Discussion Forum › General Discussion

Tak po prvé, koľko dosiahne, nie je podstatné, podstatné je, na čo je schválená.
Po druhé, "LOKO - krisa 151" ZSSK nevlastní, ani Marfa ani Calatori. A aj keby vlastnili, tak za Púchovom v smere do Bratislavy sú také návesti, že Pripravte sa na stiahnutie zberača, Stiahnite zberač a Trakčná sústava 25 kV/50 Hz. A exúperimentálne pokusy hovoria, že ani pretretie na modro nepomáha, stále na tom LOKO - krisa 151 nechce jazdiť.
Po tretie, ja viem, že ES499.0 je na 160. Aj ufo to určite vie. Ale súdruh generálny matej Matej to tvrdošijne popiera.

Čo je to zmija? Takú mašinu nepoznám.

mija? Takú mašinu nepoznám.

Tak aby té fascinace škodováckým vehiklem nebylo přespříliš, dovoluji si ukázat, čím se vozí klienti DP v chorvatském hlavním městě Záhřebu:
http://www.railfaneurope.net/pix/hr/trams/Zagreb/2200/Zagreb2201-050826-NZA.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/hr/trams/Zagreb/2200/Zagreb_2201_route12_Dobrava.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/hr/trams/Zagreb/2200/ZET_2201_Koncar_050427_m11_TB.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/hr/trams/Zagreb/2200/ZET_2201_Koncar_050427_m1_TB.jpg
Na rozdíl od Škodovky totiž umí Rade Končar za stejnou cenu vyrobit vozidlo, které vypadá na první pohled podstatně elegantněji a má lepší vnitřní uspořádání. Přesně za týden tam budu, tak se tím svezu a poreferuju (prý to jezdí na lince 19 většinu pořadí), ale na pohled to vypadá podstatně moderněji.
Jen bych si dovolil upozornit, že Záhřeb není od Bratislavy o moc dál než Praha a že by na tmo Chorvatsko bylo ekonomicky nějak výrazně lépe než ČR jsem taky dosud neslyšel.

I já bych Vám byl nesmírně vděčný, nicméně si zase nehodlám nechat nasazovat psí hlavu- kredit člověk těžko získává a lehce ztrácí, jak jistě víte.
Pozastavil bych se u jediné věci- i kdybyste měl pravdu a Papyr to napsal tak, jak říkáte, je to ÚPLNĚ TO SAMÉ co Vy píšete o Curychu a to už nemluvím o tom, že hnidy jste v Paříži hledal taky pečlivě! Podobně jako žijí lidé poctiví v Praze a Bratislavě, tak takoví žijí i v Curychu, pouze s jediným rozdílem- oni z těch "kriminálních praktik" něco mají! Až budou v Praze stejné standardy jako v Curychu (jako příklad třeba že každý cestující mimo ranní špičky má právo na místo k sezení), tak je mi naprosto jedno, kdo co jak tuneluje a s kým kšeftuje!
Ale abych to uzavřel- nepodsouvejte mi, prosím, že paušálně odsuzuju všechny, kdo v Praze do dopravy dělají, právě naopak- věřím, že drtivá většina zaměstnanců dělá svou práci s nejlepšími úmysly a práce ROPIDu je skutečně obdivuhodná (alespoň ve vnějších pásmech). Akorát si myslím, že takových lidí se najde dost i v Bratislavě, akorát když na vedoucích místech sedí pár lumpů a idiotů, tak celé dílo přijde v niveč. Já Vám nehodlám brát Vaši víru v dokonalost preference na křižovatkách (která je přes den téměř všude vypnutá), dokonalost prokladů JŘ (ale počkejte si zvečera na Poliklinice Modřany čtvrt hodiny jen proto, že ačkoliv má jak linka 139 tak 253 interval 20 minut, tak jedou pospolu), dokonalou chronometráž (ačkoliv jízdní doby linky 7 prostě řidiči nedokážou vyjet), organizace přestávek v práci (i když tramvaje na smyčce Sídliště Řepy často stojí až na Blatiny) a tak bych mohl pokračovat ještě dlouho. Myslím, že to tady nikoho nemůže zajímat, tak toho nechám. Nicméně současnou politiku výstavby metra považuju za nepříliš košer (a nedivil bych se, kdyby za metrem do Letňan, nebo tou fantasmagorií s metrem A na letiště bylo tučné všimné od Metrostavu) a za totální ignoranci považuju, že auta mají k dispozici infrastrukturu, kterou MHD využívat nemůže. A nemám na mysli stovky linek, ony by celkem stačily 2 nebo 3 (jde mi zejména o úseky Dejvická- Anděl a Kačerov- Skalka (-Černý Most). Já nepopírám, že v poměrech ČR patří Praha k tomu lepšímu, nicméně to naznamená, že je dobrá. Prožil jsem ve Švédsku dost času na to, abych si dovolil následující predikci- za nějkých 10-15 let stávajícího šafaření bude jak v Praze tak v Bratislavě podíl přepravní práce kolem 20%, bude socka par excellence, odborníci a fandové MHD budou pracně shánět strašlivé miliardy na investice, které aspoň někoho z auta dostanou zpátky a všichni vespolek budou nadávat na současné vedení, které je do té situace dostalo!! A věřte mi, bude naprosto jedno, kde na tom byli v roce 2005 o něco líp nebo hůř, neboť tady měli více peněz na rozhazování a tam méně!! A ignorantští šotouši třeba z Ukrajiny budou v Praze hledat hnidy a vypočítávat, co u nich v Kyjevě funguje lépe (bez ohledu na nějakou historii, kulturní specifika apod.). A račte odpustit, mě nesmírně rozčiluje se na to všechno dívat, takže když nemůžu kousat, tak aspoň štěkám...

Sorry a gorila je tiež?

A to že je jednosmerná vôbec ale vôbec nevadí... ? ? ?

Upresním LOKO - Krisa 151 dosiahne v pohode nad 160 km v h. ?

Dopravna nehoda maleho plynoveho autobusu pravdepodobne linka c 67 vo Vrakuni na Hradskej ulici za mostom nad malym Dunajom.

Slovenské zmije dosiahli v testoch 170 Km v h. Uvažuje sa, že budú teda použité na 160 km r. v h.! na nových tratiach. ?

Ráno začalo nervozitou v trolejbuse. Takto by som začal úvodne o zvláštnej ródeo jazde uháňajucej pred niečim záhadnym. Niekoľko násobne trhania v pred a zad, brzdy na plný ale nie plinulo. Skoro preplnený trolejbus č. 204 6276 7:15 nás hádzal a strhával nechutne jednehjo na druhého strmhlav k zemi. cca 25 min. Pred hlavn.žel. stanicou však sa naskytla konečne pauza , aby si vodičko len zle prehodene trol. palice dal ručne na správne miesto. Občania dostatočne prebratý nestíhali na zastávkach vystúpiť nastúpiť až si bzučákoval na každej , ZATVÁRAM ! Kde tu ešte znova musel opakovane pootvoriť aby mu netrieskal obč. na dvere. Na kramároch to však tak trhol cez el. kríženie, že vypadli poistky. Oplatí sa blbnúť nervozným vodičom.? Asi áno. Hneď zrána znervoznil 1 pr. tup až 50 tich cestujúcich. Som však nadšený na DPB však začína robiť pokroky. Revízory boli konečne aj na konečnej trolejbusu 204 205 v Trnávke v skor. rannych hodinach a to z 2 čiern. pasažiermi. Dúfam , že sa daju aj na 2 pásmo, kedže tam si tiež DPB zarobý viac na seba ? ?

hmm akurat ze 78 v sucasnej trase z pohladu cloveka co byva "pod trolejom" ma strasne velku cast zberneho uzemia pokrytu aj trolejbusom, preto by som povazoval za rozumne jej trasu posunut od trnavskeho myta dakam inam, kde sa tieto uzemia nebudu natolko prekryvat...

http://www.kartinki.cz/show-fullpic-metro.html
? ? ?

Neviete co je s tymi Mini Mercedesmi? Ved uz tu mali byt...

Skus sa zamysliet nad tym co si napisal. Najprv ti vadi, ze bus bude stat na dvoch zastavkach vzdialenych od seba 50 metrov a potom chces robit 4 minutovú zachadzku na Safko?
Na Farskeho aj na Vavilovovej sluzi prestup k inym linkam. Alebo je podla teba logicke vytvarat jeden bezkolizny prestup aby som mohol zrusit druhy, ktorý je na hrane? Preco mas problem s tym, ze umoznis mnozstvu cestujucich pohodlnejsi prestup ako doteraz a hlavne vyriesis k spokojnosti nieco, na co sa stazovali.

Re #53852 si: Ach ta tvoja nostalgia. Uz by si konecne mal raz na 54ku zabudnut.

Nezačne. Môžem predložiť email od samotnéhoveľkého generálneho mateja Zločineckej Spoločnosti ing. Matej, v ktorom tvrdí, že Zločinecká Spoločnosť nemá ŽIADNE hnacie vozidlá na rýchlosť 160 km/h, gorily sú len na 140 km/h, on to tam jasne videl, keď sa viezol v rámci svojej náročnej práce na stanovišti...

Čo ja som počul, tak pozemky v koridore nosného systému vlastní METRO Bratislava a.s.

V návrhoch uvedených aj na týchto stránkach (v sekcií "Mapy a schémy" a myslím, že aj medzi článkami je návrh trolejbusových tratí do roku 2030 asi taký, že budú chodiť po väčšine teraz autobusmi obsluhovaných ciest v Petržalke + dačo navyše. So zvyškom mesta by však boli prepojené iba cez Most Apollo a tak by ním muselo premávať aspoň 7 trolejbusových liniek, čo nepokladám za príliš reálne alebo by sa museli zaviesť minimálne 3 trolejbusové lokálne linky v Petržalke.

Písalo sa tu o úprave jazdných dôb a tak by ma zaujímalo, či neviete o ktoré linky ide a medzi ktorými zastávkami.