Sommelier
Reply on: S499.1023 #100580:
Áno, na mnohých staniciach je omnoho viac obdivovateľných prvkov. Ak definícia hodnotnej architektúry neexistuje tak sa stále môžme opierať o svoje subjektívne emócie. ☺ Povedať o čomkoľvek funkčnom že to je ohavné a plechové by som si dovollil jedine ak tak veci neznalý, ale ak bez akejkoľvek hodnoty, tak to považujem zatiaľ za slovné plytvanie. Predstavba riešením mala zabezpečiť chod stanice. V období v ktorom vznikala nebolo výrazné používanie určitých tvarov, materiálov a prvkov. Dostatočná dokumentácia doby, nič viac, nič menej ☺
Provizórium je počas dlhšieho obdobia konečným riešením. To skutočné provizórium nás ešte len čaká.
Hodnoty je potrebné veciam priznávať. A mojou hodnotou by bola nejedna spoločenská funkcia, ktorá sa do priestoru hodí. Predstavba nebude mať nikdy núdzu o nájomníkov a návštevníkov, a v súvisiacom priestore - parku môže utvoriť veľmi žiadanú štruktúru. Z čoho mám obavu sú pôvodné staničné priestory. Jednak ich časť zostane prevádzke železníc a prakticky všetci nájomníci z tejto časti odídu. Predstaviť si v týchto častiach nájomníkov, ktorí pritiahnu do najvrchnejších častí námestia davy je pre mňa obtiažne, no netvrdím, že nemožné.
Ale čo tým chcem povedať je, že taká dobrá reštaurácia a dobrá galéria, skrátka spoločenký priestor ktorý sa do predstavby zmestí, by bol užitočný (a o niečo také čo bude udržiavať v parku život mi ide). Aj keby u nás takýchto priestorov vznikali stovky...
. Možno si na to objednávanie najali Ámosa 
. Neviem, záleží na zmluve.
m@rtin
Combino Supra má kapacitu 350 cestujících. Tramvaj 15T má mít kapacitu 300 cestujících.
Za další, pokud by Praha koupila Combina s minimálním odpružením a poslala je na naše BKVčka, nedojely by ani na konečnou. 15T je tramvaj šitá na míru Praze.
Podmínkou bylo:
-kapacita 300 cestujících (náhrada dvojice vozů T - 85% všech tramvajových vlaků v Praze)
-jeden podvozek na 7,5 metru délky vozidla
-všchny podvozky otočné a hnané
-šest dvoukřídlých dveří (náhrada dvojice vozů T)
Takovou tramvaj opravdu dosud nikdo nevyrobil. Škoda přizvala Kotase k navržení designu a zvolila systém dvou klasických otočných podvozků na čelech vozidla (kabina řidiče nad jedním) a dvou jacobsových podvozků u kloubového spojení. Přičemž každý z prostředních podvozků bude mít dva otočné čepy a mírně nakloněnou podlahu. V úterý se dozvíš, nech se překvapit. Celý projekt vypadá opravdu slibně a zdá se, že po létech hledání vhodné tramvaje pro Prahu by se konečně mohlo blýskat na lepší časy. Koncepce je vymyšlena, teď už "jen" záleží na tom, aby se tramvaj rozchodila a vychytaly se mouchy.
Každopádně bych ti doporučil, než začneš soudit, sežeň si nejdříve patřičné informace. Já vím o tramvaji 15T zatím jen to jak bude vypadat a jaká technická řešení bude mít. To jestli je ta tramvaj drahá či není, budu posuzovat až tu tramvaj uvidím naživo, až se tou tramvají svezu a až se bude vědět, jestli ta tramvaj splnila očekávání, jaká je její poruchovost atd. atd. Každopádně dřív než v roce 2010 vynášet soudy bude značně předčasné. Srovnávat ceny dvou tramvají značně odlišných koncepcí je asi jako srovnávat ceny autobusu a trolejbusu.