Discussion Forum › General Discussion

Já nevím. Můžete to zkusit třeba s Combinama, Ulfama nebo Citadisama. Pokud zjistíte, že ty tramvaje jsou po pěti letech provozu zralý tak max. do šrotu, v lepším případě na genrálku, nebude se čemu divit.

Až dorazí všech 60 14T do Prahy, začnou být nakupovány tramvaje 15T, které mají mít Jakobsovy podvozky (dva otočné čepy na podvozek) a 100% nízkou podlahu. Jenže, současná cena 14T za 60 milionů poskočí u 15T tak ke 100 milionům a motory a podvozky budou tak jemnou mechanikou, že jsem sám zvědavý, co s nimi provedou BKVčka a pražský tankodrom.

Piš konkrétně. Ani mně se 14T nelíbí a kapacitně i podvozkově se do Prahy nehodí. To ale neznamená, že je ta tramvaj debilně navržená. Do Mostu je například vhodná. Co je to debilně navržená? Jak bys navrhnul pětičlánek o třech pevných podvozcích jinak?

"Jestli si ho tak blbě objednala Praha, je mi úplně jedno"
To by ti jedno bejt nemělo. Viníkem je v tomto případě DPP a ne výrobce. Když si koupíš Smarta, budeš nadávat na to, že je to auto debilně navržený, že v tom neodvezeš štafle a míchačku? Ne, budeš si moct nadávat tak maximálně sobě, žes to auto koupil.

Chceš-li se se mnou dostat na kritiku DPP, můžeme začít rozebírat třeba BKV nebo T3R.PLF (tramvaj ještě těžší, než T2).

Čiže v BA nemôžeme mať celonízkopodlažné električky teda? Aspň pokiaľ nebudú trate v lepšom stave?

Keby mi napísali Wroclaw tak viem hneď, len to Česi si musi všetko prispôsobovať na svoju reč ? dakedy by bolo fajn mestá hovoriť/písať v tej reči ktorej vznikli a nie komoliť

Hele, Martine, ta tramvaj prostě JE naprosto debilně navržená. Já s ním musím jezdit prakticky denně, takže to můžu zhodnotit. Jestli si ho tak blbě objednala Praha, je mi úplně jedno. Pokládám Tě za velmi inteligentního a chytrého člověka, tak se neztrapňuj nekritickým obhajováním všeho, co je v Praze ? .

A jsi si vůbec jist, že pevné podvozky jsou takovým neštěstím? V Praze ano. Tam jsou tratě, které si o otočné podvozky přímo říkají. Ale v Bratislavě? Většina tratí je až na malé centrum postavena v rovině na rychlodrážním tělese bez prudkých oblouků. Pokud by se v Bratislavě v centru přimazávaly okolky a změnila se tvrdost kolejí, nejsem si úplně tak jist potřebou otočných podvozků.

Mimochodom, porušenia zákona si si vedomý?

Ani DPP by nebol schopný odvoziť na Deň bez áut 'dalšiu dávku subrstrátu, vylezuvšieho zo svojich plechoviek. A nweviem, ktorý podnik v ex ČS(F)R by toho bol schopný. To nemá nič spoločného so žiadnou vizitkou.

Jel si někdy 14T?
-Interiér odpovídá uspořádání podvozků a koncepci vozidla.

-kombinace neotočných podvozků a vysoké podlahy je dána skutečností, že Škody 13T/14T/16T používají klasické robustní podvozky pro špatné východevrospké tratě, nad kterými nelze udělat nízkou podlahu.

-otočné podvozky tato koncepce tramvaje mít ani nemůže. Dodnes žádný výrobce tramvají nedokázal vyvinout aktivní natáčení skříně vozidla. Pokud bys na tramvaj typu 14T dal otočné podvozky, vlnila by se ti jako housenka.

-pomalá jízda v obloucích je dána specifikací DP hl.m. Prahy. Po nehodě, kdy vylítla T3 v zatáčce mezi lidi a zabila 2 z nich, vyžaduje DP u nových tramvají omezenou rychlost vozu při průjedzu zatáčkou. Pokud by si Bratislava objednala tyto tramvaje, žádné omezení při průjezdu zatáčkou mít nemusí. Omezenou rychlost v oblouku budou mít i nové tramvaje 15T pro Prahu, které budou mít 4 otočné Jakobsovy podvozky.

-design je věc subjektivního názoru. hnusné nebo hezké prostě neexistuje. buď se to někomu líbí a nebo nelíbí. v anketě idnes se cestujcící vyjádřili, že se jim 14T líbí a pro ty je ta tramvaj stavěná, ne pro šotouše nebo pro fobusta alias Turba.

Kdy už si konečně šotouši uvědoměj (včetně tebe fobuste), že tramvaj je vozidlo vyráběné na zakázku těmi, jež je objednávají. Pokud si Bratislava objedná u Škodovky čela 06T, 100% nízkou podlahu, budete ji mít. Combino a ULF jsou moc pěkné tramvaje, ale v Bratislavě nebo v Praze by se rozpadly po prvních pár kilometrech.

Akú to má súvislosť s rozdelením Československa?

cs.wikipedia.org/wiki/Vratislav_(město)

"Letos vyexpeduje podnik 18 vozů do Prahy, 15 do Vratislavi, tři převezme italské Cagliari a dvě Brno." Do Vratislavi???

Som tiež myslel,že pôjde ďalej k hlavnému vchodu SND, ale keď zahla ešte raz smerom k sídlu DPB,tak som vedel kde bude stáť a vedel,že to je totálna magorina s tým zastavovaním na Landererovej ?

A nielen to.Ak si vezmes podmienku (vek 21r) na to "D"cko,tak to uz ma student akurat posledny rok pred sebou na studium. Skolne trva cca 3-4 mesiace,takze na odpracovanie ma cca 8-9 mesiacov.Ak je mimobratislavsky a nema tu kde byvat,silno pochybujem,ze po vystudovani VS ostane pracovat ako vodic MHD (jedine ak by to bol druhy houmlesak,ci ako ho tu volaju)

obcas ani tlacitko nepomoze... v tom dyme ani hmlovky nepomozu ?

inak je to uzitocna vec

To Motolíno, Bota alebo akokoľvek sa to prezýva sa mi nepáči. Idiotský interiér, kombinácia pevných podvozkov a vysokej podlahy, pomalá jazda v oblúkoch a najmä hnusný dizajn. Niekomu sa páči, ale mne rozhodnie nie. Klasický tvar aký mala aj 06T testovaná v Bratislave, sa mi páči viacej.

ono B-cko ich ma dost (napriklad skoro vsetci moji spoluziaci) Problem ale je ze rozsirenie na D stoji okolo 40 000 a musi sa na dost dlho zaviazat.....za 100Sk na hodinusa daju zohnat aj brigady kde sa nezaviazes.... okrem toho, ked ma niekto 4-5 dni do tyzdna skolu, neviem si predstavit ze by este odpracoval zo 2-3 smeny do tyzdna... ja som kvoli tomu minuly rok odisiel z o dost lepsie plateneho miesta... takze asi tak

Holt,v Šalingrad sa nezaprie. Už ani anitra im nie je dobrá, vývoj ide dopredu... ?

Hej, také tlačidlo mám aj ja. Ale všeobecne neznesiem pred sebou nič čo smrdí. Ani staré Liazky, Avie. Alebo to predbehnem alebo si spravím odstup. Tej vrakose som neuhol, bo veľa mňa išlo auto, nebolo kam. Brzdiť som nemienil, čuchať to nebudem. Keby to bol trolejbus, tak ho pustím.