m@rtin
Vladimír:
Divím se jak DPMP zavrhnul motory Renault kvůli jednomu vozu. V Praze jezdí několik stovek autobusů s motory Renault a jediné na co si stěžují je spotřeba. Liazy se už dávno neberou. Do té doby co Karosa nabízela motory Renault, braly se pouze oni. Teď se nakupují pouze Iveca a snimi zatím panuje spokojenost.
J:
Ježišikriste. Proč se ti zase zdá, že by v Karose měla být kvalita práce nižší. Napadá mě otázka, neber to osobně, ale není to tím, že je Karosa česká?
-Jsou pryč doby, kdy se v Ikarusu vyrábělo 12 000 autobusů ročně. Dnes se Ikarus potácí v krizi a stojí před úplným uzavřením závodu.
-Karosa se dnes řadí mezi podniky se špičkovým vybavením. Byl jsi vůbec někdy v Karose? Já ano a mohu to potvrdit, většinu práce dělají stroje, nejmodernější lakovna v evropě atd. Zatímco byl Ikarus před několika lety na vrcholu, tak o pár let později se z Karosy vyvinul podnik, který se může porovnávat v autobusovém průmyslu, jako Škoda Mladá Boleslav v automobilovém průmyslu. Počty vyrobených kusů a kusů prodaných na západ hovoří za své.
-Kde jsi proboha vzal, že se Citybusy montují horším způsobem v Karose a lepším způsobem v IKarusu? Mj., Ikarus má zkušenosti s montáží Citybusů takřka měsíční za to Karosa osmi leté.
-Říká ti něco systém výroby Citybusů BU a PKD? Nechci se tu rozepisovat, ale ten kloubový Citybus co jezdí v Bratislavě je celý francouzský. Jediné co v něm je české jsou sedadla a tyče. Nic víc. Takže kdyby si DPB nakoupil kloubové Citybusy, jsou de facto celé francouzské.
-Francouzi si velice ohlídají, jak jsou vozy vyráběny. Však do rekonstrukce areálu ve Vysokém Mýtě, kde se montují Citybusy, nacpali velice mnoho finančních prostředků.
-Takže naposledy: Kde jsi vzal, že se v Ikarusu montují vozy stejné provenience kvalitněji, než v Karose? To je ohromná pitomost. Jako tvé tvrzení, že v maďarských českých motorových vozech praskají české nápravy (přitom se jednalo o maďarské rekonstrukce). Nevím, ale z tvých příspěvků mi opravdu připadá, že na všem českém se snažíš něco najít. Zkus se nejdřív jet někam podívat, svézt se maďarským Citybusem a českým, podívej se do závodu Karosa, přečti si nějaké odborné časopisy a pak tu piš něco o nekvalitně odvedené práci.
-ALe hlavně je opravdu pryč doba, kdy Ikarus byl buldozerem, teď se misky vah převážily na stranu Karosy, ať se ti to líbí nebo ne.
Divím se jak DPMP zavrhnul motory Renault kvůli jednomu vozu. V Praze jezdí několik stovek autobusů s motory Renault a jediné na co si stěžují je spotřeba. Liazy se už dávno neberou. Do té doby co Karosa nabízela motory Renault, braly se pouze oni. Teď se nakupují pouze Iveca a snimi zatím panuje spokojenost.
J:
Ježišikriste. Proč se ti zase zdá, že by v Karose měla být kvalita práce nižší. Napadá mě otázka, neber to osobně, ale není to tím, že je Karosa česká?
-Jsou pryč doby, kdy se v Ikarusu vyrábělo 12 000 autobusů ročně. Dnes se Ikarus potácí v krizi a stojí před úplným uzavřením závodu.
-Karosa se dnes řadí mezi podniky se špičkovým vybavením. Byl jsi vůbec někdy v Karose? Já ano a mohu to potvrdit, většinu práce dělají stroje, nejmodernější lakovna v evropě atd. Zatímco byl Ikarus před několika lety na vrcholu, tak o pár let později se z Karosy vyvinul podnik, který se může porovnávat v autobusovém průmyslu, jako Škoda Mladá Boleslav v automobilovém průmyslu. Počty vyrobených kusů a kusů prodaných na západ hovoří za své.
-Kde jsi proboha vzal, že se Citybusy montují horším způsobem v Karose a lepším způsobem v IKarusu? Mj., Ikarus má zkušenosti s montáží Citybusů takřka měsíční za to Karosa osmi leté.
-Říká ti něco systém výroby Citybusů BU a PKD? Nechci se tu rozepisovat, ale ten kloubový Citybus co jezdí v Bratislavě je celý francouzský. Jediné co v něm je české jsou sedadla a tyče. Nic víc. Takže kdyby si DPB nakoupil kloubové Citybusy, jsou de facto celé francouzské.
-Francouzi si velice ohlídají, jak jsou vozy vyráběny. Však do rekonstrukce areálu ve Vysokém Mýtě, kde se montují Citybusy, nacpali velice mnoho finančních prostředků.
-Takže naposledy: Kde jsi vzal, že se v Ikarusu montují vozy stejné provenience kvalitněji, než v Karose? To je ohromná pitomost. Jako tvé tvrzení, že v maďarských českých motorových vozech praskají české nápravy (přitom se jednalo o maďarské rekonstrukce). Nevím, ale z tvých příspěvků mi opravdu připadá, že na všem českém se snažíš něco najít. Zkus se nejdřív jet někam podívat, svézt se maďarským Citybusem a českým, podívej se do závodu Karosa, přečti si nějaké odborné časopisy a pak tu piš něco o nekvalitně odvedené práci.
-ALe hlavně je opravdu pryč doba, kdy Ikarus byl buldozerem, teď se misky vah převážily na stranu Karosy, ať se ti to líbí nebo ne.
ALe Citybusy z roku 1996 jsou rozhrkané stejně jako Citybusy z roku 2002. Takže pokud se takto budou třást 15 let a nic horšího se jim dít nebude. Není to nejhorší. 
![<a href='mailto:frenky [zavinac] imhd [bodka] sk' >frenky</a>](https://www.gravatar.com/avatar/22feb9ed78a616b32daa1edebd260593?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
m@rtin
Byl jsem v létě 2001 v New Yorku a co mi tedy hlo žlučí je to, že "v USA vědí, co je to zákazník".
Z New Yorského metra se mi chtělo zvracet (hnus, špína, bordel, příšerně stará vozidla, turnikety v podobě klecí, hlášení zastávek existuje jen v nových vozech. A autobusy? Myslíš, že v USA znají co to je nízkopodlažnost? Znají, ale počet nízkopodlažních vozidel se pohybuje na bodu mrazu. V New Yorských autobusech se nastupuje předem, kde do kasičky musíš vhodit Dolar a půl, plastové sedáky, hlášení zastávek opět neexistuje. Myslíš, že znají přístřešky na zastávkách? Ale to metro mě opravdu dostalo do kolen. Omlouval jsme se pařížskému metru, že jsem ho označil za fádní a špinavé. Takový humus jsem neviděl. Ostatní města nevím, byl jsem jen v New Yorku. Jo a co mi vadí je hnusnej nevkusej design amerických autobusů a aut. Co se mi líbí jsou traky. Je to můj osobní názor.