Discussion Forum › General Discussion

Což o to, i já bych preferoval pořizování vozidel (nejen metra) na dlouhou dobu- právě tak se to ostatně dělá i v tom Stockholmu- to, co jezdí v metru teď musí vydržet aspoň 40 let. Ovšem to by ty naše pražské modernizace nesměly být morálně zastaralé už dnes- průchozí to není, sedadla připomínají prokrustovo lože a celkově to nezapře původní koncepci Brill z 30. let. Jako krátkodobé dočasné řešení je to docela dobré, ale ordinovat ten "luxus" na dalších 20 let- to je na můj vkus dost silná káva! V té souvislosti můžu připomenout jiné "světové a koncepční" rozhodnutí našeho DPP: v roce 1998 si nechali (ještě v ČKD neblahé paměti) udělat zcela nové tramvaje typu T3, do kterých dali výzbroj z vyřazovaných vozů T3M. A pokud by si snad někdo myslel, že na těch tramvajích najde nějaké modernizační prvky, poplatné době vzniku, velice by se mýlil- pořád tam jsou laminátová sedadla- rafinovaná to pomsta hradeckých invalidů (ani ten hadr pod zadek DPP dát neumí, aby z toho v zimě nehořela pr...), jediná inovace je v poptávkovém ovládání dveří. A tyto "moderní" tramvaje u nás budou nepochybně taky ještě několik desetiletí strašit!
A v tom je právě ten rozdíl mezi námi- já preferuju takové "detaily" jako je provázanost systému, precizní údržba vozidel, koncepční obnova vozového parku s důrazem na preference koncového zákazníka a zákaznický přístup vůbec. Nic z toho v Praze není domovem (podobně jako v Bratislavě) a proto mi prostě není jasné, kde je ta "světová kvalita", kterou tu tak velebíte do nebes. A přitom takové věci nejsou drahé a jsou realizovatelné i na východě (Ostrava, Prešov, Vilnius, do značné míry Szeged...).