Discussion Forum › General Discussion

Koľko je norma pre električky? A koľko má to stúpanie na Starý most? Ak teda samozrejme vieš. ?

Lenže tu ide nie o železnicu ale o električku (prípadne iné ľahké koľajové vozidlo). A najlepším dôkazom toho, že električka toto stúpanie zvládne, je práve to, že električka týmto stúpaním roky jazdila a žiadna rampa po Tallerovu alebo Medenú nebola nutná.

Mimochodom, nejaká dopravácka hlava (zrejme niektorá z tých, ktoré prezentovali idey na trasovanie nosného systému založeného na báze elektičky okolo roku 2003) vymyslela aj zaujímavý nápad: pri rekonštrukcii mosta by krajné mostné polia boli na brehu zaústené v omnoho menšej výške, zároveň by však stred mosta bol zvýšený oproti dnešnému stavu. Celý most by tak bol v stálom stúpaní a klesaní. Výsledkom by bolo, že oproti dnešnému stavu by mohla trať (cesta) zo Starého mosta vchádzať na Šafko omnoho nižšie (snáď aj rovno do podzemia). Neprepočítaval som to, inžinier sice som, ale nie stavebný Ale principálne to možné je a tá myšlienka stojí minimálne za zváženie. ?

asi jeden OT, ale: nemá sa pri rekonštrukcii Mosta ČA (ak vôbec bude) ešte zvýšiť úroveň jeho vozovky príp. koľajiska nad hladinou Dunaja

Že som ešte nikdy na žiadnej handrenej sedačke svrab ani vši nechytil?

Ja som to jeho priznanie nezaregistroval. Toto fórum je v poslednom čase tak zafloodované kinderschotopríspevkami, že sa to nedá usledovať.

Vtedy boli iné normy. A hlavne asi výkonnejšie vozidlá, keď to vytiahli. Ako keby prvé mostné pole nemohlo tiež mať stúpanie do požadovanej výšky. ?

To je zvlastne, ze ako je mozne , ze tam jazdil elektricky vlak do Viedne a neskor klasicka elektricka do Petrzalky.

...avšak mám dôvodné podozrenie, že by to k ničomu neviedlo.

Po tvojom vyhlásení: "Treba si uvedomit, ze za linkovanim su nielen dopravne potreby ludi, ale hlavne konomika dopravneho riesenia. Nazdavam sa, ze navrh lokalneho busu od vlaku by sa ekonomicky neoplatil; resp. na to, aby sa oplatil by muselo byt cestovne neakceptovatelne vysoke." ti bol ponúknutý k preštudovaniu Plán dopravnej obsluhy BSK, ktorý si zhodil zo stola s tým, že už Ťa to nezaujíma.

Predpokladám, že sa to znova zopakuje, keď sem tr3mp hodí tie svoje výpočty. ?

(Pozn.: Ja osobne som neštudoval dopravu ani som tu v r. 2004 ešte nebol na fóre.)

Rampa samotna. Maximalny sklon pre zeleznicnu trakciu je, myslim, 12°, a to by ta rampa koncila dakde pri Medenej alebo Tallerovej.

pocuj ty si tvorca toho linkoveho vedenia, nemas niekde prepocty aby si mu ich mohol sem dat...

"ale s najazdovou rampou na Stary most, ktora moze mat len isty maximalny sklon a teda tu vznikne fyzicka bariera" - Toto ma zaujalo, môžeš mi vysvetliť aká fyzická bariéra by vznikla?

? ? A ty si už nejaké predložil? Ukáž svoje matice... Našiel si nejaké problémy s kapacitou? Sa to tu preberalo pár rokov dozadu...

Nemyslíš si že je to trošku trúfalé - prísť sem, žiadny relevantný argument nedať, ničím navrhované riešenie nespochybniť a od druhých požadovať aby sa hrabali v archívoch a vyvracali tvoje zbruchavýpočty "co cini dohromady 175 az 200 suprav"???

Tak sem s tymi prepoctami, sem s tymi planmi... Jedine, co tu bolo zatial prezentovane bol screensot z Transport Tycoon... ? ? ? ?

Čaute ľudia. Chcem sa Vás opýtať či ste niekto nevideli Capacity a keď hej prezradte na kolkatke premáva

Ved napriklad Vieden ma symbiozu S-bahnov a regularnych elektriciek, staci chodit obcas do Viedne z Petrzalky....

Co sa tyka konkretneho riesenia trate, nejde len o urbanisticke riesenie, ale o konkretne dopravne riesenie v suvislostiach - bezpecnost, hlucnost, nadvaznost na pessie koridory, cyklisticke koridory, regionalne biokoridory atd...

Omyl, vylucenie priechodnosti Vajanskeho - Dostojevskeho nesuvisi ani tak s intervalom elektricky a teda pripadneho semaforu, ale s najazdovou rampou na Stary most, ktora moze mat len isty maximalny sklon a teda tu vznikne fyzicka bariera, ktoru sa neuvazuje nejako podtunelovat, ci inak prekonat, ale sa uvazuje dopravu presmerovat cez Novy most a Appolo...

K lobbynkgovym skupinam. Nie je to celkom tak. Lebo ak bude elektricka - ksefty si rozdeluju miestny poslanci. Ak bude zeleznica, ksefty rozdeluje MDPT, pripadne ZSR...

No samozrejme, ze sa zakaze. Ono vobec sa so Sturovou predsa rata ako s neprejazdnou.

"Ked nezvladaju 3 linky s x vozidlami oblsuhovat v dostatocnom intervale jednu radialu, preco si niekto mysli, ze rovnaky pocet elektriciek to uz bude zvladat"
- Načo mi dávaš do huby to, čo som nenapísal? Opakujem, že autor vychádzal zo súčasných kapacít a zo súčasných možností vozového parku. Teda ďalej v diskusií by sme našli aj prepočty s vozidlami a pod.

Vies vôbec načo slúžia tie fotky na tej stránke? Ich cieľom nie je poukázať, že cez uprostred sídliska sa buduje trať podobne ako to chce magistrát v Petržalke ALE cieľom týchto fotiek bolo poukázať, že v Prahe je možné postaviť trasu metra bez toho aby sa narušil park medzi Panelákmi, teda že aj napriek výstavbe NS MHD tam ostane park a nebudú sa tam stavať výškové budovy narozdiel od územia Petržalky!

Pekné fotečky, ale išlo mi o dopravné riešenie a nie urbanistické. Čiže o to, kde tvorí NS MHD železničná doprava. A keby šlo o fotky, tak aj takto nejak by to mohlo uprostred Petržalky vyzerať: http://www.pozitivni-noviny.cz/020.html

Čo sa týka križovatky na Šafárikovom námestí. Pri návrhoch rýchlodrážnej električky sa hovorilo o intervale 90 - 120 s. Ak by sa vhodnou formou zabezpečilo, aby križovatkou prechádzali vozidlá súčasne oboma smermi a v prípade, že sa zakáže ľavé odbočenie zo Štúrovej, môže dostať smer Vajanského nábr. - Dostojevského rad dĺžku zelenej fázy ďaleko väčšiu ako má dnes a nebude treba žiadnu obchádzku cez mosty a Einsteninovu.

A tie záujmové skupiny, myslel som projektantov nie stavebníkov. Stavebníkom môže byť jedno, podľa ktorého výkresu budú robiť, hlavne že "to hodí" €.