Discussion Forum › General Discussion

Napodobím Tě: jsi si zcela jist, že výraz "až 24- hodinové" je zcela na místě? Na rozdíl od našich poměrů je celodenní jízdenka jednoznačně to nejvýhodnější, co nabízí. Např. v Berlíně je jednotlivá jízdenka za 2,10 EUR, celodenní za 5,80, v Amsterdammu je poměr 3/6,30 EUR, v paříži 1,40/5,40 EUR atd. Tedy maximálně 3,5 násobek jednotlivé jízdenky je cena celodenní, nikoliv jako u nás!

Zase pěkné, taky jsem pár lidí pyšných na své znalosti Angličtiny znal! A můžeš mi věřit, že nemuseli ani do toho Kišiněva, aby se nedorozumněli- on Madrid, Paříž nebo Řím bohatě postačí. Ale jiná věc je, že v těchto městech mají natolik triviální tarifní systém, že ho pochopí i Slovák ☺ Trochu úcty k národům daných zemí by to chtělo!
Ale jiná věc je, že s tím není v Bratislavě problém- že "No tickets-no coins" se cizinec dozví i ve srozumitelné řeči a složité tarifní předpisy drobným písmem na A4 rovněž. Problémem tam je v první řadě přístup k turistům jako takový, nikoliv jazyky, zatímco ve zmiňovaných městech je to přesně naopak!

ad Praha: Mohu tě ubezpečit, že "politika" vyměňovat staré BKV panely za nové mě silně leze krkem a kromě jiného to vede k tomu, že se nám může jen snít o 100% NP tramvajích na úrovni doby jako je např. Combino. Ale jedno usím Praze nechat- úseky, které jsou na první zběžný laický pohled v havarijním stavu prostě nevedeme.
ad Košice: Já o bratislavských trolejbusech nic nepsal, naopak je považuju za tu nejlepší trakci, co ve městě máte, ale v současném stavu nejsou s to tramvaje nahradit. V KE to kříží vlastně všechny vnitroměstské tratě (kromě té od OC Važec, tam zase jezdí do centra paralelně busy), takže to v nouzovém případě dokáže tu tramvaj nahradit (až bude nejhůř).
A abychom si rozumněli- tvrdím, že rozdíl mezi Košicemi a Bratislavou je v tom, že oni se dokážou bez tramvaje obejít, zatímco v Bratislavě si to prostě nedovedu představit, Petržalka prostě v tomto století jiný nosný systém mít nemůže, o tom, že jste jako celek podstatně větší ani nemluvě...
A k těm tratím- všiml sis něčeho? VŠECHNY zmíněné úseky jsou v širším centru a tvoří kostru tramvajové dopravy ve městě. Můžete mít sebekrásnější svršek na Dúbravce nebo Rače, ale když bude centrum problematicky sjízdné, bude vám to k ničemu.

a toto je čo?
"Nové cestovné poriadky platné od 5.9.2005: 7 17 20 21 22 29 30 33 34 37 41 50 52 55 56 59 65 66 67 68 70 74 77 78 79 80 83 84 87 88 91 92 93 94 95 96 98 99 191 501 502 503 504 505 506 507 508 510 511 512 513 515 517 518"

stačí čítať aj hlavnú stránku... ?

pssssst, to nikomu nepovedz ?

To sa mi páči, že "pomsta vodiča" ? ? ? ?

Vie mi niekto vysvetliť, prečo aj v týchto letných mesiacoch sa temperujú ( ba temer vyhrievajú ) malé i veľké Ikarusy ? Kúria tie dlhé radiatory. Včera napr. L63. Je to pomsta vodiča , alebo zlý technický stav autobusov ?

Hlavne keď webmaster je rovnaký...

podla informacii na stranke dpb by cestovne poriadky mali byt najneskor 1. septembra. a tu sa objavia hned, ked ich webmastri dostanu do ruky

Tak asi keď to ešte nemajú hotové, tak nevedia, kedy to budú mať, nie? Keby to presne vedeli, asi by to povedali..

Nevie mi prosim dakto z Vas povedat, ktory den uz budu k dispozicii kompletne nove cestovne poriadky. Podla mna si s tym ludia z DPB davaju hodne na cas. Len aby si ludia vcas stihli pozriet ako im pojdu autobusy. Viem ze to ma byt tento tyzden ale snad nie v sobotu alebo v nedelu. Lebo podaktori napriklad aj ja nemam doma net.

Ja sa s jeho príspevkom stotožňujem... Prečo by nás to nemohlo trápiť?

Tomi čo teba trápi to nemám slov. Ty máš teda iné starosti.

stiahni si program Cestovne poriadky a update MHD BA don a mozes pouzivat cestovne poriadky MHD BA aj offline, obcas to vyuzivam

Mám poznámku k nedávnemu brúseniu koľajníc a asfaltovaniu.
Neviem, ako je to na iných trasách, ale úsek od Trnavského mýta smer k Polusu vypadá hrozne. Totiž asfalt bol vymenený len po bokoch a výplň medzi koľajami zostala pôvodná. Nielen že vypadá tá farebná kombinácia (čierna, sivá, čierna, sivá...) blbo, ale pôvodný asfalt je na mnohých úsekoch dosť popraskaný (hlavne pri styku s koľajnicou). Nevie niekto, či sa to bude ešte tiež vymieňať? Tá trať by hneď vyzerala lepšie.

Turistov v Bratislave údajne taxikári klamú pomerne často (viď články v médiách, správy SOI, ap.), hoci nie až v takom rozsahu, v akom kolujú historky o pražských taxikároch.

Re #48422 AAA: Vo Viedni to majú minimálne napísané na lístku.

Re #48435 SZKV: To áno, Praha tie rozpadnuté BKV občas vymení za nové, zatiaľ-ešte-nie-celkom-rozpadnuté BKV.

Re #48438 Sommelier: Odhlučnená? BKV panely odhlučnené? Mäť tvoj zmysel pre cynizmus. ? ? ? BKV panely -- to najlepšie, čo doma máme! Tento program vám prináša Panelárna Radotín...

A nemalo by to byť s tými silami náhodou naopak, že pri 1000 mm sa menej ničí zvršok a viac namáha skriňa vozidla? (Toto už je otázka, nie konštatovanie.)

Re #48442 81-71: Čo je na Radlinského spravené zle? To by som sa skôr pozastavoval nad pískajúcimi oblúkmi a lomenými križovatkami na hypermodernej a megadrahej rekonštrukcii Jesenského - Mostová - Nám. Ľ. Štúra...

Re #48456 fobust: Lacná? Veď som kdesi čítal, že BKV je, čo sa stavebných nákladov týka, najdrahší zvršok. Jediná výhoda údajne spočívala v rýchlosti výstavby. Môže to niekto potvrdiť/vyvrátiť?

Re #48464 81-71: Čím to robíš, že vždy tak dokonale vystihneš presne to, na čo chcel človek svojím príspevkom poukázať? ?

Pred začiatkom školského roka budú posilnené spoje
http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=823

Nie, tá diskusia je svedectvom o tvojej sociálnej inteligencii a miere empatie. Som celkom zvedavý, ako sa budeš so svojou angličtinou dohovárať v Budapešti či v Kišineve. Okrem toho, neviem ako Ty, ale ja cítim istý rozdiel medzi AJ či NJ, kde sa dá predpokladať pomerne vysoké percento znalosti aj u cudzincov, a medzi slovenčinou, kde to asi môžeme očakávať ťažko...

V každom meste a štáte je to inak. V Nemecku (aj Rakúsku) sú väčšinou lístky tzv. na jednu cestu odkiaľkoľvek kamkoľvek, potom zošitky po 4, 6, či 10 takýchto lístkov a potom až 24-hodinové.

No s tým "všade BKV panelom" by som si nebol taký istý. Maďar všade, kde to je len možné, buduje otvorený zvršok s dvojitým pružným upevnením (pružné upevnenie koľajnice k podkladnici a pružné upevnenie podkladnice k pražcu) (takmer celá d-2), pri rekonštrukciách je prísny zákaz obnovy BKV zvršku - všade klasický zvršok v asfalte a s tlmiacimi bokovnicami (celý Terez/József/Neviemktokörút, celé juhozápadná časť Bp.). Takže tie rozbité BKV panely sú akurát na úsekoch, ktoré sú tesne pred rekonštrukciou a na tých, ktoré sú určené na zánik. Tých je bohužiaľ veľmi veľa.