Discussion Forum › General Discussion

To je fakt škoda (o to víc zůstane v Petržalce autobusů), ale zase není až tak nákladné dodělat dodatečnou stanici za provozu- podstané je, že vůbec něco vznikne! Jinak by mě zajímalo, jestli někde není on-line mapa trasování té železniční tratě. Moc by mě totiž zajímalo, kde přesně to na Petržalce vyjde na povrch- zatím mám ze všech těch textů dojem, že to půjde přes Dunaj našikmo a na zem to vyleze až někde tam, co se stávající trať 132 lomí ze západního směru do ŽST Petržalka, je to tak?

Mna najviac štve, že nemá byť tá zastávka "Petržalka centrum", takže sa nebude dať prestúpiť na električku. ?

zrejme nie. ak sa zacne so stavbou do 2010 tak budu dve samostatne rury. ak by sa zacalo po 2010 uz by museli byt 2 samostatne rury + jedna unikova v strede, inak by na to neboli peniaze z EU. samozrejme EU to aj cvakne.

po 2010 musia mat totiz tunely jednu extra unikovu ruru a nie byt jeden pre druhy unikovym ...

"A hlavně se mi na celé té koncepci nejvíc líbí, že by Petržalka byla obsloužená dvěma nezávislými druhy dopravy a lidi by si mohli vybrat jestli k té které cestě potřebují spíš vlak nebo tramvaj!" Presne, tak toto je podla mna to co by Petrzalke pomohlo najviac, elektricka stredom Petrzalky a vlakom by sa dalo obsluzit zapadny kraj Petrzalky + autobusy lepsie prip. trolejbusy (cez most Apollo) ako doplnkovy druh dopravy v Petrzalke.

Klidně to může být i ve společném tunelu- v Praze už se tak ražené metro staví (hlavně nový úsek linky C je skoro celý v jednom tunelu) a jinde je to úplně běžné: takhle je postavena většina tunelových přeložek alpských železničních tratí (např. na Brennerbahn mezi Brenero/Brenner- Fortezza/Franzensfeste) a např. Passante v Miláně, což je přesně to, co (když Bůh dá) budete mít taky!

Abych pravdu řekl, tak mám krajní nedůvěru k samotnému řešení souběžného provozu klasické železnice a klasických tramvají v jednom tunelu! Ne že by to nešlo, ale skutečností zůstává, že nikde v Evropě není nic, co by se tomuto řešení jen trochu podobalo a mám hluboké pochybnosti, že zrovna Bratislava je to pravé město, které by mělo s tím experimentem přijít!
Jinak čistě technicky vzato, tak by určitě šlo udělat někde v železničním tunelu separátní připojení tramvaje, ale skutečně nevím!
A hlavně se mi na celé té koncepci nejvíc líbí, že by Petržalka byla obsloužená dvěma nezávislými druhy dopravy a lidi by si mohli vybrat jestli k té které cestě potřebují spíš vlak nebo tramvaj! Pokud by to mělo vést společně, tak to už rovnou může být v Bratislavě metro (to aspoň není tak experimentální) a vyjde to úplně nastejno! Jen se bojím, že vidina dalšího přestupování (a ještě k tomu mimoúrovńového) sama o sobě pro petržalské cestující příliš atraktivní nebude!

Tunel:
Predpokladám že každá železničná koľaj bude mať vlastnú tunelovú rúru, či nie? Však keď to je razené....

mozno by chceli vyuzit len cast tunela a to tak ze by sa to na jednom mieste pripajalo do tunela a v centre by sa to vetvilo niekde pri Safku smerom do centra akurat neviem ci je takato varianta mozna a ci vobec o takom niecom by vobec aj uvazovali. Ale inac plne s Tebou suhlasim az som prekvapeny kolko o BA vies ?

Technicky to problém určitě není, ovšem vidím tu minimálně 2 dobré důvody, proč to takhle nedělat:
1) Petržalka je obrovské sídliště a nádraží Petržalka je na jeho jednom konci, takže pro cestující z konce protilehlého by byl S-Bahn na nic a jezdili by dál busy- jako dnes. Takže je lepší postavit 2 různé dopravní cesty pro různé části sídliště (jestli si to dobře vybavuju, tak tramvaj by měla jet zhruba prostředkem od severu k jihu, ne?), aby si každý vybral a autobusy by se omezily pouze na vnitrosídlištní dopravu a na tangenciální spojení ve směru, kde nebude ani vlak, ani tramvaj.
2) tunel bude stavěný hlavně pro železniční potřeby a jako takový protne Bratislavu od severu k jihu. To by znamenalo, že tramvajové spojení musí nezbytně vést do Rače, protože na Filiálce už je vyústění do jakéhokoliv jiného směru dost problematické! Navíc (soudě podle zastávek) pojede S-Bahn spíš přes Mlynské Nivy a pak zhruba po trase té původní železnice (akorát pod zemí), což znamená, že obsluha Obchodnej, hl.st., Kramárov... by takto obsloužena nebyla a zase by to musely jezdit autobusy. Zato tramvaji nic nebrání (než se za pár desetiletí postaví podzemní tramvaj v centru ? ) pokračovat ze Šafárikova nám. na Obchodnou a na hl.st., nebo to může pokračovat třeba do Ružinova atd. Prostě se zachovává variabilita linkového vedení podle potřeb cestujících.
Takže jsem za realizaci obou projektů separátně!

hmm, predne svetla z neho mozno budu moct pouzit do ineho

btw, z url-ka odporucam vyhodit "i" z mena obrazku ak ho chcete mat rozumne velky

Taky si nemyslím, že by to o něčem významnějším svědčilo! V Kladně zase nedávno hořel Renault Agora a taky to tu všichni dál kupují...
A že to v tom Kladně taky vypadalo "dobře":
http://www.mvcr.cz/aktualit/regiony/hzsstr/2006/leden/autobus1i.jpg
http://www.mvcr.cz/aktualit/regiony/hzsstr/2006/leden/autobus2i.jpg
http://www.mvcr.cz/aktualit/regiony/hzsstr/2006/leden/autobus3i.jpg
http://www.mvcr.cz/aktualit/regiony/hzsstr/2006/leden/autobus4i.jpg

mal som sa lepsie vyjadrit. hej po technickej stranke sa da kopu veci poriesit, ale je to zbytocne nakladne a aj kvoli bezpecnosti. potom upravy ci uz starych/novych suprav.

ale presne na to som myslel, zladenie MHD intervalu so zeleznicnym. tiez sa to da, ale pochybujem ze na slovensku

proste je to blbost zdielat zeleznicky a MHD tunel. uz v uvodnej faze sa pocita so 100-120 vlakmi denne. co je relativne hodne.

a toto este synchronizovat s MHD ? mno amen tma ....

Pozri, centrum sa rozširuje, a následok je napríklad aj stavanie ďalších križovatiek a zavádzanie nových zastávok MHD, ktoré neboli predtým potrebné. (Auto budeš mať tak či tak bez ohľadu na to, ako funguje MHD, o tom tu teraz nebudem hovoriť) Mimochodom, trolejbusy sa tou zastávkou a niekoľkými novými svetelnými križovatkami nijak za posledných 10 rokov čo ich využívam nespomalili. Dokonca vďaka zmene prednosti na Dunajskej ulici sa cestovanie z mesta zrýchlilo. A takisto napríklad pomohlo aj posilnenie kapacity, perd 10 rokmi si sa do trolejbusu na Rajskej niekedy ani nezmestil. Takže prečo hovoríš o zhovaďovaní? Ja osobne nevidím zhoršenie.

to tam radsej nainstalujem na chodnik dopravnikovy pas aby ti lenivci nemuseli nebodaj slapat 150 metrov, inac aj tie tro***usy zhovadis na uplne nieco pomale a nepouzitelne... (ale sak hadam dovtedy uz budem mat vlastne auto a bude mi to uz uplne jedno...)

Ale tá zastávka tam je vhodná bez ohľadu na signálny plán... Argumenty o krátkej vzdialenosti už neplatia, lebo človek, ktorý ich tu minule uvádzal sa pomýlil a povedal zlé údaje. Mimochodom, keď dostavia ďalšie biznis centrum (Apollo BC II), pribudne myslím ďalšia svetelná križovatka, takže potom sa opäť situácia nejak zmení. A mimochodom aj na Miletičovej, aj pri Apollo BC bude nastupovať ešte viac ľudí, aspoň sa to lepšie rozloží..

iste, urcite nemale percento spojov zelenu na krizovatke s mileticovou nestihlo, ale na to by bolo skor rozumne preprogramovat radic krizovatky ako zdrzovat MHD dalsou zastavkou a postavanim na dalsej krizovatke...

Prechádzal si tade aj vtedy, keď tam ešte zastávka nebola? Ak áno, tak si si musel všimnúť, že dosť často vozidlá museli brzdiť na ďalšej svetelnej križovatke, ak samozrejme sa nešuchtali 20 km/h. Teraz je to oveľa lepšie, takže súhlasím s Andym, že nadväznosť tu je.

si: ok, však nechcem sa hádať, každý máme iné skúsenosti a keď to spriemerujeme, vlastne to vychádza tak, že je to úplne bežná križovatka, úplne bežná zastávka a hotovo...

danou zastavkou prechadzam kazdy pracovny den, situacia je ale taka, ze v 90% pripadov na semafore naskakuje cervena az vo chvili ked trolejbus uz stoji na zastavke a otvara dvere (takze keby zastavka nebola, siel by dalej bez zastavenia) a zo zastavky sa rozbieha tak ze musi este znova na krizovatke zastavit (takze dalsi zbytocny rozjazd)