Discussion Forum › General Discussion

To je zvlastne, ze ako je mozne , ze tam jazdil elektricky vlak do Viedne a neskor klasicka elektricka do Petrzalky.

...avšak mám dôvodné podozrenie, že by to k ničomu neviedlo.

Po tvojom vyhlásení: "Treba si uvedomit, ze za linkovanim su nielen dopravne potreby ludi, ale hlavne konomika dopravneho riesenia. Nazdavam sa, ze navrh lokalneho busu od vlaku by sa ekonomicky neoplatil; resp. na to, aby sa oplatil by muselo byt cestovne neakceptovatelne vysoke." ti bol ponúknutý k preštudovaniu Plán dopravnej obsluhy BSK, ktorý si zhodil zo stola s tým, že už Ťa to nezaujíma.

Predpokladám, že sa to znova zopakuje, keď sem tr3mp hodí tie svoje výpočty. ?

(Pozn.: Ja osobne som neštudoval dopravu ani som tu v r. 2004 ešte nebol na fóre.)

Rampa samotna. Maximalny sklon pre zeleznicnu trakciu je, myslim, 12°, a to by ta rampa koncila dakde pri Medenej alebo Tallerovej.

pocuj ty si tvorca toho linkoveho vedenia, nemas niekde prepocty aby si mu ich mohol sem dat...

"ale s najazdovou rampou na Stary most, ktora moze mat len isty maximalny sklon a teda tu vznikne fyzicka bariera" - Toto ma zaujalo, môžeš mi vysvetliť aká fyzická bariéra by vznikla?

? ? A ty si už nejaké predložil? Ukáž svoje matice... Našiel si nejaké problémy s kapacitou? Sa to tu preberalo pár rokov dozadu...

Nemyslíš si že je to trošku trúfalé - prísť sem, žiadny relevantný argument nedať, ničím navrhované riešenie nespochybniť a od druhých požadovať aby sa hrabali v archívoch a vyvracali tvoje zbruchavýpočty "co cini dohromady 175 az 200 suprav"???

Tak sem s tymi prepoctami, sem s tymi planmi... Jedine, co tu bolo zatial prezentovane bol screensot z Transport Tycoon... ? ? ? ?

Čaute ľudia. Chcem sa Vás opýtať či ste niekto nevideli Capacity a keď hej prezradte na kolkatke premáva

Ved napriklad Vieden ma symbiozu S-bahnov a regularnych elektriciek, staci chodit obcas do Viedne z Petrzalky....

Co sa tyka konkretneho riesenia trate, nejde len o urbanisticke riesenie, ale o konkretne dopravne riesenie v suvislostiach - bezpecnost, hlucnost, nadvaznost na pessie koridory, cyklisticke koridory, regionalne biokoridory atd...

Omyl, vylucenie priechodnosti Vajanskeho - Dostojevskeho nesuvisi ani tak s intervalom elektricky a teda pripadneho semaforu, ale s najazdovou rampou na Stary most, ktora moze mat len isty maximalny sklon a teda tu vznikne fyzicka bariera, ktoru sa neuvazuje nejako podtunelovat, ci inak prekonat, ale sa uvazuje dopravu presmerovat cez Novy most a Appolo...

K lobbynkgovym skupinam. Nie je to celkom tak. Lebo ak bude elektricka - ksefty si rozdeluju miestny poslanci. Ak bude zeleznica, ksefty rozdeluje MDPT, pripadne ZSR...

No samozrejme, ze sa zakaze. Ono vobec sa so Sturovou predsa rata ako s neprejazdnou.

"Ked nezvladaju 3 linky s x vozidlami oblsuhovat v dostatocnom intervale jednu radialu, preco si niekto mysli, ze rovnaky pocet elektriciek to uz bude zvladat"
- Načo mi dávaš do huby to, čo som nenapísal? Opakujem, že autor vychádzal zo súčasných kapacít a zo súčasných možností vozového parku. Teda ďalej v diskusií by sme našli aj prepočty s vozidlami a pod.

Vies vôbec načo slúžia tie fotky na tej stránke? Ich cieľom nie je poukázať, že cez uprostred sídliska sa buduje trať podobne ako to chce magistrát v Petržalke ALE cieľom týchto fotiek bolo poukázať, že v Prahe je možné postaviť trasu metra bez toho aby sa narušil park medzi Panelákmi, teda že aj napriek výstavbe NS MHD tam ostane park a nebudú sa tam stavať výškové budovy narozdiel od územia Petržalky!

Pekné fotečky, ale išlo mi o dopravné riešenie a nie urbanistické. Čiže o to, kde tvorí NS MHD železničná doprava. A keby šlo o fotky, tak aj takto nejak by to mohlo uprostred Petržalky vyzerať: http://www.pozitivni-noviny.cz/020.html

Čo sa týka križovatky na Šafárikovom námestí. Pri návrhoch rýchlodrážnej električky sa hovorilo o intervale 90 - 120 s. Ak by sa vhodnou formou zabezpečilo, aby križovatkou prechádzali vozidlá súčasne oboma smermi a v prípade, že sa zakáže ľavé odbočenie zo Štúrovej, môže dostať smer Vajanského nábr. - Dostojevského rad dĺžku zelenej fázy ďaleko väčšiu ako má dnes a nebude treba žiadnu obchádzku cez mosty a Einsteninovu.

A tie záujmové skupiny, myslel som projektantov nie stavebníkov. Stavebníkom môže byť jedno, podľa ktorého výkresu budú robiť, hlavne že "to hodí" €.

Ak na kazdom useku bratislavskej elektrickovej siete nezvysujem prepravnu kapacitu, len sprehladnujem system tak jednoducho vacsi pocet vozidiel nepotrebujem!!! Dokonca ak budem mat na jednej konecnej len jednu linku tak prechodom vo vyprave vozidiel na sytsem, ktory je bezny v zapadynch mestach mozem este aj supravy usetrit.

Ved je to rovnako ako zmena v Petrzalke. Pri vacsej kapacite prepravy cez mosty potrebovali menej vzkm a menej vozidiel.

Vies mi povedat, ktora lobbysiticka skupina to ukazala primatorovi a presvedcila otom?

Prosim, ukaz mi, ze sa mylim (ja som uviedol len velmi priblizny prepocet spolu s metodikou) prezentuj tu seriozny relevantny prepocet potrieb vozoveho parku a podrobe ho teda skumaniu, ci je to realne v podmienkach BA.

Prosim, rataj, prepocitavaj, dopravne modeluj... ?

Osvojil si to nielen Fabor ale i mestska cast Petrzalka, ktora to uznesenim schvalila na decembrovom zasadnuti ms. zastupitelstva. Konkretne priklady z Prahy mam napr. na fotkach, kde sa takymto sposobom realizuje rozsirovanie metra v uzemi podobnom okoliu Chorvatskeho ramena:
http://www.rovniankova14.sk/images/praha1.jpg
http://www.rovniankova14.sk/images/praha2.jpg
http://www.rovniankova14.sk/images/praha3.jpg

Co sa tyka zmeny, je to take schizofrenicke, hovoria aj o jednom aj o druhom a tak divno medzitym plavaju, pricom doteraz neexistuje dopravna studia!!!

Mas prepocty dorpavnej vytazenosti Bratislavskych mostov, ked takto rozpravas? Ja mam a rozhodne nie som taky optimista... Navyse zrealizovanie elektricky Safko pre cestnu dopravu odpali uplne, a tah Vajanskeho nabr. - Dostojevskeho bude neprejazdny, budu to lokalne ulice, ako tah bude presmerovany cez Novy Most - Einsteinova, Apollo. A nehovor mi, ze mosty kapacitrne maju rezervu, lebo to povie len ignorant. problem je, ze chybaju projekty a studie, vsetko sa rozhoduje len v dosledku politickych a ekonomickych tlakov a potom to tak aj vyzera....

Zrazu to sem uz nemam pliest, tie zaujmove skuopiny? Ved si s tym ty zacal. A hovorim na rovinu, s projektom elektricky do Petrzalky sa nezacalo hovorit pre realnost potreby, ale preto, ze si to tato lobby presadila. Potvrdzuju to aj zavery Stanoviska Vyskumneho ustavu dopravneho...

Osone si mozeme dat niekedy kofolu a prebrat to... Dalsie ukaze len cas.

? ? ty si strasny demagog. Ty si vyberes najdlhsiu linku na nanu vrazis pochybnych 40 suprav (dnes ma L5 tusim 12 poradi, takze 36 by ti stacilo) a vynasobis viac ako 5krat aby si dostal cislo 175-200. Vobec nehladis nato, ze ostatne linky su vyznamne kratsie.
Jednym slovom bud si strasny demagog alebo sa do toho hovno rozumies. (zrejme oboje)

Re #95638 Marcelllooo: Odporucam ist dozadu vtejto diskusii mozno rok, dva, tri a najdes tam vsetko. Od prepoctov po potrebne pocty vozidiel.

Jaho nedokonalost tkvie aj vtom, ze ak nebude postavena trat v Petrazalke prestup z L95 na L3 by bol problematicky a to v smere do Dubravky, kedze Sturova je jednokolajna. Jedine, ze by sa L95 predlzila a otacala cez Hviezdoslavko... No potom je tam stale problem prestupom z L50.
Dany navrh by bol naucinejsi po postaveni elektrickovej trate do Petrzalky.