Discussion Forum › General Discussion

Prečo by to bolo nerentabilné?

Ja s danym clankom nesuhlasim v jednom. Jazdit L32 v 15 min. intervale v spicke a 20 min. intervale v sedle s trolmi, nie je rentabilne.

A tu je este lepsia tabulka http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=372f2833232930ef392b342f26ea&typ=obr_ine/lt&no=2&id=27302aeef1f0edf4f0f0342c

Myslis si, ze ta modra je tam len-tak, lebo fobust nevedel namiesat zltu? http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=212d3a212b35ef392b342f26ea&foto=27302aeef1f021f6f1f325

Co sa tabulky tyka, pozri http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=372f2833232930ef392b342f26ea&typ=tatra-ckd_k2&no=7&id=27302aeef2f021f6f3f325

Ad. lobbing - tu aby sa clovek ulobboval k smrti - do tolkych veci sa da rypat... Na viac ako pisanie noviniek momentalne niet casu...

http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=3188

Velmo pekny clanok, ale...tie riesenia su dost nakladne,viem, ze neriesenie tejto situacie moze byt v istom ohlade este nakladnejsie, ale to uz asi nikoho nezaujima. Ja si skor myslim, ze zmysluplne riesenie nikoho nezaujima, je volebny rok, a tak komunali politici potrebovali daco, co sa da spravit rychlo a je to viditelne,ci je to zmysluplne a funkcne - nad tym bezny volic nebude uvazovat,bohuzial. Moja otazka ale znie: iMHD.sk ako obcianske forum robi daky tlak alebo lobby za zmysluplnejsie riesenie situacie? Ved skor zavazi pomerne zname obcianske zdruzenie venujuce sa verejnej doprave ako daky jedinec, ktory by sa o to chcel pokusit. ?

Asi je těžké to neplést dohromady- realizace jednoho (železnice) totiž podmiňuje úspěch druhého (tramvaj). V této kombinaci totiž nebude potřeba rozjímat o metru, navíc doufám, že obě stavby vzniknou zhruba současně (tedy co nejdříve)- bez ohledu na to, že po ekonomické i projekční stránce spolu nemají nic společného!

Ad: video versus sarkastická montáž.

Bol to len skromný subjektívny názor, žiadne tvrdenia. ? Vychádzala som z nášho typového radu 435tiek, a z tých by ani jedna takýto manéver neprežila.

Tiež som však získala poučenie, že na požiadanie je možné 435 dodať aj s inou hnacou nápravou, nie treťou, ako sme zvyknutí "doma".

Aspoň som sa aj ja naučila niečo nové. ? ?

Což o to, napojení petržalské tramvaje na zbytek sítě se mi taky moc nelíbí, ale je třeba to považovat za provizorium! Pokud mají tramvaje v Bratislavě v budoucnu fungovat jako páteř dopravy (a já tvrdím, že bez problémů můžou), tak je potřeba je co nejvíce zrychlit a segregovat od IAD- to znamená v centru podpovrchové úseky a v okrajových částech absolutní preferenci na křižovatkách (+ drobné přeložky). A to nejde ze dne na den, ale na druhé straně je to v konečném součtu nesrovnatelně levnější než to metro, které navíc řeší pouze jediný přepravní vztah (Petržalka-centrum) a soudě dle vlastních (pražských) zkušeností se nedá dopředu říct, kolika lidem by to doopravdy pomohlo.
A když k tomu připočteme tu železnici ("S-Bahn" z Petržalky pod centrem), tak si myslím, že MHD v Bratislavě může v pohodě fungovat i bez metra (ke spokojenosti svých cestujících).
Jedinou obavu mám z doby existence toho provizorního napojení na Šafárikově nám. , ovšem podobné nebezpečí je v Bratislavě vždy a u všeho, tak je pořád lepší funkční provizorizum než stejně provizorní kratičký úsek metra á la "šotoušova hračka"! Tak stavěli metro ve Varšavě, staví ho již 20 let a stále se nedá říct, že by bylo "nosné"- nejvýznamnější dopravní prostředek v tamní MHD jsou i nadále tramvaje...

Porsetra sa bude vyrabat aj pre amikov. http://ekonomika.sme.sk/c/2587472/V-USA-budu-vyrabat-ceske-elektricky.html

Ekonomická návratnosť takejto úpravy prakticky neexistuje. Má to význam pri spriahaní vozidiel, re pohodlie vodiča a podobne, ale to sa ťažko vyčísľuje finančne. Ja osobne by som šiel do VarioLF+VarCB3, prípadne 2 x VarioLF, obávam sa, že T3SUCS už nie sú v príliš dobrom stave, aspoň ostravské skúsenosti s vozidlami z LB, OL, BM hovoria, že taká T3SUCS z roku 1982 je po opieskovaní v horšom stave ako T3CS z roku 1968...

Tak to on je taký charakter, že s každým sa spoznať duoverne. (Aj keď ja som tú česť nemal ? )

Ďakujem za množstvo odborných odpovedí (Quakeman, S499.1023 a spol). ? Ekonomickú návratnosť teda naozaj neviem posúdiť. Otázka do pléna teda znie: Malo by to zmysel, ak by sa nakupovali T3Vane s tým, že ako zadné vozne by sa vybrali najlepšie T3 ktoré máme s tým, že by sa pri ich reko na T3P tieto úprvi spravili? Čakám na odpovede. ?

Vzhľadom na to, že toho človeka poznám veĺmi dobre, ba až dôverne, tak som spokojný s Rafaelovou voľbou ? .

A čo hovoríš na to, že kto je teraz namiesto neho. (myslím ako oberkrabust)

Btw., nemohol by si (súkromne, trebárs na email) vystúpiť z anonymity?

Ešte by som vedel o jednom riešení, veľmo lacnom ale našťastie v Bratislave (dúfam) nerealizovateľnom - tzv. vzor ZSSR - VN kábel po streche, zásuvky na čelách nad transparentami, odpojovače ani stykače žiadne ? ? ? .

Odpoviem za Beus-a, možem? Pre aspoň trochu dobrého vodiča je skoro jedno, či jazdí na jeden alebo na dva zberače a okrem toho jazda na dva zberače má jednu zásadnú výhodu - ak ostanem jedným zberačom na mieste bez napätia, nemusím lietať okolo súpravy ako cvičená opica, prepínať odpojovače a zdvíhať a spúšťať zberače, ale stlačím "myčák" a idem...

Hej, v Cíferi majú iné starostim napríklad akú novú p94ovinu si vymyslieť na každú ďalšiu rekonštrukciu, aby PRAS peknú akcijku spravil...
Btw., ing. Vingálik už je v BRKS...

Lenže Ty si to predstavuješ veľmo jednoducho. Keď dám ESW, musím dať káble silnoprúdové, odpojovače, stykače... Ešte tak na Wane a Vary by sa to vyplatilo...