Reply on: marclucpicard #59354:
Abych pravdu řekl, tak mám krajní nedůvěru k samotnému řešení souběžného provozu klasické železnice a klasických tramvají v jednom tunelu! Ne že by to nešlo, ale skutečností zůstává, že nikde v Evropě není nic, co by se tomuto řešení jen trochu podobalo a mám hluboké pochybnosti, že zrovna Bratislava je to pravé město, které by mělo s tím experimentem přijít!Jinak čistě technicky vzato, tak by určitě šlo udělat někde v železničním tunelu separátní připojení tramvaje, ale skutečně nevím!
A hlavně se mi na celé té koncepci nejvíc líbí, že by Petržalka byla obsloužená dvěma nezávislými druhy dopravy a lidi by si mohli vybrat jestli k té které cestě potřebují spíš vlak nebo tramvaj! Pokud by to mělo vést společně, tak to už rovnou může být v Bratislavě metro (to aspoň není tak experimentální) a vyjde to úplně nastejno! Jen se bojím, že vidina dalšího přestupování (a ještě k tomu mimoúrovńového) sama o sobě pro petržalské cestující příliš atraktivní nebude!
SZKV
1) Petržalka je obrovské sídliště a nádraží Petržalka je na jeho jednom konci, takže pro cestující z konce protilehlého by byl S-Bahn na nic a jezdili by dál busy- jako dnes. Takže je lepší postavit 2 různé dopravní cesty pro různé části sídliště (jestli si to dobře vybavuju, tak tramvaj by měla jet zhruba prostředkem od severu k jihu, ne?), aby si každý vybral a autobusy by se omezily pouze na vnitrosídlištní dopravu a na tangenciální spojení ve směru, kde nebude ani vlak, ani tramvaj.
2) tunel bude stavěný hlavně pro železniční potřeby a jako takový protne Bratislavu od severu k jihu. To by znamenalo, že tramvajové spojení musí nezbytně vést do Rače, protože na Filiálce už je vyústění do jakéhokoliv jiného směru dost problematické! Navíc (soudě podle zastávek) pojede S-Bahn spíš přes Mlynské Nivy a pak zhruba po trase té původní železnice (akorát pod zemí), což znamená, že obsluha Obchodnej, hl.st., Kramárov... by takto obsloužena nebyla a zase by to musely jezdit autobusy. Zato tramvaji nic nebrání (než se za pár desetiletí postaví podzemní tramvaj v centru ? ) pokračovat ze Šafárikova nám. na Obchodnou a na hl.st., nebo to může pokračovat třeba do Ružinova atd. Prostě se zachovává variabilita linkového vedení podle potřeb cestujících.
Takže jsem za realizaci obou projektů separátně!