Discussion Forum › General Discussion

A stale sa u nas ako za socializmu robia veladolezite stavby ako elektronicke stavadlo Kuty-Trnava, N.Mesto nad Vahom-Myjava, Presov-Plavec, namiesto aby sa urobil Kysak, Presov, Kosice, Poprad, mechanicke navestidla a rucne stavane vyhybky na hlavnom tahu Sl.Nove Mesto-Pribenik atd.

Podívej, jestli budeš furt vynášet soudy nad věcmi, kterým nerozumíš a NEJDŘÍVE se nezpetáš, tak já se s tebou nebudu bavit, protože to nemá cenu, čímž se ale nevzdávám práva kdykoliv vyjádřit svůj názor na tebe.

Mas skresleny pohlad na koridorizaciu na Slovensku. Co povies na nazor, ze koridor sa bude robit iba po Zilinu, dalej by to bolo financne narocne!? Dalsi rozdiel je, ze kym u nas sa o vsetkom len "mluvi", u vas sa "dela". Za 12 rokov samostatnosti sme sa dostali z Ba az! do 81 km vzdialenych Piestan a to sa okrem teraz prestavovaneho Pezinka a uprav zhlavi v Trnave, na ziadnu stanicu ani nesahlo! Dalsi podla mna imbecilny napad je robit perony na vedlajsich a nie medzi hlavnou a vedlajsou kolajou v staniciach. Takze hlavne kolaje, na ktore sa da vchadzat tratovou rychlostou, budu bez peronov. A tak napr. v takej Trnave sa uz taky kilometer pred stanicou vlecie kazdy vlak iduci k peronu velavysokou 40-kou. U vas na hlavnu kolaj k peronu tratova rychlost, na tu vedlajsiu stihle vyhybky pre v=80 km/h. To uz ano! Co sa tyka pomalych jazd v useku Zilina - Kosice, momentalne je Turany-Kralovany na obnovovanej 2.tr.kolaji, Strba-Vychodna 1.aj 2.TK., Markusovce od roku 2003 cez (novopolozene) vyhybky v=40 km/h a este mosty na 2.TK Kysak-Kostolany 2x v=30 km/h. Ale trvale obmedzenie tratovej rychlosti cela Zilina vratane zriadovacej v=40, Vrutky osobna + tratove kolaje na nakladnu v=60, Lubochna cela stanica 60, obluk medzi Lubochna-Ruzomberok 75, esicko pod L.Marou 70, cela Strba, Poprad-T 60 km/h, Kysak pred cestovym navestidlom z dovodu jeho nedostatocnej viditelnosti 50-ka, Kosice provizorny stav 32 rokov 5 kolaji bez podchodov ako na hocakej dedinskej stanici...

Hehe, nejezdí on Gemeran náhodou někudy jinudy (např. trochu jihovýchodněji)? A jinak máš sice pravdu, nicméně se aspoň jednalo o 130 km/h (moje bývalá přítelkyně z Košic to hodnotila "trocha to hádza") a ne jako u nás o hloupou stovku (nebo i míň), zato s poněkud klidnějším chodem. A kromě toho už jsem měl tu čest i s jinými zážitky- ono když letité rozpadající se B (zelená koženka) jede na koridoru ČD 120 km/h, tak to taky není příliš komfortní svezení- klepe se to jak ratlík...

To máš možná pravdu, já akorát chci vlakem cestovat jako občan EU a ne jak komunistický substrát! Proto vám závidím, že vy překládáte koridor hned od počátku, zatímco my si nejdřív museli rekonstruovat 1. koridor (a levný stejně nebyl) bez nich. Zvlášť odpuzující to je na 260 ČD- tam mi fakt smysl "koridorizace" uniká- vždyť se tam skoro nikde nejezdí rychleji než 100!

Ach jo, a já se tam chystal v dubnu! To abych tu Paříž zase odložil- T1 i T2 už jsem jel několikrát (zvlášť ta severovýchodní linka mezi Noisy-le-Sec a Saint Denis RER je drsná- Evropanů tam jezdí poskrovnu a zvlášť teď je tam asi veselo), převážně staršími vozy. Ale nechci se zase mýlit, ovšem zdá se mi, že takové Citadisy už tam dávno jezdí (minimálně je to hodně podobné), hlavně na lince podél Seiny do La Défense.
Ale jedno vím jistě- my tady v ex-čs si o tom můžeme nechat jen zdát a nebude to tu jezdit asi NIKDY! A je to strašná škoda, protože tohle je cestování na úrovni třetího tisíciletí, žádná T3 nebo hrkavá Astra...

Vojdes do zastavky, zavries dvere a skocia ti vodorovne gule ? . Tak to funguje

To by sa hodilo nám všetkým.

MiÚ Karlova Ves: Podľ toho šo si napísal je tá križovatka koncpivaná tak, že keď stlačíš dopyt, tak si síce počkáš, ale prejdeš cez celú cestu naraz a plynule. Všimol si si, keď si tadiaľ prechádzal, že by kvôli tvojemu "domahaniu sa dopytu" bola zdržaná elektirčka? Ak áno, tak to treba doladiť a stanoviť kto má prednosť, ak nie, tak je všetko v úplnom poriadku. Pozri, ak by si musel pri ceste cez cestu zažiadať dopyt na každom semafóre zvlášť, tak by sa určite našla kopa ľudí, ktorí by na to nadávali. A navyše, ak by dostali zlenú na prvom prechode, tak cez koľaje by išli tak či tak aj na červenú. Ako pri Poluse.

Na svojom zruseni uz tvrdo pracuju sami.

Ja sa obávam práve toho... ☠

Jo, Večerník to už je len periodikum na objektívne zhodnotenie linkového vedenia. Najlepšie keď výskušajú všetko v špičke lebo vtedy sa musí zhrózne dlho a zle cestovať. A na samotnú kapacitu im aj tak povedali "nemáme vozy" tak čo tým chce Večerník riešiť? Už aby konečne tie noviny skrachovali je to bieda...

Re #52713 Emo: Beriem to tak, že si to sem dal len tak, aby sme vedeli akú nízku úroveň má Večerník.

Re #52717 Ámos Keynes: Odkiaľ vieš, že je cieľom pána Weigla a Zachara mať 1/3 ľudí stojacich? To sa v článku nepíše. A aj tri metre su číslo kladné nie záporné, teda zmena je k lepšiemu. (bude o tri metre viac nie menej). Inak možno to Večerník písal práve pre Teba, nejak moc sa na to chytáš...

Ale ja nechcem S-Bahno, ja chcem Straßenbahn! Tam, kam cestujem, S-Bahno nechodí a ušetriť Fünf Teuro sa mi hodí ? .

A najviac sa mi páči tá vetička na konci: "Ale pre zaačiatok je to dobré, no nie? ? ? ?

S499.1023: ja netvrdim, ze primarnou funkciou KO je detekcia lomu kolaje. Ja len tolko, ze PN to nevie, rovnako ako nevie prenos kodu na HV.

A tiez blbostou je, ze kupia konecne nove moderne busy, ktore vsak budu jazdit len v spicke, lebo L96 je bus len spickovy.

Ospravedlňujem sa, až teraz som si všimol, koľko je tam preklepov.

Zmeny sa robili viac-menej len v Petržalke. Čo majú električky z Karlovky a linka 70spoločné s Petržalkou? ?

"S riaditeľom DPB na cestách" - hehe, musím sa zasmiať ? predtým Večerník tak útočil na nové linkové vedenie a teraz zistil, že je (až na pár vecí) celkom v pohode.