m@rtin
Osky:
Já bych se na to bejval taky vykašlal, ale co mě dokáže nadzvednout ze židle je prachsprostá lež.
Ohledně Poršetry: Zrovna tak není fér něco hodit na stroj. Pravda je ta, že vyšetřování dopadlo ve prospěch Škodovky a to je pro mě rozhodující a nehodlám to dále zpochybňovat. První Poršetra 9111 jezdí v Praze už rok a to bez větších problémů. S ostatními tramvajemi Škoda v jiných městech ze začátku samozřejmě problémy byly, ale dalo se jim předejít? Výroba tramvají v Plzni nikdy neprobíhala a dnes jsem rád, že do toho Škodovka šla a že kolejový průmysl v ČR neumře. Vše chce svůj čas a já věřím, že jednou se vyspělostí tramvaje s okřídelným šípem dostanou na úroveň třeba Bombardieru. Pokud Bratislava Škodovky nechce, je to její svaté právo a já to nehodlám kritizovat. Jen mi prostě přišlo trošičku divný, že si někdo stěžuje na staré poctivé české tramvaje T3, které vykonaly v Bratislavě mnohaletou službu bez větších problémů a dnes kritizuje výrobky ŠKoda jen na základě nějakého zvuku a staví se do role odborníka, který ví přesně, co je pro Bratislavu vhodné. Já to nevím a doufám, že si Bratislava jednou vybere správně ať už to bude z Plzně, z Německa nebo z Chorvatska. Ale poušklíbat se nad něčím, na co nemám ani peníze je trošku pošetilé. Co za těch 6 let chodím na imhd.sk jsem se tu už dočetl o takových tutovkách (91 nových trolejbusů už v roce 2003, 140 nízkopodlažních Manů, tramvaje na Petžalku atd.) Zatím se DPB zmohl na nákup 6trolejbusů na Dlouhé Díly a na pronájem 22 Solarisů, ikdyž by potřeboval ze dne na den obměnit min. 250 autobusů. Jen jsem ohledně dodávek nových tramvají prostě skeptický a doufám, že se mýlím. Podle mého názoru by pro začátek stačilo udělat pár K3 a až bube tramvaj na Petržalku aktuální, pak se pojďme bavit co koupit. Zatím se ani nekoplo a až se kopne, možná bude i ta Škodovka někde jinde - v roce 2009 má být Praze předána první nízkopodlažní tramvaj 15T s otočnými podvozky.
Já bych se na to bejval taky vykašlal, ale co mě dokáže nadzvednout ze židle je prachsprostá lež.
Ohledně Poršetry: Zrovna tak není fér něco hodit na stroj. Pravda je ta, že vyšetřování dopadlo ve prospěch Škodovky a to je pro mě rozhodující a nehodlám to dále zpochybňovat. První Poršetra 9111 jezdí v Praze už rok a to bez větších problémů. S ostatními tramvajemi Škoda v jiných městech ze začátku samozřejmě problémy byly, ale dalo se jim předejít? Výroba tramvají v Plzni nikdy neprobíhala a dnes jsem rád, že do toho Škodovka šla a že kolejový průmysl v ČR neumře. Vše chce svůj čas a já věřím, že jednou se vyspělostí tramvaje s okřídelným šípem dostanou na úroveň třeba Bombardieru. Pokud Bratislava Škodovky nechce, je to její svaté právo a já to nehodlám kritizovat. Jen mi prostě přišlo trošičku divný, že si někdo stěžuje na staré poctivé české tramvaje T3, které vykonaly v Bratislavě mnohaletou službu bez větších problémů a dnes kritizuje výrobky ŠKoda jen na základě nějakého zvuku a staví se do role odborníka, který ví přesně, co je pro Bratislavu vhodné. Já to nevím a doufám, že si Bratislava jednou vybere správně ať už to bude z Plzně, z Německa nebo z Chorvatska. Ale poušklíbat se nad něčím, na co nemám ani peníze je trošku pošetilé. Co za těch 6 let chodím na imhd.sk jsem se tu už dočetl o takových tutovkách (91 nových trolejbusů už v roce 2003, 140 nízkopodlažních Manů, tramvaje na Petžalku atd.) Zatím se DPB zmohl na nákup 6trolejbusů na Dlouhé Díly a na pronájem 22 Solarisů, ikdyž by potřeboval ze dne na den obměnit min. 250 autobusů. Jen jsem ohledně dodávek nových tramvají prostě skeptický a doufám, že se mýlím. Podle mého názoru by pro začátek stačilo udělat pár K3 a až bube tramvaj na Petržalku aktuální, pak se pojďme bavit co koupit. Zatím se ani nekoplo a až se kopne, možná bude i ta Škodovka někde jinde - v roce 2009 má být Praze předána první nízkopodlažní tramvaj 15T s otočnými podvozky.
? Fakt nemá zmysel hovoriť si tu, že kto čo mal a kto čo dal! Faktom je, že ako jediná federácia slovanských krajín sme svetu ukázali pokojné rozdelenie (hoci nie je isté, či to bol správny krok - bežných občanov sa nikto nepýtal, či sa republika má rozdeliť) a bol by som rád, keby sme tento trend dokazovali aj naďalej. Históriu už nezmeníme. Buďme k sebe tolerantní a neargumentujme "električky kozami" ? Je to trápne. Apropo, čo sa týka škodoviek, mal som na mysli aj iné mestá okrem Prahy a nech mi nikto nepovie, že tá 14T-ka prešla skratovou skúškou. Ututlať sa dá čokoľvek a zneužitie ľudského faktoru v prípade zlyhania techniky nie je fair ?
Kravy sa uz moc nevyplaca, ale oviec ej vera mame na nasich holiach este stale dost! 
nedalo mi... ?
m@rtin
"v ktorych sme sa my blbci spojili s cehcmi ktory vsetko aj tak presuvali do Prahy tu mame tieto kraksne.. nebyt toho spojenia mame pravdepodobne nieco ine a lepsie.. "
Pitomče! V roce 1918 jste pásli po horách kozy, zatímco čeké země živili do té doby živily celé rakouskouherské mocnářství svým průmyslem.
Do Prahy se nepřesouvalo nic. Tam to jenom zůstalo, protože to tam už za Rakouska-Uherska vzniklo. Mohu se tedy zeptat, co se přesouvalo do Prahy? Emil Škoda, Laurin a Klement, Tomáš Baťa, Kolben a Daňek, Rinhgoffer, to byli Slováci?
ČKD byl světový podnik, který za 1. republiky něco znamenal. Kdybyste se nespojili s těmi Čechmi po 2. sv. válce, skončili bychom stejně na jedné hromadě pod SSSR, protože si nás tak mocnosti v roce 1945 rozdělily. A měli byste úplně stejné hovno, jako máte teď. Nebo jak mi chcete vysvětlit, že by se Slovensko vyskytlo na druhé straně Demarkační linie? Jedině zázrakem. Přečti si aspoň něco z historie ty tupče nacionalistickej.