Discussion Forum › General Discussion

Kĺbový Citybus je sen, ale hororový. Asi 12 miest je vyhradených pre trpaslíkov, pretože na ôsmich sa nezmestia nohy do "priestoru" medzi sedadlami a na ďalších štyroch bude mať cestujúci kolená v rozkroku toho oproti. Pri svojej výške som síce zvyknutý na to, že sa len tak hocikde nevpracem, ale v tomto prípade majú veľké problémy aj ľudia normálnych postáv. Ak by na tomto modeli mala byť postavená MHD v BA, prestanem ju používať.

Z mas uplnu pravdu. VOITH v kasosach 900 aj CB zodpoveda SORom. Je to ako v luxusnych Mercedesoch, elektronika vie sama lepsie kedy preradit. Konkretne v B941 pusti motor minimalne o 200 otacok vyssie. Nove Iveco ma iny rozsah otacok. Prevodovka ho bezne pusta pod 1000 otacok, takze znie naskapatie. Ak to vodic flaka a ide do kopca na pol plynu, tak sa prevody mozu menit cyklicky 1-2. Ale to iste robi aj TAM 272, ale ten je "hlupejsi". Mechanicke prevodovky na tom istom mieste drzia 3ku - zodpoveda Molecovej, ci Palisadam.

Automaticky zatazovy regulator podla zatazenia napravy (tlak vzduchu) nastavuje silu brzd (tiez pneumaticky). Podobne sa udrziava konstantna vyska vozidla. Maju to uz K700.
O citybus sa stara elektronika ktora nema zotrvacnost takze je obcas "opity".

Jeej-preklepy-hanba mi :o) Renault samozrejme

U starych I280 s automaticku prevodovku Praga mal vodic k dispozicii 6 tlacidiel-B,R,I,II,A,N. Co si pamatam, pouzivalo sa akurat jedno-A-na jazdu dopredu. A-čko vytiahlo voz aj na Pristavny most!!! Voz hucal ako vojensky trasporter a 50-kou vyletel na most ako na kridlach!!!
Automaticke prevodovky VOITH su trochu ine-nemam ich este prestudovane do vsetkych detailov, ale je to vsetko o elektronike, krutiacom momente a otackach, a v neposledkom rade o nastaveni motora. System Vsetko so vsetkym suvisi-a je to uzasne! :o)
V prevodovkach VOITH, ktore mame montovane v nasich busoch, su tiez rozdiely-Iky a TAMy maju po 5 tlacidiel, SOR ma len 3! Oficialne: VOITH preradi na nizsi prevodovy stupen, ak mu elektronika da impulz, ze otacky motora su uz pod hranicou predtym zvoleneho prevodoveho stupna. Na jazdu do vrchu, aby bol chod motora ekonomicky (zalezi vsak aj od zatazenia), treba pouzit inu volbu (tlacidlo) na manuale. Ale v premavke som to videla zriedka pouzivat. VOITH ma zabudovany aj brzdny retarder-su 2 druhy-automaticky-voz "sam" brzdi prevodovkou a manualny-kde je na palubovke packa na zapnutie retardera. Takuto packu maju aj nase Karosy B741 s motormi Reanult, nie som si vsak ista, ci vsetky. SOR ma "packu" tiez.
S tym podradovanim-je to v istom zmysle aj individualne-kazdy z vozov sa sprava inak-je sice na to "oficialny navod", ale ten spravny moment vodic vyciti-ako mu voz zareaguje, ked pedal dotlaci "na fest", alebo dotlaci a uplne povoli. Najlepsie by bolo hovorit z osobnej skusenosti-raz sa mozno aj toho dozijem! :o)

yo este jedna vec: nove cilo BN vyslo na nete

zaujimave by boli aj cisla o LPG, prip. CNG+LPG.. nemas nahodou?

tych ukazovatelov je viac...
samozrejme HDP, rast HDP, potom zadlzenie, narastanie dlhu resp. jeho splacanie (schodok/prebytok rozpoctu) atd atd... CR ma vyssi HDP ako SR, ale nizsi rast HDP, rovnako vyssi rozpoctovy deficit.
Samozrejme nechcem porovnavat kto je na tom lepsie alebo horsie, nie som makroekonomicky analytik.

Vladimír: teraz podpichnem ja teba. No kde používajú CNG: No tak z miest je najbližšie Viedeň. Ďalej údaje o počtoch CNG vozidiel. Argentína- 764118, Taliansko- 370000, Brazília- 311132, Pakistan- 200000, USA-111769. Ďalej krajiny len v EU. Nemecko 12000, Francúzsko-4550, Švédsko- 1550. No a to si zober počet obv v Švédsku a SR.

m@rtin: No o tej téme ti napíšem mail, ale dobre vieš že o rozpočtových pravidlách a ekonomike viem viac ako ty, tak ako ty vieš viac o MHD. No veď čakaj maila. O.K. O dotáciách z štátneho rozpočtu na nákup vozidiel písal Pvvs.

Vladimír: Naše I435 to tlačidlo majú a to na 1. a 2. prevodový stupeň. Ale to majú zrejme aj vaše nie?

Prosím vás môžete mi niečo vysvetliť. Dnes som si v I435 prečítal niečo takéto: POZOR Tento autobus je vybavený automatickým regulátorom záťaže. Čo to je?

Kde zajtra Citybusy jazdia? Linku + poradie a odchody poobede. Ďáááááááááááááááákujem veľmi pekne.

tak ok...:-D

Dnes som isiel tym kratkym citybusom, a je to oproti tomu klbovemu delo..

Re #16445 Tomas: Chces povedat, ze na tu Kukucinovu by sa islo lahsie s 15m busom? To si zrejme na omyle.. A chces povedat, ze so starou Karosou by sa slo lepsie? To su nezmysly.. Na vine boli tie auta, nie autobus. Tento problem sa stava napriklad na krizovatke Rajska - Dunajska, a tam nie je ziaden citybus.. Ked sa ti nejaky magor postavi do krizovatky, tak ani s 12m busom to nie je bohvieco..

No a? Aj na autobusoch s automatickou prevodovkou môžeš mať tlačidlo pre priame zaradenie žiadaného stupňa. Predídeš tak napr. takej veci, čo robia naše CityBusy, že do kopca na dvojke veľmi nevládzu, tak prehodia na jednotku, nasledujú obrovské otáčky a vzápätí prehodenie do dvojky, po pár metroch späť do jednotky atď...

Re #16452 J: Mne sa nezdá hlúposť kupovať Karosy B950, keď máš obmedzený počet financií a po meste Ti ešte strašia Ikarusy 28x, ktoré tam už dávno nemajú čo hľadať. Slovenský autobusový park je žiaľ ešte v stave, keď musí byť jeho väčšia časť rýchlo obnovená.

J:
Zase seš úplně mimo. České republice hrozí bankrot? Víš jak je zadlužené Polsko? A Slovensko nemá obrovské dluhy? Hlavní ukazatel prosperity země je HDP. Nejvyšší HDP z přistupujících zemí má Slovinsko pak ČR a Polsko. Já vím, že se snažíš vždy tu na imhd vypíchnou nejaká negativa o ČR, ale pozitiva už tě nezajímají. Věř, že kdyby Slovenská vláda tolik nesrala na dotace do MHD, bude celá MHD na Slovensku vypadat taky jinak. ALe hlavně, kde bereš pořád tu jistotu, že se dotace sníží do MHD? Víš, že 100% vlastníky DP jsou města? A ty si určují kolik půjde do rozvoje MHD. Jen tak pro příklad. Státní dotace na obnovu vozového parku v ČR se budou pohybovat někde kolem 1 miliardy )všechny města). V Praze putuje do MHD 9 miliard. Už vidíš, že státní dotace je dost směšně nízká?

Toto je na nic..Je to plna automatika:-I

Citaro zere o 15litrov viac ako Ikarus 435.:-P

Bohuzial na tomto voze to nie je tak..Ty ho preslapnes a on si hned drbne vyssi prevodovy stupen a spomaluje.Takze len tolko:-)

1)Evropská unie nenařizuje nakupovat nízkopodlažní autobusy.

2)Co se týče pracoviště řidiče v Citybusu (prostrorné, dobrý výhled, ale hlavně oproti Solarisu nebo Citaru sedí řidič dost vysoko a má přehled.

3)Karosa samozřejmě nabízí Karosy B900 pohonem plynem.

4)Kloubový Citybus, že má špatné manévrovací schopnosti? Ten řidič, co s ním jezdí v Bratislavě je asi mimo. A´t se přijde svézt do Prahy na linku 136 proplétající se Vinohrady.

5)Citybus má zadní okno kvůli prosvětlení prostoru. V Praze jezdí už Citybusy osmým rokem a ještě jsem si nevšiml špinavých zadních oken.

6)Já mám na Citybus názor takový.
-krásný design
-živý autobus
-pro řidiče ideální pracovní podmínky
-pro cestující po komfortní stránce úplně nahovno
-na východoevropských silnicích se vůz třese jak nadrženej ratlík
-hodně žere
-problémy po technické stránce s nimi v Praze nejsou.

Vše podstatné jsem už napsal včera.

No takže takto.
tulenique: Chystaj sa na to pivo

Smernica EU o nákupe NP vozidiel neexistuje no však existije tzv. antidiskriminačná smernica a tu je už jasné, že VP vozidlo obmedzuje ľudí s teleným postihnutím, s kočárom, starých ľudí. Dokonca existujú sankcie za používanie VP vozidiel či nákup nových. Tak toto som zistil. U nás zrejme na tie sankcie za prevádzku VP bude prechodné obdobie ale maxi do roku 2006. No na nákup by som sa nedivil, že hned od 1.5.2004.

Vo francúzsku neuvidíš nič iné ako agory aj preto, že sú to veľký nacionalisti a nemecký bus by si nekúpili. Keby PSA Peugeot Citroen vyrábal bus možno by to bolo zaujímavé. Karosy rady 900 sa v Fr používaju ako školské busy, čiže busy s malou úrovňou pohodlia. No dúfam, že ma pochopíte čo som tým chcel povedať.

PvvS. Česká republika sa svojím hospodárením blíži pomaly ale iste k štátnemu bankrotu. aspoň ich na to upozorňuje MMF, OECD etc. Vôbec by som sa nečudoval, keby boli dotácie značne okresané.

Kupovať Karosy 950 sa mi zdá byť ako hlúposť.

Tomáš mi potvrdí bol pri tom rozhovore, keď nám nemnovaný človek rozprával o tom, ako sa MB nechce baviť o cene, pretože dokážu Bratislave značne "pomôcť" či v nejakom takom zmysle. O tej korupcii, mi je jasné. Hlavne keď som sa dozvedel o MB oveľa skôr ako sa skúšalo. A to z úst pracovníka DPB, ktorého poznáte a raz do mesiaca sa sním aj stretávate, podaktorý. Už vtedy som si pomyslel, tak tu je nejaká tlačenka a zrejme to bude MB.

No to, že sme u Ikarusu kúpili 100 busov znamenalo servisnú techniku zdarma plus 20% zľava. Ak by nám niečo podobné poskytol MB pri kúpe prvých 50 busov, boli by ste za?

Je pravda,že CityBus je neskutočne rozhrkané vozidlo. Nejako cez diskusné fóra som sa dozvedel, že v BB už CityBusy neplánujú a "čierne mraky" sa nad nimi zjavujú aj v PO.
Čo sa týka živosti, to závisí zrejme od typu motora. Dnes mi vodič jedného prešovského CityBusu vykladal, že k živosti by mu napomohla aj možnosť priamo tlačidlom zaradiť stupeň, pretože túto možnosť naše CityBusy nemajú (to je samozrejme vina DPMP a nie Karosy). Spolu s týmto nedostatkom a slabšími motormi možno prešovské CityBusy označiť ako krajne lenivé a neschopné slušnej jazdy do kopca.

O 15-metrovych autobusoch pises uplne kraviny. Ako chces dat napr. do klboveho citybusu hustejsie sedadla, ked uz teraz tam neni kde dat nohy????