Sommelier
Reply on: Mikimaus #62141:
to je síce pekné, ale takýmito nariadeniami sa môže stať, že tam, kde NP vozy nie sú nutné, budú musieť kúpiť NP vozy, pretože by napr. nedostali časť z dotácii, pretože nesplnili 5 zo 150 kritérii. Viem, že to tak nebolo myslené, ani ty si to tak nemyslel, ale je na každej jednotke EÚ čo zvolí - nariadeniami sa to robiť nedá.
A každý v tej EÚ vie, že pristupujúce krajiny nedisponovali takým vývojom v doprave celkovo oproti pôvodným krajinám, a nemajú technológiu, takže sa nachádzajú odbytiská (aj) NP technológii - skrátka namiesto Karos, Ikarusov budeme musieť nakúpiť NP technológiu u Francúzov. Od nich to okopčíme a snáď začneme stavať niečo svoje (príkladom sú rekonštrukcie vozov, aj NP úpravy). Nákup starých technológii podporuje v materskej organizácii ich vývoj a vývoj nových. Možno.
SZKV
Pokud jde o samotný akt prodloužení metra A na Depo Hostivař shrnul bych to tak, že za 1 miliardu Kč se pro většinu lidí nic nezměnilo (ti co jezdí do centra jak si DP přeje), pro menšinu se cestování výrazně zhoršilo (to jsou ti, co podle představ DPP jezdili "špatně") a padl dlouholetý mýtus o nemožnosti provozu metra na povrchu. jediná skupina cestujících komu to objektivně pomohlo jsou zaměstnanci depa Hostivař, kterým jsme se na komfortní dopravu do práce všichni složili... Taková je skutečnost a každý ať si udělá obrázek o prospěšnosti té stavby sám.
A aby si každý mohl udělat představu jak to dělají jinde přikládám schéma autobusové dopravy ve Stockholmu. Pod každou tam zobrazenou linkou si je třeba představit celodenní interval do deseti minut, vyhrazené pruhy jsou absolutní samozřejmostí a nechám každému na posouzení jestli by preferoval tento koncept nebo to, co nám předkládá DPP nebo DPB (pokud jde o filozofii služeb jsou ty podniky naprosto identické). http://www.sl.se/ficktid/karta/Innerstad%5Fstor.pdf