Discussion Forum › General Discussion

Jasně, a lepší to v dohledné době nebude! Ale to neznamená, že se na takové cestující při stavbě nemělo myslet! A další věc je, že na dnešní rozsah dopravy (a její vytíženost) je ta budova silně předimenzovaná! Už se mi tam mnohokrát stalo, že jsem tam byl jediný cestující ?

Prečo my nie? Abychom to za pár let mohli rekonstruovat znovu ?
Řekl bych, že to je prostě klasická ex-ČSD krátkozrakost a bezkoncepčnost, v Čechách je to totiž dost podobné, ba ještě horší! Taková trať 260 ČD (Č.Třebová- Brno) jsou v dnešní podobě vyhozené peníze a chtělo to ještě pár miliard přidat a postavit tak, aby to pár desetiletí vyhovovalo (mám na mysli hlavně relativně rovinaté úseky kolem Svitav a Letovic, nikoliv úsek Blansko- Brno).
Pokud jde o rychlost, tak těch 350 máte na R a IC dopravu do Košic celkem dost, pokud bychom vám to neblokovali na naše EC a na jiné vlaky stejně nemáte vozy... Ale koridory se přece nedělají na okamžité použití, ale mělo by to pár desetiletí vydržet bez větších oprav a pevně věřím, že v roce 2020 něco s Vmax 200 mít budete!

Typické, ale nebylo by to špatné řešení- jen tak přemýšlím, jestli se dá dostat od Marcheggu na Westbahnhof! Ono by bylo docela nešťastné rozpojit vazby do západní Evropy! Na Südbahnhof se dá bez problémů dostat s jedním přestupem v Bratislavě kdykoliv, ale cestující třeba v relaci Košice- Zürich by byli odkázáni jen na přesun tramvají po Vídni...
Celý problém odpadne, kdyby udělali ten nový Hbf v oblasti Südtiroler Platz, ale o tom jsem četl dost dávno a nevím, jestli v té věci Rakušáci vůbec něco dělají.

Pozeram, ze ta velkorekonstrukcia trati v centre sa stava realitou. Na nabrezi to bude pekne prehustene. Vykolaj, alebo nejaka vaznejsia nehoda a mame tak kilometrovu kolonku tramvaji...

K tej linke 13 - NA KEREHO ONEHO ju zase zriaduju ???? Kto to pouziva ??? Lutujem kolegov Krasnancov, co ju budu MUSIET robit ! Aj toho striedaca, co na nej zas bude ! Ja som tu 13 robil raz a stacilo !

d'

inac ked pozeram na to co vsetko je na tu firmu (LOOK-0004 - LOOK FOR, s.r.o.) ktorej ta domena patri registrovane, tak len vyvalujem oci... bud to je firma ktora robi asi vsetko od zajazdov, cez vibratory az po neake potraviny; alebo to je neaky haluzny registrator domen ktory domeny pre svojich zakaznikov registruje na seba (a tym padom ich zakaznici ktori za tie domeny platia v skutocnosti nie su vlastnikmi tych domen a nemaju sancu prejst niekam inam)

Vyriesene

poprosil by som lamu ktora si nechava posielat prispevky na adresu @spolocnost.sk aby si zabezpecila funkcne DNS servre (ani jeden z uvedenych v sk-nicu o tej domene nic netusi) a pripadne aj d3ka aby tej lame docasne zrusil zasielanie prispevkov...

nebavia ma maily hromadiace sa v queue so statusom ze "(Host or domain name not found. Name service error for name=spolocnost.sk type=MX: Host not found, try again)"

d'

Ale koľko je tých ľudí, čo idú smer Maďarsko alebo smer zvyšok Slovenska Podľa mňa tak maximálne 10% z celku.

Dokonca niekde medzi Bruck/Leitha a Wien je jeden úsek kde idú vlaky strašne pomaly. Možno sa mi to len zdá ale podľa mňa je tam trať v zlom stave.
Už som niekde čítal o tom, že tá trať je na 160 km/h ale v reále si to tam neviem predstaviť.

na 160km/h je len Kittsee-Parndorf (nic tam touto rychlostou nejazdi), Hegyeshalom-Parndorf-Wien je na 140km/h (su tam nejake useky na 160km/h, ale tiez tam nic touto rychlostou nejazdi).

Aj na planovany koridor Filialka-Petržalka?

Hlavná stanica má jednu veľkú výhodu - dá sa z nej dostať na všetky trate, čo sa o Filiálke povedať nedá.

IC budú chodiť cez DNV. Zatiaľ je to tak, že ÖBB chce IC cez Marchegg a tvrdí, že ZSSK nechce a ZSSK tvrdí, že chce IC cez Marchegg, ale že ÖBB chce IC cez Marchegg až po zadrátovaní. Ale nič nebráni tomu, aby tak bolo už teraz.

Na streche rovno nad výklenkom na číslo linky. Na tej prvej fotke.

Já bych tö u IC Vídeň- Košice viděl jednoduše- pojedou tak jako teď. Pro dálkovou dopravu to tak dlouhá objížďka není (pokud jedu vlakem 6 hodin, je mi celkem jedno, jestli je to o 15 minut víc nebo míň) a pokud váš Dráhový úrad schválí vjezd Taurusů na Slovensko, tak ani ta časoví ztráta nemusí být tak velká- 1116 ÖBB pojede až na hl.st. a tam se to přepřahne na stroj ZSSK, čímž se do značné míry eliminují nevýhody úvrati. Na druhou stranu je ale při tomto řešení jedna obrovská výhoda- na h.st. by byly zachovány rychlíkové vazby do celého Slovenska.
Mě zase přijde divné spolu (s objektivně potřebným) S-Bahnem stavět i novou hl.st. ve zcela nové poloze- není to trochu luxus?

"V súvislosti s projektom koľajovej trate, ktorá má viesť aj cez Filiálku, železnice upustili od zámeru postaviť tu hlavovú železničnú stanicu. Proti tomuto zámeru protestovala najmä mestská časť Nové Mesto, ktorá chce mať v tejto lokalite zeleň, byty či parkoviská."
- No tak už je to tu, tak takto ten projekt bude na ho**o, najdôležitejšia časť projektu je kvoli tým zadubencom v keli. ☠ ☠ ☠ Som zvedavý ako to bude napr. z ICčkami do Viedne - najprv na hl.st. a potom naspäť cez Filiálku do Kitsee??? Cez DNV asi nie. O možnosti konečne normálneho napojenia na MHD na všetky smery už ani nehovoriac... ? ?

Sorry, toho jsem si nevšiml. Mě se jen vybavila prezentace k odsunu hlavního nádraží v Brně, kde jim po tom jezdilo takových TGV Duplex, že jich snad ani Francouzi tolik nemají ?
Škoda, že jen na videu...

K tým TGV/ICE, dovolím si upozorniť na obrázok na konci môjho príspevku.

Proč by tam, proboha, měly jezdit ICE nebo dokonce TGV? Vždyť i do té Vídně ICE jezdí párkrát denně a absolutně nechápu, co by z toho Němci měli to posílat do bratislavského tunelu, když to můžou poslat přes Hegyeshalom a Györ do dvoumiliónové Budapešti a vy si v pohodě v Brucku z Talentu přestoupíte! Já tam moc možností pro dálkovou dopravu nevidím- maximálně tam můžou poslat průběžná IC Vídeň- Košice, ale to by taky nebylo dobré: terminál je hl.st. a v tunelu těžko bude možnost na nějaké delší zastávky (a do IC se nastupuje výrazně déle než do S-Bahnu- zvlášť tam, kde se mění většina frekvence a vlak je povinně místenkový).
20 minut sice není nic moc, ale v současné situaci železnic na Slovensku by i to byl výrazný pokrok. A že není petržalská tramvaj koordinovaná s železnicí by taky nemuselo moc vadit- každá dopravní cesta vede jinam a obsluhuje jiné přepravní vztahy.