Discussion Forum › General Discussion

Ja som myslel tak, ze dnes to pojdu dake chalaniska pofotit do vozovne. Ved je tu dost sikovnych investigativnych fotografov (nastastie).

presne tak zmarilo by to aj pretupy, inak nechcem rýpat velmi ale petrzalcania môzu byt radi, ze vlaky tadial vôbec chodia a nie cez DNV do Rakúska-myslím IC. Urcite by nekoncili v Petrzalke ale na hl. stanici:) A v tomto je váhoda mat jednu centrálnu hl. stanicu (aj ked tá nasa má nevýhodu, ze hned vedla nej nie je aj autobusová) a nie ako vo viedni sa trepat debilne na opacný koniec centrálneho mesta ked chce clovek ist dalej.

Fotky nebudu, lebo nikto o tom nevedel, ze na Filialke bude uz vcera...

No keď je tam zmes výhybiek, tak je to blbé. So Ž1 máš pravdu, dokonca ju mám doma, ale RNS sa snáď nemenila:-D.

No pěkně děkuju- to ať snad radši zůstane tak jak je! Já chápu, že pro vás bratislavské je to pár minut MHD a vlastně o nic nejde, ale nechtěl bych slyšet ten řev, co by se spustil, kdybychom se v Praze rozhodli, že vlaky od východu budou končit v Libni a na západ začínat na Smíchově (a taky se můžete přesunout metrem a je to mnohdy i rychlejší)!
Je pravda, že je spousta měst s hlavovými nádražími, ale všude (snad s výjimkou Paříže) je patrná snaha přesunout dálkovou dopravu na jedno nádraží: v Budapešti skoro všechny IC a EC vlaky jezdí na Keleti, v Berlíně si staví za tím účelem nový Lehrter Bahnhof, ve Vídni plánují Hbf a v Madridu většinu dálkové dopravy přesunuli na Atochu. A pokud toto nejde realizovat bezezbytku, tak je aspoň snaha jednotlivá nádraží propojit železniční spojnicí s železničním tarifem (Madrid, Milano...).
Prostě jakákoliv snaha rozdělit dálkovou dopravu do více (nepropojených) míst v uzlu je ZVĚRSTVO a v konečném důsledku povede k další ztrátě konkurenceschopnosti železniční dopravy na Slovensku!
S-Bahnový tunel pod městem je samo o sobě moc hezká věc, ale naprosto nechápu, proč by to mělo mít vliv na dálkovou dopravu (která se Bratislavy vlastně netýká). Naopak si myslím, že po dostranění většiny Os vlaků do tunelu zbude na hl.st. pro všechny vlaky kategorie R, IC a EC místa víc než dost!

Právě na tu doiskuzi o BB jsem narážel (docela mě ten člověk svým fanatismem pobavil ? ). Ale pokud jde o Žilinu, tak si stojím za svým názorem- pro rozvoj trolejbusové dopravy je podstatná využívanost provozu cestujícími a té dosáhneme a) kvalitním tarifem (časové jízdenky samozřejmostí) a b) kvalitní nabídkou spojení, přičemž tato se musí odvozovat od bodu a, nikoliv naopak! A že v tom městě si staví jednu trolejbusovou trať za druhou vůbec nic neznamená- pokud nějakému DP ubývají cestující takovým tempem jako v Žilině. tak je jen otázkou času, kdy někoho vlivného napadne to zrušit!
Příkladem budiž třeba Teplice, kde v letech 1995-97 zdvojnásobili délku trolejové sítě, ovšem od roku 1996 se nekoupil jediný nový trolejbus, intervaly na linkách se prodlužují a na trolejbusových linkách jezdí stále častěji autobusy- prostě se systém nechává vyhnít... A tak mě napadá, že ještě před rokem by tady nikoho nenapadlo, že by mohly být trolejbusy v BB ohrožené a ejhle ?

DPB plánuje v tomto roku preinvestovať 507 mil. Sk
http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=1752

Len detial. Vyzera takto http://www.imhd.sk/ba/?w=3825242e29232930ef392b342f26ea&u=f9f5f0edf6f0f0f2 ?

Ale predpokladam, ze dnes tu uz budu aj fotky, takze....

nie zo všetkých sa pravdepodobne stanu K2S. ?

No... takze po precitani prispevkov je jasne, ze nie je jasne, co bude s ostatnymi K2. Jeden tvrdi, ze uz ziadna K2S, druhy, ze este 3 K2S... No ved uvidime - nechame sa prekvapit. Ale ja bych sa pridal k Igorkovi v tom, ze by bolo dobre to mat trochu unifikovane, aj napriek Ko(ko)tasovskemu designu.

Inak po minulé roky to tak aj fungovalo, že chodili Os Kúty - Nové Zámky a späť.

Ja som tu už raz pisal take scifi, že kopať tunel z Petržalky nie na Filiálku, ale na Hlavnú - s napojením na západ aj na východ - so zastávkou na Kamennom námestí.

Prečo by sa nedalo 50 km/h návestiť? Mimmálne podĺa D1 ČD úplne bez problémov, stačí pod návestidlo pricapiť päťku a štyridsiatka bude návestiť päťdesiat.
K tým vymenovaným prednostiam žst. NM: A k tomu všetkému ešte blbú polohu. Ja som zástancom dopravy pre ľudí, nie pre železničiarov na hranie.

Predpokladá sa riešenie typu K2S"outfitG" - čiže progresizácia v ÚD do podoby K2G. Napriek tomu, že rozhodne nepatrím medzi milovníkov samoúčelného Ko(ko)tasieho hrajkania s designom na úkor funkčnosti, v tomto prípade by som bol za dokončenie zvyšných pár káčerov v štýle K2S, nech je aspoň niečo jednotné...

Víš, já bych s Tebou celkem i souhlasil (ohledně fanatismu DM 904.001 doporučuji zhlédnout DF iMHD BB), ale tou poslední větou ses zase projevil jako naprostý ignorant se schématickým myšlením - jaké ohrožení trolejbusů v ZA?

Takže ľudia napr. zo Záhoria, resp. aj NZ, aj DS, (hoci tu by sa to dalo riešiť presmerovaním niečoho na NM s tým, že zničíš prestup smer Kúty?) + 350 000 ľudí má prestúpi/ísť na 93 a ísť do Petržalky , aby 100 000 Petržalčanov mohlo ísť zo svojej stanice priamo a aby sa im skrátila jazdná doba?
Re #58465 81-71: Pred pár dňami tu bola debata, že Wien ide stavať novú Hbf. ?

iste, zst nove mesto ma uplne genitalne spojenie so zvyskom mesta, ale ono mi to aj tak v podstate moze byt jedno... vacsinou chodim mimo BA nie sam a pre 2 vyde benzin lacnejsie ako listok na vlak, tak sa ma to aj tak neak tykat nebude... a pokial si myslis ze je rozumne odlakat aj tych par cestujucich co este vlakmi chodia, tak kludne pokracuj....

BA-Petržalka, BA-Nové Mesto, to by nebolo dostatok možností?Čo je Hl.stanica pupok Bratislavy?Ani vo Viedni ti nejde vsetko z jednej stanice. A mimochodom MHD robi pomerne dobre spojenei medzi stanicami. A Nové Mesto nieje v Petržalke. Ak by tk mali chodit, tak na Novom Meste by to bolo dobré. A Nové Mesto má aj lepšie parametre ako Hl. stanica, teda aspon ma normálne nastupištia.

Mike Zajtra. Od 10:00 do ?