Discussion Forum › General Discussion

Jistě, s potřebou protažení 208 na Rohožník bych souhlasil, ale jinak je Váš příspěvek přesně v tom duchu, který přivedl všechna větší města do zmińovaných problémů s automobilismem! Jde o to, že normální lidi (a tím nemyslím ty, kteří podléhají "diktátu pavlače"- ti už v autech dávno dřepí a jakýkoliv krok v MHD nemá na jejich chování vliv) preferují spolehlivou MHD s minimem přestupů, za co nejkratší dobu a co nejpohodlněji. Znám dost lidí, kteří jedou třeba Bohnic do Hostivaře raději 177 kde si sednou než aby v Kobylisích fárali hluboko do metra, pak se prošli dlouhými chodbami na Muzeu spolu s davy stejně postižených a nakonec na Sklace vyfárali a přesedli do dalšího autobusu. Tento styl cestování je reliktem komunistických dob a pokud se filozofie DP v tomto ohledu rychle nezmění, máme do deseti let stejné problémy jako kterékoliv západní město (bez ohledu na ty z okna vyhozené miliardy na metro do polí) a je třeba se modlit, aby měla do té doby Praha stejné zdroje jako třeba Curych nebo Stockholm, aby se dnešní chyby mohly aspoň trochu napravovat (a podobně jako oni se budeme radovatjak malé děti , že za x miliard se podíl MHD na přepravním trhu zvýšil o půl procenta). A věřte mi, že všichni s kým jsem v tom Stockholmu mluvil proklínají své předky, kteří v 60. letech provozovali stejnou politiku co tak do nebes vynášíte v Praze!
Pokud jde o samotný akt prodloužení metra A na Depo Hostivař shrnul bych to tak, že za 1 miliardu Kč se pro většinu lidí nic nezměnilo (ti co jezdí do centra jak si DP přeje), pro menšinu se cestování výrazně zhoršilo (to jsou ti, co podle představ DPP jezdili "špatně") a padl dlouholetý mýtus o nemožnosti provozu metra na povrchu. jediná skupina cestujících komu to objektivně pomohlo jsou zaměstnanci depa Hostivař, kterým jsme se na komfortní dopravu do práce všichni složili... Taková je skutečnost a každý ať si udělá obrázek o prospěšnosti té stavby sám.
A aby si každý mohl udělat představu jak to dělají jinde přikládám schéma autobusové dopravy ve Stockholmu. Pod každou tam zobrazenou linkou si je třeba představit celodenní interval do deseti minut, vyhrazené pruhy jsou absolutní samozřejmostí a nechám každému na posouzení jestli by preferoval tento koncept nebo to, co nám předkládá DPP nebo DPB (pokud jde o filozofii služeb jsou ty podniky naprosto identické). http://www.sl.se/ficktid/karta/Innerstad%5Fstor.pdf