Discussion Forum › General Discussion

ja som zásadne proti čalúneným sedadlám tiež z tohto dôvodu, avšak tento dôvod zásadný, pretože v BA nikdy nebudú všetci sediaci cestujúci čistí. Vždy nám čalúnenie budú špiniť hlavne bezdomovci, ale aj ďalší. ?

Ja mam voci calunenemu len tu vyhradu ze nikdy neviem co je v nom vsiaknute lebo to nevidno....

ja mam napr rad calunene sedenie, ale to je vec zvyku... ale urcite dreveny interier je super... je to take... utulne.. ?

Myslim ze kozenka je lepsia ako drevo, je to pohodlnejsie (az na prilepovanie sa) a podla mna aj krajsie.. este potom dalsia moznost je plast..

Po Viedni ďaľší rozumný dopravný podnik. ? Nech je to drevo, alebo koženka, aspoň sa človek necíti tak hnusne.

Nátěr ještě není stále konečný. O něm se ještě bude diskutovat. Podobné je to s interiérem.

Dřevěný interiér je v poslední době IN. Flexity Outlook pro Marseille ho má též: http://www.railway-technology.com/projects/marseille/marseille2.html
Faktem je, že se na dřevěných sedačkách blbě sedí - ostatně to můžete posoudit ve vašich TAMech. Dalším problém je vandalismu, který se na překližce může ještě víc vyřádit. Čalouněná sedadla jsou v Praze asi passé. Dopravní podnik nechal vloni vybavit dva Citelisy koženkovými sedadly: http://citybus.cz/fotodatabaze/upload/Praha/Citelis_6599_06.jpg a nechal mezi Pražany udělat průzku, které sedačky preferují. Vyhrály právě tyhle. Takže do tramvaje 15T přijdou buď tyto sedadla nebo ta dřevěná.

Škoda nejprve vyrobí 3 prototypy tramvaje 15T - každá v jiném zbravení (vše červeno-bílo-černé) a s jiným interiérem (čaloun, koženka, dřevo). Jeden kus bude vybaven i klimatizací. Po té se Praha rozhodne, jaká kombinace zvítězí a použije se na sériové vozy dodávané od roku 2009.

Super update ? co sa mi pacilo, su hodiny na zastavkach a jednotny nater
inak je ten vozovy park nic moc, ale je to zaostalejsi region... diki

tragikomické na tom je, že ak by stanovisko VÚD nebolo na strane 3 dole... zmanipulované[?], tak by bolo v príkrom rozpore s tebou presadzovaným metrom / nadvlakom / plytkym tunelom.

Tak teba by som za projektmanagera nebral. Zjavne si kritériu "Nie za mojím humnom." priradil rozhodujúcu váhu. Ako ty vieš vybrať optimálne riešenie sme videli, keď si zadrel, že metro by bolo lacnejšie než električka.

no vyzerá to veľmi pekne! Možno by sa zišlo zvonku na tej tramvaji menej červenej dole (pod oknami), a viac červenej nad oknami, aby to bolo vyvážené.. ale na to nie som odborník, takže to je len laický názor ?

Ale tie drevené sedačky by som asi neodporúčal, myslím, že látkové alebo koženkové sú oveľa pohodlnejšie..

Takže se Škodovce povedlo opět vypustit některé snímky už dnes - tramvaj 15T je tu!

http://www.skoda.cz/images/1439.jpg
http://www.skoda.cz/images/1440.jpg
http://www.skoda.cz/images/1441.jpg

Vnější nátěr není ještě konečný. O něm se stále bude ještě jednat - v jednání je utlumení černé barvy nad okny s přidaným červeným pruhem namísto černé a možná dostane žluté sloupky okna řidiče.

Interiér by měl projít anketou mezi Pražany. Buď laděný do dřeva nebo klasický pražský.

Samozřejmě, že ano.

Budoucnost měst je v lepších podmínkách pro pěší - http://www.dopravni.net/view.php?cisloclanku=2008031801

strc si prst do prdele a silno fukni.

Praveze som o Combinach nechcel hovorit, vytiahol ich m@rtin a ja mu len oponujem. Nezda sa mi fer porovnávať cenu 54m vozidla a 30m vozidla kus verzus kus.

Re #100639 m@rtin: "Vzhledem k problémům s vozidly typu Combino byl kontrakt změněn na šestičlánková vozidla typu GT12N - 70 sedadel a 353 míst na stání (4 osoby na metr čtvereční)."
- To je dohromady 423 cestujucich.

Jednoducho sa mi ta cena zda byt sialene vysoka! Punktum.

Pozri, ja o tom viem kulové a tiež si môžem čokoľvek myslieť. Lenže pokiaľ aspoň pripustíš, že v diskusii môže mať niekto správny názor len vtedy sa to dá. Lenže ty si vymýšľaš také vetné konštrukcie, ktoré hneď niečo prehlasujú za všeobecnú pravdu, pritom sa jedná o lži bez náznaku teórie.
Pokiaľ sa však budeš oháňať "faktami" o ktorých tu nikto nič nevie ☺ tak sa nediv, že sa Ti dostáva takých odpovedí.
Takže milý Joj, keď začneš viac teoretizovať (snáď to prežijeme ? ) dočkáš sa nielen z mojej strany taktiež teórie.
Názory sú už len vrcholom. Názor sa tvorí, s názorom sa neprichádza.
Sny podrobujem kritike. Predídem nielen sklamaniu, aj úspech vie byť trpký. Okrem toho sa s nimi netreba hrať často. ?

neviem prečo si ako sršen, nič som zle nenapísal, a prečo píšeš o územnom plánovaní... toto je fórum názorov... písal som len o mojom sne...

čo 1000 mm ? Technicky, by to šlo, nie ? ?

Áno, na mnohých staniciach je omnoho viac obdivovateľných prvkov. Ak definícia hodnotnej architektúry neexistuje tak sa stále môžme opierať o svoje subjektívne emócie. ☺ Povedať o čomkoľvek funkčnom že to je ohavné a plechové by som si dovollil jedine ak tak veci neznalý, ale ak bez akejkoľvek hodnoty, tak to považujem zatiaľ za slovné plytvanie.
Predstavba riešením mala zabezpečiť chod stanice. V období v ktorom vznikala nebolo výrazné používanie určitých tvarov, materiálov a prvkov. Dostatočná dokumentácia doby, nič viac, nič menej ☺
Provizórium je počas dlhšieho obdobia konečným riešením. To skutočné provizórium nás ešte len čaká.

Hodnoty je potrebné veciam priznávať. A mojou hodnotou by bola nejedna spoločenská funkcia, ktorá sa do priestoru hodí. Predstavba nebude mať nikdy núdzu o nájomníkov a návštevníkov, a v súvisiacom priestore - parku môže utvoriť veľmi žiadanú štruktúru. Z čoho mám obavu sú pôvodné staničné priestory. Jednak ich časť zostane prevádzke železníc a prakticky všetci nájomníci z tejto časti odídu. Predstaviť si v týchto častiach nájomníkov, ktorí pritiahnu do najvrchnejších častí námestia davy je pre mňa obtiažne, no netvrdím, že nemožné.
Ale čo tým chcem povedať je, že taká dobrá reštaurácia a dobrá galéria, skrátka spoločenký priestor ktorý sa do predstavby zmestí, by bol užitočný (a o niečo také čo bude udržiavať v parku život mi ide). Aj keby u nás takýchto priestorov vznikali stovky...