Re #58534 Andy a #58531 Peon: Aj tak v praxi nerozumiem realizácii toho Čl. 2, ods. 16 prepravného poriadku:
"Dopravca je povinný potvrdiť na požiadanie cestujúceho dĺžku meškania spoja, ak spoj meškal viac ako 20 minút alebo nešiel vôbec a vydať o tom potvrdenie v sídle dopravcu."
Máte s tým niekto nejaké skúsenosti? To potvrdenie sa teda vydáva dodatočne na Olejkárskej na základe čoho?
Dobri vecer prichadzam z Presovskeho fora s takouto vecou. Vlastnim zopar starich fotografii Bratislavskej MHD a rad by som ich poskytol na IMHD/BA. Aky je postup?
Čo som ja videl (a písal ráno cez wap do Dispečerského fóra), električky nepremávali v oboch smeroch. Smer do Dúbravky bol podľa môjho odhadu pustený cca o 1 - 2 minúty skôr oproti smeru do mesta. Neviete nič bližšie o tom zrazenom chodcovi, ako dopadol?
Re #58529 untrop: Hm, aj to potvrdenie už niekto v praxi využil? Je o takom niečo zmienka na www.dpb.sk ?
1; Od koho ho treba pýtať?
2; To sa vydáva na mieste na počkanie či dodatočne na Olejkárskej?
3; Platí sa za to?
4; Myslí sa tým minimálne 30 minútový prestoj od okamihu udiania udalosti či ako? To by sa možno dalo aj zneužiť...
5; Čo všetko sa na také potvrdenie zaznamenáva?
6; Platí to aj v prípade nepriepustnosti ciest (veľmi veľkej dopravnej zápchy) v dôsledku napr. cudzej dopravnej nehody?
No v SR by sa našlo aj viac takých príkladov. Taká Bratislava určite nie je ideálna čo sa mhd týka, Košice tiež nie (pri nich mám na mysli ich zanedbávanú električkovú dopravu). Aj keď v týchto mestách momentálne zastavenie dopravy nehrozí.
Polhodinové meškanie si môžeš dať od DPB potvrdiť na papieri a tak ospravedlniť hodinu. A ako môže DPB za zrazenie chodcu? To aj ZSSK môže za samovrahov na priecestiach??????
Hmm, pekné zverstvo. Všetky diaľkové vlaky na hlavnú a osobáky na Filiálku. No fasa.
Inak, zhodou okolností som dostal práve vyrozumenie o vybavení mojich pripomienok k územnému plánu (všetky "neakceptuje sa"). V jednej som o.i. namietal proti plánu ukončiť väčšinu osobných vlakov na Predmestí a chcel som ich ťahať až na Filiálku. Takže môžeme sa vytešovať projektami, koľko len chceme, mesto Filiálku v ÚP nechce...
Ako už písali v dispečerovi ráno nešli eliny z Karlovky a do Karlovky. Zrazila tam K2Ska chodcu. No neviem ako na tom je.
K2Ska mala zapnuté všetky odbočovky.... Električky nechodili ani v jenom smere. Prišli dispečeri, sanitka, MHDácke dopravné nehody a policajné dopravné nehody. Dispečer potom išiel niekam ho re asi na konečnú. ? ? ?
Dnes na http://bratislava.sme.sk/clanok.asp?cl=2612052
Násypovú nepriechodnú konštrukcia cesty k Starému mostu má nahradiť estakáda. Tá zjednoduší prechádzanie chodcov medzi Sadom Janka Kráľa, štadiónom Artmedie a novou časťou petržalského nábrežia.
Teda hura, postavime elekrickovu radialu po nasype a potom ho zrusime !!
"preto už od mája sa vo všetkých autobusoch bude nastupovať minimálne dvomi dverami". Takový pokrok
? . To město si prostě trolejbusy nezaslouží- tolik blbosti jako je kolem provozování MHD v BB se hned tak nevidí, bohužel...
Jinak by nebylo od věci popovídat si o tomto tématu osobně. Zítra večer jsem v Bratislavě (příjezd 20.47 EC175, odjezd R801 Poľana ve 23.50), tak bychom to nemuseli probírat přímo na DF. Osobně si myslím, že to je stejné téma jako kauza "metro v Bratislavě"- taky se o tom dá hádat do nekonečna a v praxi se neděje vůbec a kvalita veřejné dopravy kontinuálně upadá ?
Máš pravdu! Já osobně bych si představoval řešení bratislavské železniční dopravy po milánském vzoru takhle:
1) příměstské Os v taktu do tunelu (např: R1 Trnava- Filiálka- Petržalka, R2 Nové Mesto na Váhom- Filiálka- Petržalka, R3 Nové Zámky- Filiálka- Petržalka, vše v hodinovém taktu, R1 a R2 proloženě. Možno doplnit R3 Wien- Kitsee- Filiálka (- Nové Mesto), pokud budou k dispozici dvousystémové lokomotivy). Dále zbývá linie Kúty- hl.st., kterou zřejmě do tunelu "dostat" nepůjde, takže tu bych řešil prodloužením po staré trati přes Petržalku do Hegyeshalom (případně ukončit na Petžalce a do Maďarska vést jakoukoliv jinou linii) s tím, že by nebylo do věci udělat na dnešní 132 nějaké zastávky pro místní obsluhu např. v relaci Ružinov- Petržalka.
2) VEŠKEROU dálkovou dopravu (asi od kategorie Zr) vést striktně na hl.st., aby byly umožněny tranzitní přestupy z vlaku do vlaku (např. v relaci Brno- Košice bych byl za tuto možnost velmi vděčný). IC z Košic přes hl.st. být vedeny prostě musí, protože většina lidí stejně jezdí jen po Bratislavu (do svého hlavního města), takže by je výstup na Petržalce příliš nepotěšil... A je už pak celkem podružná otázka, jestli to vést přes Marchegg nebo jako dnes přes Bruck/Leitha, protože to už závisí pouze na průjezdnosti vídeňského uzlu.
Takhle bych to považoval "od stolu" za optimální, ale určitě by to šlo realizovat i mnohem lépe! Ale určitě ne tím, že budeme nutit cestující k plahočení MHD po Bratislavě...
?
Alebo školy uznávajú len potvrdenky vydávané akciovými spoločnosťami? 
debil
Násypovú nepriechodnú konštrukcia cesty k Starému mostu má nahradiť estakáda. Tá zjednoduší prechádzanie chodcov medzi Sadom Janka Kráľa, štadiónom Artmedie a novou časťou petržalského nábrežia.
Teda hura, postavime elekrickovu radialu po nasype a potom ho zrusime !!