Discussion Forum › General Discussion

Kloubové 9 Tr nebyly- Rusové to měli rádi jako "scepky" (spřažené 2 klasické Tr9 jako tramvaj), tak proč by dělali tlaky na vývoj kloubáku ?
A českoslovenští soudruzi přece tradičně nevyvíjeli žádnou iniciativu, pokud šlo o rozmazlování domácího substrátu- viz souběh T6 pro Rusko a T3 pro nás, nebo KT4 pro Německo a Rusko a K2 pro nás...

Co viete o tej chuderke 1923?? ?

Zrušili se v roce 1972, poslední byla linka 51 Vinohrady- Karlovo náměstí- Stadion Strahov. První byla naopak roku 1936 linka K Vozovna Střešovice- Bořislavka- Sv. Matěj (na čísla se přešlo roku 1947), pak byla roku 1939 linka W Anděl- Motorlet a po válce to šlo jedno za druhým až do konce 50. let, kdy nastal útlum.
Mapka je v Atlase trolejbusů z roku 1986, myslím, že to má ještě dnes kdekdo doma a možná i oskenované- na netu jsem to ale nenašel.

Pitomost- mít styk soustav někde uvnitř Bratislavy by byla tragédie a nepočítej s tím, že by ÖBB zvládly obsloužit všechno- jednak mají jiné starosti, než jezdit po Bratislavě (a když už, tak Wiesely s Taurusem by to stejně nebyly, spíš nějaké vyrachtané 4020, 4030 případně půl století staré soupravy velkoprostorových vozů jako má BRKS) a hlavně- nechali by si za to královsky zaplatit: do Petržalky jakožto PPS dojedou zadarmo, ale dál už by to byl výkon na cizím území... Prostě si to svoje "Passante" budete muset obsloužit z vlastních zdrojů...

Já to vidím tak: železniční radiála na sebe přesune klientelu, která do Bratislavy dojede vlakem (a těch lidí nebude až tak málo- jistě i Petržalčania jezdí na dovolenou nebo služební cesty), dále klientelu, směřující na opačnou stranu města (v relaci Petržalka- Rača nebo Petržalka- Devínska Nová Ves to může být hezké spojení) a dopravu do centra pro ty, kdož bydlí v nejbližším okolí ŽST Petržalka.
Pro cesty ze zbytku Petržalky do (širšího) centra a po trasách stávajících tramvajových větví (např. Petržalka- Dúbravka, Petržalka- Ružinov...) bude naopak potřebná ta rychlodrážní tramvaj. K tomu samozřejmě je nezbytné zachovat autobusové spojení Petržalky s Patrónkou (Kramára) a trasu z Petržalky na severovýchod (po dálničním mostě s železnicí- zapomněl jsem, jak se jmenuje) a samozřejmě dostatečné množství vnitropetržalských autobusových linek ve stylu 99.
Suma sumárum- pro rovnoměrnou a všestranou dopravu z Petržalky jsou naprosto nezbytné OBĚ stavby, samy o sobě ani jedna nic definitivně neřeší. Zato v kombinaci umožňují nabídnout cestujícím takové portfolio přepravních vztahů, jaké by s metrem nikdy realizovat nešlo (a v Praze se dnes a denně přesvědčuji, že to nejde).
A pokud jde o intervaly vlaků, tak 15-minutový takt vidím jako reálný (při vhodném prokladu linek z různých železničních směrů). Technicky by šel i interval udělat jistě i kratší (v Miláně to po Passante jezdí každé 2-3 minuty), ale jde o návaznost na další železniční síť (jezdit vlakem jen v relaci Petržalka- hl.st. by asi nebylo nejekonomičtější).

OK, no lenže krátko potom začal pokusne ŠM 16.5 , aj keď very limited edition. (To mohli spraviť aj 16.5 Tr, vrámci tej unifikácie, neviem, či to bolo na výkrese ☺ ). A Od 1975 začala expanzívna invázia IK 280. ?

Aha, takže do Prahy budou lifrovat výběhový typ a my to tu budeme oslavovat jako blázni?!
Ale jiná věc je, že v porovnání s ostatní Evropou to výběhový typ zcela určitě je- dnes už jsou v kurzu 100% NP tramvaje s podstatně vyzrálejším designem...

No jo, maršrutky- co byste od toho ruského vynálezelu nechtěli, ne?
Ale jinak jsem na jejich úspěch docela zvědavý- řekl bych, že v městě s rozšířeným časovým jízdným se něco takového může uchytit jen v případě kapacitní nedostatečnosti MHD. To je případ Vilniusu (město velikosti Bratislavy s "nosným systémem" 18 trolejbusových linek chce něco víc) a Bratislavy- všude jinde, o čem jsem slyšel dlouhodobé předplatní jízdenky buď nemají, nebo úmyslně komplikují jejich prodej a jsou nechutně drahé (Riga). Jako příštího adepta na zavedení tohoto progresivního systému veřejné dopravy bych tedy tipoval Žilinu...

Ako keby sme kĺbových autobusov mali plné vozovne vtedy... ?

Sorry, ale s těmi tezemi o omezení IAD na Patronce o 60% po dokončení okruhu bych byl opatrnější! Nám to magorsrát cpal do hlavy taky po mnoho let v souvislosti s městským okruhem na Smíchově a skutečnost? Ta oblast je ještě zacpanější než předtím a jediný rozdíl je v tom, že teď už to nejsou tranzitující auta, ale převážně místní (a nákupuchtiví přespolní- nevím, jakého idiota napadlo povolit klasický hypermarket v samém centru velkoměsta!).
A podobnou zkušenost mají v Evropě všude- kde nedojde současně s výstavbou infrastruktury pro IAD k masivní podpoře veřejné dopravy a/nebo k "šikaně" aut vjíždějících do města (ať už formou mýtného, likvidace parkovišť ve městě, fyzická omezení...), tam dojde k jevu zvanému dopravní indukce: do auta sednou i ti, kteří dříve jezdili jinak nebo nejezdili vůbec a za určitou (krátkou) dobu dojde k přetížení nové komunikace aniž se uleví té staré!
Takže pozor na to...

Trolejbusy v Prahe premávali v rokoch 1936 - 1972. Vrchol bol asi v polovici tohto obdobia. V ase najväčšej slávy premávalo 12 - 13 liniek. Niektoré boli preplnené a nestíhali, aj to ol jeden z problémov, že vtedy, a ešte dlho potom nepoznali (v ČS) kĺbový trolejbus. Posledný premávajúci typ bol 8Tr, niesom si istý , či tam potom boli aj 9Tr, nech povie niketo znalejší.

clovece, ty si tu citaj co tu ludia pisu.

praveze ako som zistil, s R.A.T.P. sa tu da ako s jedinim podiskutovat o metre, lebo na rozdiel od 99% osadky o nom aj fakticky nieco vie, co sa jeho (ne)realizacie tyka.

petrzalka je na to, ze je periferna stanica viac nez vyuzivana a by si sa divil kolko ludi cez petrzalku denne prefrci.

inak osobne som rad, ze DPM nebere karosy ... solaris je do pohody. kvalitativne mozno aj lepsie ako karosa problem u DPM je prilisna roznorodost autobusov... kupuje sa raz to potom to... a zbytocne sa navysuju naklady.

Re #58052 Sheep a Re #58053 Andy: ja mam taky blby dojem, ze petert to myslel ako ironiu

Re #58055 Andy: no toto je tiez neschopnost magistratu sa predat. pricom v tejto dobe sa im nukala nenormalna prilezitost sa z toho vyvliect. by jednoducho zacali za svoj uspech (aj ked mesto s tym pramalo ma nieco spolocne, skor naopak skodi kde sa da), ze mesto postavi MIMOUROVNOVU rychloelektricku a zeleznice postavia tunel pod dunajom a bude priame prepojenie tak aj tak. a bude tunel.

ale samozrejme mesto nejako sa tvari, ze ZSR nic nerobia pricom projektova dokumentacia aj projekty su v principe dalej ako rychloelektricka a ked mesto da stavebne povolenie, tak sa zacne stavat v roku 2007, co napriklad pochybujem ohladne rychloelektricky

som tu ochotny sa s kymkolvek stavit, ze fyzicka sa rychloelektricka nezacne stavat skorej ako v roku 2008

Re #58066 mrcheef: to je aj dovod preco ZSR chcu druhu stanicu, lebo hlavna uz teraz ide v spicke na vyse 100% ...

Predný ťahač na nosny 750v s prep. (15Kv) , a zadný reželker na bežny železničný 25Kv. Tak si myslel?

Hej,na ten som zabudol. ? Len neviem preco R Bojnice ide aj dnes.

Este je predsa aj R Vtacnik. Ten chodi z Hl. st. a ide do Prievidze. Ale mas pravdu cez vikend chodi len R Bojnice

To hej,kazdopadne ide o jedine priame zeleznicne spojenie Prievidze a Bratislavy. ?

viem a este aj R 1520/1521 Tribec. Ten vlak je ale len rusiaci ide v piatok do Prievidze a v nedelu dojde naspat.

Ale ved dvojsystemove masiny mame,len nie na tie spravne systemy ?

A na muroch stale dost ficia "MUTANTS"