Discussion Forum › General Discussion

Navyše treba očakávať, že s vyrovnávaním životnej úrovne (dobré s nami, Hranol preč) bude zaujímavé cestovať aj Rakúšanom do BA za prácou. Slováci sa tam tiež sťahujú vo veľkom. Čiže prepravný prúd sa bude jedine zvyšovať.

A ako sa to robí v Rakúsku? Prečo už nemajú dostavanú trať z Wolfsthalu na štátnu hranicu? Prečo sa na ICH kus diaľnice muselo zo desať rokov čakať?

Medzi Bratislavou a Viedňou NIE SÚ už dve železničné spojenia?

s intrákmi nemám skúsenosti, ale neprideľujú sa na základe vyjadrenia školy? že v škole predsa pri žiadosti asi predkladáš OP...
tak na Rajke sme sa dohodli ? samozrejme, predpokladom je prebytok kapacít (vozoľudských) DPB - a ten asi nie je... takže by bolo pre rajčanov asi lepšie orientovať sa na SL alebo ZSSR ako DPB... alebo nech si tam niekto založí súkromnú prepravnú spoločnosť na trase rajka-ba a späť...

Takže ak je medzzi BA a TT koridor (=trať cez Kittsee), treba vybudovať skoro paralelne ešte aj nejakú koziu dráhu (=S7)? Ja keď som cestoval zo šotodôvodov z BA do TT cez Kúty, tak som nepozoroval, že by tak cestoval ešte niekto iný...

tak už mi je jasné, prečo sú tu chodníky a cesty v takom strašnom stave - v našej nadmorskej výške ich asi netreba opravovať...
btw. neviete náhodou niekto, kam sa treba obrátiť so žiadosťou o opravu čiastočne prepadnuto-bublinového chodníka? v prípade, že pozemok asi patrí hlmssrba...

Ad Re #108701 810zssk: A do autobusu presadnúť nemôže?

Keby som zosrtručnil. Na prídavok je nárok do dovŕšenia 25. roku, alebo najneskôr do vyštudovania 1. VŠ v 2. stupni, ak študuješ denne na VŠ a neprekročíš štandardnú dĺžku štúdia.

Zimná údržba ciest, kúrenie v škole a pod..

Treba sa podľa mňa vrátiť do reálneho stavu. Medzištátnu dopravu a železničnú má v kompetencií ministerstvo, regionálnu a-busovú a o chvíľu aj vlakovú VÚC a v rámci obce obec. Nechápem prečo má obec BA dotovať medzištátnu linku, keď to skôr prísluší štátu, alebo VÚC ak Rajku berieme ako región. Rovnako tak tú linku môžu dotovať Maďari, veď sa tým vozia ľudia, čo tam platia dane.
Teda linku chcieť môžu, ale nech ju žiadajú na MDPaT, ktoré si môže u zločincov objednať vlaky.
A len tak mimochodom. Ako k tomu prídu obyvatelia BA kraja, že do zahraničia dotuje linky mesto BA, ale do ich dediny nie, len preto, že je na území SR.

Internat nie je problem ochcat "stratis" obciansky preukaz s trvalym pobytom v Presove a nechas si vystavit novy s trvalym pobytom uz v Bratislave, na intraku predlozis ten stary. Inak, neviem ako je to s intrakmi v BA, ale odkedy prestali dotovat intraky v Prahe, tak maju kapacit, ze mozu ubytovat aj Prazanov, nikto nepatra po pobyte.

S ostatnymi bodmi by nam mozno mohol pomoct nejaky pravnik

Rajka: OK, tak nedotovat od poslednej zastavky. Holt Rajka si zaplati 3 km miesto dvoch.

Pozri, keby som JA byval v Rajke, tak skusim na stretnuti obyvatelov dohodnut nejaku dopravu vo vlastnej rezii. Nejakeho podnikatela s dodavkou pendlujuceho na trase Cunovo Razcestie (prestup na MHD) - Rajka, vasutallomas (prestup na vlak a autobusy Volanbuszu). Len si myslim, ze taketo riesenie "na kolene" je na dnesnu dobu uz nedostojne.

Inak, s poslednou zastavkou, kam siaha "zaujem" mesta, sa da kludne suhlasit. Tu v PO to sice mame inak (po ciaru), ale netvrdim, ze to je ideal vhodny pre kazdeho.

Ešte napíšem, v čom vidím zásadný rozdiel medzi DOBUDOVANÍM trate pre priamu linku a VYBUDOVANÍM novej trate.

Zanedbáme teraz rakúšanov a turistov a uvažujeme len tých našich 25 osôb na spoj na trase Petržalka - Flughafen. Tí prejdú 7 km po novej trati a 37 km z Wolfthalu po Flughafen po starej.

A teraz bacha... Ja tvrdím, že z ekonomického hľadiska je DOSTAVBA tejto trate pre 25 ľudí za hodinu v jednom smere porovnateľná s výstavbou nejakej novej trate pre 157 ľudí za hodinu v jednom smere.

Lebo ak by tých 25 z novej trate malo prestúpiť na iný vlak, tak to už možu prestupovať z busu, to je jasné. A bol by som ultrašotouš, keby som takú trať chcel.

37 km + 7 km = 44 km
44 / 7 = 6,3
25 . 6,3= 157 os

Podmienka pre takúto úvahu je, že sa súprava od Viedne postupne vyprázdňuje, čiže tam netreba nič pridávať.

Nejaké pripomienky?

jedno by bolo za trest a druhé pre recidivistov? ?
Re #108795 Papyr: áno, môžu mať príbuzných, lenže po prihlásení - rast nákladov na bývanie u príbuzných (nájomné je predsa čiastočne aj podľa počtu osôb, nie?), strata internátu... No a čo sa týka prídavkov, nie som si istý, ako to je presne, ale tuším max. do 26 roku, pokiaľ sa dieťa ako závislá (vyživovaná?) osoba súvisle pripravuje na povolanie (štúdium), pričom neviem, či tam nie je aj podmienka spoločnej domácnosti, čiže teoreticky môžeš prísť o prídavky aj v 18tich, keď odídeš zo školy... niekde nie je nárokovateľné, že ich musíš dostávať...
ad Rajka - prečo by BA mala dotovať cestu od poslednej zastávky v meste po hranicu mesta, keď tam už nikde bus nestojí?
Re #108796 Vladimír: ZSSR = ZSSK+ZSR ?

Keby to dobudovanie trate bolo vrcholne neefektívne, tak by na rakúskej strane o projekty predĺženia ani nezakopli. Ale však keď budeme brániť ako taký barani (ako ty), tak si to postavia na svojom území. Naviac budú mať želežnične obslúženú obec Berg, a my budeme územie medzi diaľnicou a hranicou mať obslúžené jedine autobusmi (a to je veľmi otázne, keďže vzkm mesto navyšovať nemieni). ?

Lebo vlak je pohodlnejsi a aj rychlejsi. Ale ti ludia by teraz hromadne nezacali presadat do S7. Nie je na to predpoklad.

Preco? Ak bude linka co zacina v Cunove a najblizsie stoji az v Rajke, tak preco by ju malo mesto dotovat? To je ako keby mesto dotovalo dialkovu linku Bratislava - Banska Bystrica za usek v BA.

Možno by som to ešte trochu okresal. Nie po hranice mesta (v tomto prípade aj štátu), ale len po posledný, pre mesto zaujímavý bod. V prípade Rajky po zastávku Gaštanová aleja. Lebo zastávka Čunovské jazerá a cesta po štátnu hranicu už žiadnu ďalšiu obsluhu nepotrebujú.

Re #108768 810zssk: A prečo ľudia chodia do Viedne vlakom a nie autobusom?

BTW, vlaky linky S7 nekončia na Südbahnhof-e.

Re #108772 810zssk: Skús si pozrieť, koľko ťa to vyjde finančne VHD (viď ďalej) a porovnaj to s nákladmi na cestu IAD a potom zistíš, prečo v súčasnosti dopyt nie je.

Spiatočné cestovné:

Bratislava Petržalka - Parndorf Ort (26 km)
- jednorázové 3,60 € = 108,50 Sk
- týždenné 11,20 € = 337,50 Sk
- mesačné 41,40 € = 1247,- Sk

Bratislava, Einsteinova - Petronell-Carnuntum (21 km)
- jednorázové 6,40 € = 193 Sk
- týždenné 25 € = 753 Sk (pri 5tich spiatočných cestách)
- mesačné 95 € = 2862 Sk (pri 20tich spiatočných cestách)

A teraz tak rozmýšľam, prečo tí ľudia nevyužívajú kombináciu 901+S7.

Myslím, že obracať sa na ZSSR 16 rokov po jeho rozpade je už neskoro ?