Nebolo to skôr z dôvodu v minulosti elektricky ovládaných výhybiek na miestach väčších križovatiek, kde odbočujúca električka potrebovala nezávislosť pri akcelerácii a brzdení? Najprv si odberom vyriešila výhybku a potom pokojne vošla do križovatky, kde vodič nemusel riešiť, či ide na voľnobeh, alebo akceleruje.
Vie mi niekto povedat naco sa vlastne v minulosti a mozno aj v sucastjosti v inych mestach stavali kolajnice tak aby pri vyhybkach boli vedla seba 3 a nie 2? Nevidim tam iny dovod ako to ze by elektricky nemuseli ist za sebou ale vedla seba.
Všetky kĺbové autobusy klimatizáciu majú, takže sa to nedá aplikovať na "všetky Sorky". Je to o šťastí (niekde chladí, inde fúka horúci vzduch), pričom je lotéria, na aký voz cestujúci narazí (asi najväčšie peklo som toto leto zažil v 4260, naopak - 4233, jeden z najstarších Sorov, príjemne prekvapil).
Zdravicko, ako je mozne ze na L91 doslova nie je vypraveny ani jeden klimatizovany otokar nikdy, okrem zalozaku a ludia tu musia znasat 20 a viac minutove cesty v sklenikoch stredom pola kde najviac pecie slnko. Lebo jasne ze starsie sorky su menej komfortne na akejkolvek linke ale toto mi pride dost nefer. Ak mate akekolvek vysvetlenie, tak ocenim. Dnes vystupujem po 20 min cesty a neostal na mne kusok suchy ako som sa spotil cestou v tom teple.
Trnavský kraj nič nemá zle, on má svoju vlastnú zonáciu ktorá síce je pôvodne skopírovaná z IDS BK, ale ide o separátny systém, ktorého sa teda zmena zonácie IDS BK nijak nedotkla.
SAD DS nie je dopravcom v IDS BK, ale zúčastňuje sa na trnavskom systéme, preto uvádza jeho čísla zón.
Leo Express naopak neparticipuje na trnavskom systéme, ale je zaradený do IDS BK, mal by teda uvádzať čísla zón IDS BK.
.
