Discussion Forum › General Discussion

no v BA je dokopy 7 karos s motormi renault, jednou z nich je 2320. Svojho casu (uz dost vela rokov do zadu) behal tento autobus pravidelne na linke 78 a podla vsetkeho ho mal prideleny vodic, ktory vedel ako nanho...
lepsie tahajuci voz by si asi tazko nasiel. (obcas ho schytal niekto iny a vtedy sa to vlieklo ako slimak, tvarilo sa to ako riadny serbel). Dnes neviem ci ma niekto tento voz prideleny, ale ak ho nahodou stretnem tak sa zvycajne len pomaly serbli akurat obcas ho schyta niekto schopnejsi a vtedy je vidno ze to nie je vozom ale vodicom (bohuzial schopnejsieho vodica tento voz vidi uz malokedy)-:
btw, v BA hrka kazdy voz a kedze neake zlepsenie v tomto smere sa neukazuje, tak myslim ze neake hrkanie citybusov nebude nicim mimoriadnym a problematickym...

Re #16554 Tomas: je fakt, ze ja napriklad posudzujem karosy podla toho s cim sa mam moznost odviezt a co poznam, ale vzdy sa radsej odveziem karosou ako neakym ik4x5.

A dal ti uz niekto do ruky B961?

Nepamätám si už presne, o aký nedostatok šlo, tuším niečo s ventiláciou, či topením... Neviem, môžem zistiť. Každopádne to bola len taká poznámka na okraj. V prešovskej 343-ke po roku premávky už kadečo nefunguje.

CityBus sa skrátka do naších krajov nehodí. Ak Ty hrkanie nepovažuješ za problém, tak ja áno. A myslím, že ani cestujúcemu sa necestuje pohodlne v autobuse, ktorý hrká, vŕzga a pod.
Len pre zaujímavosť uvediem, že pri poklesnutí teploty pod -7°C prešovské CityBusy nenaštartuješ. Na hlúpy neodstatok sa odpovedá hlúpym riešením, a to tým, že v zimnom období, pokiaľ má CityBus na druhý deň jazdiť, tak nesmie parkovať pod holým nebom, ale odstavuje sa vo vnútri na kanál.

Čo sa týka motorov Renault, nejde predsa o jedno vozidlo. Mali sme nimi vybavených dovedna päť autobusov v rozpätí dvoch rokov na troch rôznych typoch autobusov. A neosvedčili sa. Dokonca aj ja ako cestujúci sa vozidlám s motormi Renault vyhýbam. Nabaví ma sedieť v "zdochliackom" vozidle, ktoré zúfalstvom kvíli i na rovinke a hlukom prehluší asi aj vlak. Možno chyba nebude len v samotnom motore, ale v kombinácii viacerých prvkov. Neviem, čo tam Karosáci podávali. Z uvedeného dôvodu DPMP v roku 2000 prešiel späť k motorom Liaz, s ktorými panuje spokojnosť. Keď sa však v roku 2002 objavili Karosy B961 s motormi Iveco, spokojnosť s nimi predčila aj Liazy. Vo svojom mladom živote som zažil, aby vozidlo, či motor bolo kritizované alebo nekritizované. Ale také chvály a ódy na Karosu B961 a motory Iveco, akú pravidelne počúvam na DP i od samotných vodičov, to sa len tak nevidí. Skrátka, vhodná značka sa hľadala a našla sa.

Prepac,ze sa dotoho montujem,ale...:-DAle stale zijes v minulosti.Karosy boli velmi dobre autobusy,ale nezabudaj kedysi...Teraz to nestoji za nic je mi jedno,ze to robia najmodernejsim systemov v europe...Radsej dam o milion viac ako keby som mal kupovat KAROSU a kupim radsej nieco poriadne...Nehnevaj sa,ze som proti,ale vobec nemam vztah ku karose:-)))

J:
Už jsem si přečetl, že to byl od tebe žert, takže se omlouvám.

hroch:
Byl jsem v létě 2001 v New Yorku a co mi tedy hlo žlučí je to, že "v USA vědí, co je to zákazník".
Z New Yorského metra se mi chtělo zvracet (hnus, špína, bordel, příšerně stará vozidla, turnikety v podobě klecí, hlášení zastávek existuje jen v nových vozech. A autobusy? Myslíš, že v USA znají co to je nízkopodlažnost? Znají, ale počet nízkopodlažních vozidel se pohybuje na bodu mrazu. V New Yorských autobusech se nastupuje předem, kde do kasičky musíš vhodit Dolar a půl, plastové sedáky, hlášení zastávek opět neexistuje. Myslíš, že znají přístřešky na zastávkách? Ale to metro mě opravdu dostalo do kolen. Omlouval jsme se pařížskému metru, že jsem ho označil za fádní a špinavé. Takový humus jsem neviděl. Ostatní města nevím, byl jsem jen v New Yorku. Jo a co mi vadí je hnusnej nevkusej design amerických autobusů a aut. Co se mi líbí jsou traky. Je to můj osobní názor.

Vladimír:
Divím se jak DPMP zavrhnul motory Renault kvůli jednomu vozu. V Praze jezdí několik stovek autobusů s motory Renault a jediné na co si stěžují je spotřeba. Liazy se už dávno neberou. Do té doby co Karosa nabízela motory Renault, braly se pouze oni. Teď se nakupují pouze Iveca a snimi zatím panuje spokojenost.

J:
Ježišikriste. Proč se ti zase zdá, že by v Karose měla být kvalita práce nižší. Napadá mě otázka, neber to osobně, ale není to tím, že je Karosa česká?
-Jsou pryč doby, kdy se v Ikarusu vyrábělo 12 000 autobusů ročně. Dnes se Ikarus potácí v krizi a stojí před úplným uzavřením závodu.
-Karosa se dnes řadí mezi podniky se špičkovým vybavením. Byl jsi vůbec někdy v Karose? Já ano a mohu to potvrdit, většinu práce dělají stroje, nejmodernější lakovna v evropě atd. Zatímco byl Ikarus před několika lety na vrcholu, tak o pár let později se z Karosy vyvinul podnik, který se může porovnávat v autobusovém průmyslu, jako Škoda Mladá Boleslav v automobilovém průmyslu. Počty vyrobených kusů a kusů prodaných na západ hovoří za své.
-Kde jsi proboha vzal, že se Citybusy montují horším způsobem v Karose a lepším způsobem v IKarusu? Mj., Ikarus má zkušenosti s montáží Citybusů takřka měsíční za to Karosa osmi leté.
-Říká ti něco systém výroby Citybusů BU a PKD? Nechci se tu rozepisovat, ale ten kloubový Citybus co jezdí v Bratislavě je celý francouzský. Jediné co v něm je české jsou sedadla a tyče. Nic víc. Takže kdyby si DPB nakoupil kloubové Citybusy, jsou de facto celé francouzské.
-Francouzi si velice ohlídají, jak jsou vozy vyráběny. Však do rekonstrukce areálu ve Vysokém Mýtě, kde se montují Citybusy, nacpali velice mnoho finančních prostředků.
-Takže naposledy: Kde jsi vzal, že se v Ikarusu montují vozy stejné provenience kvalitněji, než v Karose? To je ohromná pitomost. Jako tvé tvrzení, že v maďarských českých motorových vozech praskají české nápravy (přitom se jednalo o maďarské rekonstrukce). Nevím, ale z tvých příspěvků mi opravdu připadá, že na všem českém se snažíš něco najít. Zkus se nejdřív jet někam podívat, svézt se maďarským Citybusem a českým, podívej se do závodu Karosa, přečti si nějaké odborné časopisy a pak tu piš něco o nekvalitně odvedené práci.
-ALe hlavně je opravdu pryč doba, kdy Ikarus byl buldozerem, teď se misky vah převážily na stranu Karosy, ať se ti to líbí nebo ne.

J:
Zeptal jsem se velice slušně a v zastávce.
"dobrý den, můžu se vás zeptat jaká linka jede na Železnů Studničku?" odpověď se dostavila. Nechci škatulkovat a házet do jednoho pytle. Najdou se samozřejmě i slušný, ale toto mě zarazilo.

Vladimír:
Ano Citybus není rozhrkaný, jen se mu na našich silnicích třesou plasty. ALe Citybusy z roku 1996 jsou rozhrkané stejně jako Citybusy z roku 2002. Takže pokud se takto budou třást 15 let a nic horšího se jim dít nebude. Není to nejhorší.
P.S. Jaká je to závada. Co se bavím s techniky v garážích na Citybus se nadává hlavně kvůli spotřebě, ale jinak si na ně po motorové stránce nestěžují.

J:
Viděl bych to tak na konec července (sedmý měsíc).

Martyk:
Dej mi laskavě už pokoj. Jestli ti vadí jak píšu, je to jen tvůj problém. Hledej chyby nejdřív u sebe, bohužel to, že se chováš za volantem jako hovado už není jen tvůj problém.

no mne sa miesta ktore som v tom buse mal moznost vyskusat na sedenie az tak super pohodlne nezdali, ale to moze byt skreslene aj tym ze ja nemam cas sa vyvazat len tak s busmi a tak som s nim siel len relativne kratku dobu...

Re #16545 tulenique: mne tiez teraz zacina skuskove, ale ked povies datum, cas a miesto viem sa vyjadrit k tomu ci by som mohol. Skus mi to poslat na mail, na to reagujem skor...

Kludne pokracujj:-DAsi by si neskoncil,lebo je to paradny bus:-))))

ufo: No račiansku brúsila brúska zapožičaná od rakúskych železníc. Oni majú s prestaviteľným rozchodom. A nebrúsila len Račiansku aj iné trate. No a náš Schorling nejazdil od 1998 preto, lebo trabusti sa nehali počuť, že oni s takou starinou jazdiť nebudú.

No a podľa vyjadrenia od Miša Milatu, Rafaj im povedal, že ak Schorling spojazdnia tak môžu sním brúsiť. Ale ako to všetko dopadne? Či im naozaj dovolia brúsiť. Brúsne kotúče sú. Dúfam, že najrpv prebrúsia Vajanského nábrežie. No keď brúsiť nebudú, bude ďalší historičák.

tulenique: No ja by som išiel, ale môžem tento týždeň až vo štvrtok večer. Bo mám skúšku a teraz to budú premňa dosť krušné dni.

Tomáš: technické vlastnosti. Boha veď tam nie je čo skritizovať. Aspoň to čo bolo v BA. Výkon super, pohodlie super, prevodovka super, mám pokračovať ?

Tak to radsej nech ani nechodia tie nove vozy lebo v Dopravnom podniku mozno je cca 20 vodicov ktory si setria svoj voz a ostatny???Ty na to maximalne kaslu a potom aj prevadzkove naklady su vyssie...:-I
----------------
Este raz co sa tyka toho CITARA skusme hodnotit jeho technicke vlastnosti...:-)Kaslime na fotobunky:-P

ufo: #16540 Na Tvoju otazku co prebrusilo kolaje na Racianskej minuly rok, by mohol byt odpovedou Tvoj nick.

takže ku komu pôjde?BB alebo PO?
Referendum:
A/:Pôjde do BB alebo sa vráti do Ceskej Rep.
B/:Pôjde prv do Prešova alebo budeme druhý
C/:Vôbec nepríde
Vy vymýšlatetake ksefty!
Fstetko zadarmo,Citaro,Renaulty a nakoniec ku vám prídu B 961 a zadarmo.

tak to by aj mna zaujimalo! :-I

Mam dotaz, pri tych fotkach Schorlingu sa pise, ze v marci bol na prvej jazde od oktobra 1998. Co potom minuly rok na jesen prebrusilo Raciansku????????

A bude teraz pravidelne brusit nase extremne vlnkovite kolaje?

kuaaaaaaaaaaaaaa! teraz som prvykrat videl foto 2622 a zurim... to sa ti debili uplne zblaznili? normalne ma tym nasrali... uz aby som bol v tej faking emerike, tam sa aspon dopravne podniky hraju na sluzbu zakaznikom... grrrrrrh

frenky: napísal som to naopak. Takže takto: Z DnV do Dúbravky by jazdil bus s častým intervalom. Na zastávke Pri kríži by bol prestup na jednej hrane a ľudia by musei ísť do centra elinou. Avšak aj na tej eline by sa museli spraviť úpravy aby jej to do toho centra išlo rýchlejšie. No bus typu 21 je podľa mňa príliš veľký luxus.