Discussion Forum › General Discussion

Taky se přidávám- stav tramvají v Bratislavě se od mojí první návštěvy v roce 2000 pomalu ale jistě zlepšuje. Není to asi úplně ono, ale s odstupem je to vidět, navíc mi přijde, že podobně se pomalu, ale jistě zlepšuje i stav vozového parku.
A na "opravy rychlostníkom" jsme tu zase experti my- BKV panely prostě evidentně nejsou nejdokonalejší stavební technika a DPP je miluje, takže vzniknou pomalé jízdy třeba i na modřanské rychlodráze (tam je naštěstí úsek z BKV panelů dost krátký, ale stejně to nas...!). A když hygienik rozkáže, zavede se Vmax 30 v nočních hodinách na skoro celé síti- to je potom teprve svezeníčko!

Pardon. Do Brna.

Rozptýlení cestujících po celé délce jednotky. V Praze je totiž celkem běžně vidět, že první a poslední vůz jsou nacpané k prasknutí (tím jak lidé dobíhají odjíždějící soupravu), zatímco prostřední vůz je obvykle podstatně volnější.
Navíc je u takové soupravy podstatně snažší stíhat ostré přestupy na povrchovou dopravu- když jedu např. z Nových Butovic a vím, že na Smíchovském nádraží mám čas na přestup v délce 1 minuta (denně po 20. hodině) a výstup je vzadu, můžu se v průchozí soupravě včas přejít k posledním dveřím, zatímco za současného stavu (pokud kvůli dvouminutovému přestupu z 235 nestihnu na Nových Butovicích doběhnout přes celé nástupiště) mě v takovém případě čeká a) dělený sprint mezi vozy v obou nácestných stanicích nebo b) cesta trvá o 20 minut déle.

ciao mozem sa vas spitat jak teraz je 65 rokov trolejbusovej dopravy v bratislave bude niekde nejaka akcia??? ?

A dorobiť odstavnú koľaj pre záložné vozidlo. Myslím že by sa tam zišlo. Najbližšie je až na stanici.

Aspoň oplotiť by ho mohli.

Hej? Vyhrajú iní, populistickejší truľkovia a miesto stavania električky sa zase začne fantazírovať o metre? Kua Düsseldorfu stačí miestami podzemná tramvaj ale metrošotouši budú v Bratislave blúzniť o metre.

A načo by sa malo vymieňať obratisko?

Zase vedle, jako ta jedle. Bratisalvské T3P mají ZACHOVÁNO uspořádání 1+1, K2S mají ZACHOVÁNO uspořádání 2+1.

A jaké to má výhody, taková průchozí souprava?

1. Uvidime po volbach, pokial nevyhraju terajsi trulkovia, mozno pri tej elektricke ohladne NDS mesto nezostane.

2.Co sa tyka Mileticovej ulice, tak pravdepodobne v najblizsom case dojde akurat tak k povrchovej rekonstrukcii. Preco sa nerobi ta trat uz teraz a robi sa na miesto nej napr. Dubravka alebo Americke nam.? Odpoved je jednoducha, staci si zalistovat v archive bratislavskych novin, tam to je. Rekonstrukcia bude casovo skoordinovana s vystavbou v byvalom objekte kupelov Centrál, myslim, ze investor sa na tom bude podielat, pretoze stavba sa vyziada vyznamnu reorganizaciu dopravy v dotknutej oblasti. Co sa tyka riesenia, tak uz som si pri tomto vedeni mesta zvykol na kratkozrake a nekompetentne riesenia...proste asi to bude ako napr na racianskom Myte a auta bude mat pruh priamo na kolajniciach...

Tak to je hanebné!!!

Keďže mesto definitívne zavrhlo myšlienku metra ako nosného systému a miesto neho sa vraví o električke, tak by malo robiť všetky ktorky vedúce k tomu, aby električka nosným systémom bola, a to aj v Ruživnove. Osobne si viem predstaviť už zastávku "Slovanet" čiastočne zapustenú. Proste od podjazdu by tramvaj pokračovala miernym klesaním a už by nemala úrovňovú križovatku až po Trnavské mýto, ktoré by bolo podpovrchové. Celá trasa by sa dala stavať otvoreným spôsobom z povrchu, čo je oveľa lacnejšie ako razený tunel. Ostáva však nutnosť prekladať inžinierske siete. Na miletičke by mali rovno spraviť odbočku (pod povrchom) na Dulovo námestie a smerom do zóny Pribinova popod Košickou a jej pokračovaním. Ale to už moc zachádzam to úvah.

To je pravda, ta je uzka. Ovsem tu riesit bude treba. S chystanou mega-vystavbou na mieste dnesneho Centralu (byvala plavaren pre mladsich) tam tato komunikacia stacit nebude. 3-prudovka sa tam zmesti, ten deliaci pas so stromami co tam je sice padne, ale tak... ;/ Ovsem na 4-prudovku tam moc priestor nevidim. A so zakopanim trate by to sice slo (zapustil by som to v smere od Trnavskeho PRIAMO na Trnavskom s podzemnou zastavkou, alebo za Trnavskym na tom kratkom useku co ide k Mileticke) a von by som to dal medzi Jegeho a Slovanetom (dalsia podzemna zastavka na krizovatke Zahradnicka - Miletic). Ovsem toto by bolo narocne a o dost drahsie. Ale uznavam, ze asi priestorovo najvyhodnejsie.

Problémom je samotná Miletičova smerom k Trnavskému mýtu. Nie je dosť široká na to, aby tade vedla povrchová tramvaj a štvroprúdová komunikácia. Keď niet kam rozširovať, treba zakopávať pod zem (myslím že variantu rozsiahlej asanácie môžem vylúčiť).

za rok = za roh
? ? ? ?

No Mileticka ju potrebuje NAJVIAC ! A oni sa idu ***at s Americkym namestim ! Vzdy robia to, co je NAJMENEJ treba !

Mileticka pod zem - to na 100% nemozes cakat. Tam skor cakam, kedy rozsiria Zahradnicku od Slovanetu po Jegeho na 4-prudovku a pri Salezianoch premiestnia trat do stredu (pokracovanie od Jegeho) a zatocia to za rok na Mileticku, kde spravia obojsmernu zastavku. Ovsem cestna krizovatka Zahradnicka - Mileticova bude tazky oriesok.

Osobne mám pocit že Miletičova potrebuje nutnejšie opravu ako ten kúsok v Dúbravke. Ale zasa Miletičovu by sa oplatiloo priamo zakopať pod zem, možno sa čaká preto... Bodaj by to tak bolo...

Suhlasim ! Ale mozno nemaju kapacity - opravuju naraz aj Obchodnu, aj Dubravku - asi je malo robosov. Ale neviem, to len odhadujem. Lebo inak by to v Dubravke fakt stihli komplet po konecnu. Kazdopadne opakujem - nevidim vyznam opravovat len ten kratky usek od Hanulovej po byvalu konecnu !