Discussion Forum › General Discussion

Napríklad také, že môžeš prejsť ďalej do vozidla, ak je v predu natrieskané. Ako príklad stačí uviesť električku T3, kde ak si už nastúpil do plného predného vozňa, a zistíš, že zadný je prázdny, nebudeš preskakovať na zastávke z jedného vozňa do druhého. V priechodnom vozidle môžeš prejsť až na koniec.

Aj keď toto vedenie mesta nie je ideálne, vysoko si cením, že konečne zastavili plány budovania metra a jasne definovali nosný systém ako rýchloelektričku.
K dokonalosti už chýba len to, aby sa konečne začala stavať..

To zapustenie trate od Slovanetu po Trnavské mýto pod zem je super nápad! Vlastne by to bola taká prvá etapa budovania nosného systému, pretože v tej istej trase má viesť (električková) linka B.
Samozrejme, že na začiatok by úplne stačilo toto, prípadne aj vetva na Dulovo nám, Pribinovu a Šafárikovo nám. Tiež veľmi dobrý nápad.
?

Musím ale uznať že sa snažia čo najlepšie udržať dopravu. Napríklad tým(aj keď len 5 a 9) urobili Kapucínsku. A rád by som vedel čo by ste robili vy, ak by sa väčšina vozidiel rozpadala, na nové nie sú peniaze a boli by ste poriadne zadĺžený? Podľa mňa sa snažia(ale uznávam že dakedy sme pre nich len dobytok ? ) ?

A pokud by měl někdo zájem si přečíst, jak funguje MHD v Praze když nastane nečekaná výluka v centru, dávám odkaz na pěkný úvodníček: http://www.prazsketramvaje.cz/

A nechám každému na posouzení, zda popsané považuje za kvalitní dopravu a zákaznický přístup. Mě to naopak silně připomíná Bratislavu ?

to je optimizmus ale mohli by sme sa chvalit este tym vycvikovym8142 a 6702 6702 bude posobit zaujimavo s elektronickymi transparentmy

Tramvaje v noci produkují hluk a počestní lidé tedy nemohou spát, to nevíš, ?
Zato auta v jiných ulicích jezdit můžou, dokonce se plánuje, že jim to půjde ještě rychleji než dnes- ty zřejmě hluk nedělají...

Co to ma s hygienou?

Taky se přidávám- stav tramvají v Bratislavě se od mojí první návštěvy v roce 2000 pomalu ale jistě zlepšuje. Není to asi úplně ono, ale s odstupem je to vidět, navíc mi přijde, že podobně se pomalu, ale jistě zlepšuje i stav vozového parku.
A na "opravy rychlostníkom" jsme tu zase experti my- BKV panely prostě evidentně nejsou nejdokonalejší stavební technika a DPP je miluje, takže vzniknou pomalé jízdy třeba i na modřanské rychlodráze (tam je naštěstí úsek z BKV panelů dost krátký, ale stejně to nas...!). A když hygienik rozkáže, zavede se Vmax 30 v nočních hodinách na skoro celé síti- to je potom teprve svezeníčko!

Pardon. Do Brna.

Rozptýlení cestujících po celé délce jednotky. V Praze je totiž celkem běžně vidět, že první a poslední vůz jsou nacpané k prasknutí (tím jak lidé dobíhají odjíždějící soupravu), zatímco prostřední vůz je obvykle podstatně volnější.
Navíc je u takové soupravy podstatně snažší stíhat ostré přestupy na povrchovou dopravu- když jedu např. z Nových Butovic a vím, že na Smíchovském nádraží mám čas na přestup v délce 1 minuta (denně po 20. hodině) a výstup je vzadu, můžu se v průchozí soupravě včas přejít k posledním dveřím, zatímco za současného stavu (pokud kvůli dvouminutovému přestupu z 235 nestihnu na Nových Butovicích doběhnout přes celé nástupiště) mě v takovém případě čeká a) dělený sprint mezi vozy v obou nácestných stanicích nebo b) cesta trvá o 20 minut déle.

ciao mozem sa vas spitat jak teraz je 65 rokov trolejbusovej dopravy v bratislave bude niekde nejaka akcia??? ?

A dorobiť odstavnú koľaj pre záložné vozidlo. Myslím že by sa tam zišlo. Najbližšie je až na stanici.

Aspoň oplotiť by ho mohli.

Hej? Vyhrajú iní, populistickejší truľkovia a miesto stavania električky sa zase začne fantazírovať o metre? Kua Düsseldorfu stačí miestami podzemná tramvaj ale metrošotouši budú v Bratislave blúzniť o metre.

A načo by sa malo vymieňať obratisko?

Zase vedle, jako ta jedle. Bratisalvské T3P mají ZACHOVÁNO uspořádání 1+1, K2S mají ZACHOVÁNO uspořádání 2+1.

A jaké to má výhody, taková průchozí souprava?

1. Uvidime po volbach, pokial nevyhraju terajsi trulkovia, mozno pri tej elektricke ohladne NDS mesto nezostane.

2.Co sa tyka Mileticovej ulice, tak pravdepodobne v najblizsom case dojde akurat tak k povrchovej rekonstrukcii. Preco sa nerobi ta trat uz teraz a robi sa na miesto nej napr. Dubravka alebo Americke nam.? Odpoved je jednoducha, staci si zalistovat v archive bratislavskych novin, tam to je. Rekonstrukcia bude casovo skoordinovana s vystavbou v byvalom objekte kupelov Centrál, myslim, ze investor sa na tom bude podielat, pretoze stavba sa vyziada vyznamnu reorganizaciu dopravy v dotknutej oblasti. Co sa tyka riesenia, tak uz som si pri tomto vedeni mesta zvykol na kratkozrake a nekompetentne riesenia...proste asi to bude ako napr na racianskom Myte a auta bude mat pruh priamo na kolajniciach...