MHD)

To je jasne. O autobusoch sa tu bavime, pretoze situacia v tejto oblasti je jednoznacne najkritickejsia. Kachnu mozes zgeneralkovat a vydrzi ti 10 rokov. Kolko ti ale vydrzi u nas tak plynova Karosa? Dva, tri roky????

Vosk??? Vsak uz Zigulaky sa natierali zdola vazelinou. Nic nove pod slnkom

čo myslíš pod pojmom "vlecky autobusu B 961"? čo je to?

Ani ten link nejde. Kua, Vrakosa!

Ak ma niekto zaujem tak kliknut na VYROBKY a potom na TECHNICKY SLOVNIK

961-cka pravda nie je moc moderna. Ale pre cestujuceho je to v porovnani s dennou BA praxou komfort. A vodici (aspon v PO, kde jazdi vsetko mozne vratane Tambusov, I280, I435, K741, K941, K732, CityBusov) su z toho uplne nadseni a vyteseni, ze taky fajny bus este nemali.

presne tak poctivý náter 1mm je na Slovensku nutný, ked chceš aby ti nové (o strom ani nehovoriac) auto vydržalo, aj ked nové autá už majú úpravy dostatočné. Lenže každá značka pristupuje k protikotoznej ochrane spodku karoserie inak. Koncern VW nanáša taký "kožovitý náter" ktorý je stále dostatočne pružný (aby časom nepraskal) ale je zároveň dostaočne tvrdý že ochráni spodok aj pri oškretí ak nabehneš pri prechádzaní nerovností na nejaký ostrý výbežok tj odolá aj odletujúcim kamienkom.
Francúzi zas dávajú na spodok nejaký striekaný vosk ktorý sa mi ale zdá dosť alibistický, lebo je stále dosť mäkký, nechtom ho lahko odškrabneš a o odletujúcich ostrých kamienkoch ani nehovoriac.

Spectre:
Ano ty autobusy co jsi viděl na fotografii jsou opravdu vyřazená vozidla. Však nemají loga DP, evidenční čísla a název garáže. Fotografie je pořízená někde u čerpací stanice na dálnici při odjezdu do Polska. V Praze se vyřazují autobusy do deseti let nebo se na desetiletých vozech provede GO.

Turbo:
Samozřejmě, že i trolejbusy jsou v Bratislavě bídné, ale v porovnání s tramvajemi a autobusy v DPB mi přišly ještě nejlepší. Trolejbusy v Pardubících znám velmi velmi dobře. Kromě sedmi 21Tr a trolejového vední se jedná o naprostý hnůj. Jejich údržba mi přijde v ČR nejhorší. Trolejbusové provozy v Brně, Ostravě a vůbec v celé ČR znám taky dobře.

1)Stále se píše o autubusech tu na imhd.sk, zkrátka proto, protože se ta diskuze vyvinula sama. Bohužel někteří tu nebudou spokojení do té doby než se smetou autobusy ze zemského povrchu a bude se tu kecat pouze o trolejbusech.

2)Tvůj článek jsem četl asi dvakrát. Velice se mi líbí, ale nelze neobnovovat vozový park jen proto, že se jedná o začarovaný kruh a de facto dnešní nové autobusy budou zase staré a na odpis. Jiné řešení než vyměnit 200 autobusů v horizontu dvou let v Bratislavě neexistuje. A ať si říkaj antiautobusáci co chtěj. P.S. někdy mě budeš muset naučit, jak dát odkaz URL přímo do textu

3)Proč v takovém stavu v jakém jsou Karosy v Bratislavě nejsou autobusy v Prešově nebo Žilině? Proč se jim tam nepropadávají sedadla? Možná by opavdu DPB pomohlo požádat Ikarus o výrobu 280tek s opcí na dalších 100 let. Pak by měla Braislava vystaráno

4)POkud by přeci jen tramvaje stály 4 miliardy i s nákupem nových vozů, vozovnou a tratěmi, pak mě napadá otázka: Je schopna Bratislava toto zafinancovat? Pokud ano, tak na co magistrát čeká? Na spásné metro?