Discussion Forum › General Discussion

Hmm , zajimavy je ze ted se do 21Tr investuji klimatizace a fungl novy napravy RABA. Co se rezaveni tyce, holt uz nastava doba, kdy se vuz po ujeti zivotnosti vyradi a nebude se recyklovat furt dokola. Rezne vsecho. I ty slavny kataroforezni slintyhnusy. Velka nehoda tu tusim jeste nebyla, ale dily jsou i kdyz se na ne obcas ceka. Obcas si over informace.

Problem:
bude mat mercedes subeh 10 vozov za dobru cenu, ktorych dodavka sa nezrealizuje pre zaplavu v Kulambatare a ty to nebuses moct vyuzit koli zmluve s manom ?

Riesenie: do zmluvy nedas ziadnu klauzulu, ze pocas tych piatich rokov nesmies kupit nic od nikoho ineho. Tychto 10 MANov kupis teda naviac.

Problem:
co ak zhori hrobonova (dopravny boh ochranuj nas) a ty budes potrebovat nahle kupit 50 trolejbusov (aj ked ta statny fond podpori) ?
Riesenie:
Zhorenie Hrobonovej je nepredvidatelna udalost, na nahradu stratenych vozov sa vypise nove vyberove konanie, peniaze pojdu z poistky (if any), resp. od mesta.

"A v slusnych uplatkarskych podmienkach sa to aj tak nerobi, lebo vzdy sa najde niekto, kto tu zmluvu prehodnoti ako nevyhodnu a nakoniec sa to moze pekne predrazit (taky par rocny nakup)."
Najviac to robia ti, ktori v tendri prehrali. Kazdy prehrany tender napriklad Karosa dlhodobo vlaci po sudoch, ktore dlhodobo prehrava.

"A co take trollina, neboli by uz dnes lepsie ?"
Boli. Lenze ja som vas tender na NPT nepisal ani nevyhodnocoval.

Ty sa proste stale snazis naznacit, ze tender na 5 rokov je chyba. Ja ti hovorim, ze tender sam o sebe je v poriadku. V neporiadku su ti ludia, co o tom rozhoduju.

Tak niekde som čítal, že s 21Tr sú nejaké väčšie problémy, že vraj im celé hrdzavejú a pri väčších nehodách kvôli tomu ani nerobia generálne opravy a radšej nechávajú náhradné diely na opravy iných.

KOukam asi presne vis co rikas. Proc ted DPMB (Brno) koupil polovrak prvniho prototypu 22Tr a hodla vrazit peknych par milionu do jeho reko a jedna o 22TrAC ,a nekoupi radsi ojety , podle tebe dokonaly, 15Tr z ostatnich mest ? Prece by to bylo levnejsi a kapacitnejsi ne ?
Kapacita 22Tr je proti 15Tr nizsi o celych 5 osob. To je na lince opravdu poznat a z pohodlnyho vozu je najednou sardinka .

je ale realny problem s tymto gulasom ? Myslim, ze je to nevyhodne ?

asi si na tom trolejbusov trhu velmi nepomozes.

Keby vtedy namiesto 15TrM kúpili 22Tr, tak
- nebol by 6-minútový interval, ale 10-minútový a to pri nižšej kapacite
- o pár rokov by zistili, že to je konštrukčne zlý voz, že radšej mali kúpiť tie 15TrM, viď skúsenosti v Brne...

Inak robis mi tu advokata pre system, ktory DPMP pouzival v 90. rokoch. Potom to tak koncilo.
318-321 Karosa B741
322-324 Karosa B732
325-328 TAM 272A180 - kazdy jeden iny
329-330 Ikarus 435
331-332 Karosa B941
333 solo Cutybus

Proste kazdy pes ina ves. Ale zato kazdy rok iny vitaz tendru.

o tom, ze bolo potrebne kupit klbove trolejbusy nediskutujem. Ocenujem, ze mam vdaka tomu pristup do mesta taky o akom sa moze ostatnym mestskym castiam iba snivat.
Zastavujem sa pri nevyhnutnom oplechovani (kazdych 8, 10 rokov) a opravach (najma interieru). Je to ten isty srot robeny z nekvalitnych materialov.
A mam aj vazne pochybnosti o urovni bezpecnosti cestujucich pri pochybnej stavbe karoserie. V pripade kolizie s kamionom na takej gagarinovej by to nedopadlo dobre.
A co take trollina, neboli by uz dnes lepsie ?

Inovacie mozes zahrnut do ramcovej zmluvy, ty tvrdohlavec.

Nie je potrebne kupovat ziadne Karosy, kym Karosa nevyhynie. Aby sme nikomu nestranili, nazvime vyhercu tendra "vozidlo X". Najblizsich 5 rokov budeme kupovat model X, ak sa potom prestane vyrabat, alebo inde najdeme lepsiu ponuku, budeme dalsich 5 rokov kupovat vozidlo Y. S tym, ze ceny sa dohodnu vzdy na ZACIATKU toho 5-rocneho obdobia. Co je na tom take nepochopitelne?

Tvoje argumenty su o tom, ze mate skorumpovany magistrat a DPB. No ano, mate. (Kto nema.) Ale to nie je argument. "Nemozeme urobit ramcovu zmluvu na 5 rokov, lebo u nas vo vedeni podniku su taki ludia, ktori by to nepochopili a rozkradli."

Inak, suhlasim s tym, ze hlavne mesto by malo byt vybavene najlepsimi vozmi. Lenze sa pozri, aka je realita. Presov vas uplne, co sa tyka vozoveho parku, vysmial. A nema tolko penazi v mestskom rozpocte, ako Bratislava. Vsetko je o ludoch.

6617-6638 bolo nevyhnutné kupovať preto, lebo chýbalo veľmi veľa kĺbových trolejbusov. Teraz ich už chýba menej, a vďaka tomu, že sa tých pár kĺbových kúpilo, tak nemusíme v pravidelnej premávke stretávať 6206, 6207, 6216, 6219 a podobné šroty a môžeme napríklad mať 6-minútový interval v rannej špičke na 201, 202, 208(a aj to je bolo ušetrené vďaka tomu, že nejaké 2 208ky robia 212 a 2 75ky robia 202). Asi si bol spokojný, keď mali tie linky interval 10 minút, 8 v špičke, no s krátkou 201kou, pričom sme sa vozili v 6206 a spol. každý deň... Keby to takto bolo aj u autobusov, tak dnes nie je taký problém ako je.

preco si vzdy nevybrat z moznych inovacii a nekupit kazdy rok to, co je podla analitikov operativne najrozumnejsie ? Vies aka bude cena nafty (plynu, stavy,..) o 5 rokov. A je na svete niekto kto to vie realne predpovedat ?

Nie, vy ste t.c. taki chudobni, ze si nemozete dovolit kupovat nic.

Lenze to nie je chudoba ako taka. To je to, ze dany objem penazi sa zle pouzije. Bud ako osobne provizie, cize uplatky, alebo sa pouzije na nakup absolutne nepodstatnych a nepotrebnych "zlepseni" MHD.

nemyslim si, ze by s unifikaciou pakru boli problemy, vzhladom na bratislavsky cirkus.
Odporuje to zakladnej logike obnovy parku. Neviem do akej miery bolo napriklad NEVYHNUTNE kupovat 6617-6638.
Znamena to, ze ak sme v roku 1992 kupili posledne karosy, je potrebne v ramci unifikacie pokracovat pokial sa neprestanu vyrabat ? => ze uz ich v inych mestach nechceli. A ktore ine mesto ako metropola by mala dostat VZDY to najlepsie co moze trh poskytnut ?

Respektive inak: V com si myslis, ze je vyhodnejsie kupit 100 autobusov v roku 1997, ako 20 autobusov kazdy rok v rokoch 1997-2001?

"Upisanie sa jednemu dodavatelovi" je jednak len na dobu urcitu (tu konkretne 5 rokov), jednak je dodavatel povinny dodrzat standardy kvality (aby neprisiel o kontrakt v polovici dodavok) a jednak toto upisanie sa rezultuje v UNIFIKACII PARKU.

sme natolko chudobni, aby sme si mohli dovolit kupovat lacne veci ?
DP za posledne roky dokazal, ze ked sa neda tak sa neda a bol schopny ozdravit kopec autobusov z ohrady. Preco sa koncom 90. rokov vyhadzovali 280tky ako posledne nepotrebne smetie ???
Je jedno co do toho podniku pustis, zamestnanci v drvivej vacsine (cest imhdakom a normalnym zamestnancom) sa spravaju ako keby 16 rokov nevideli spravy a ich predstava o trhovej ekonomike, ktora uz davno v DP mala byt niekde na polceste, je velmi mylna. Vypoved...
Aj ked nizkopodlazak bude stat dva krat to co poschodak (co UZ nestoji a ty to vies) sa to vzdy oplati koli nizsie menovanym dovodom.

Nedavno sme tu mali diskusiu o cene nizkopodlaznych Renaultov a prisli sme k poklesu ceny niekde medzi 2-4 milionmi/kus behom piatich rokov. Ale je to neoverene.
Pokial sa upises jednemu dodavatelovi, ze od neho nieco nasledujucich X rokov nieco zoberies (za zvyhodnenych podmienok) vznika prostredie, kedy nemoze vstupit na trh iny vyrobca. Nieze by nemohol, ale naco, ked je trh zabraty.
Predlzovanie zmluvy koli nahradnym dielom a podobnym korupcnym bryndzovym haluskam su dostacujuce.
Pride aj tak nove vedenie, ktore si svojho sukromneho sponzora najde a je jedno ci to bude ten novy alebo stary.
Zucastnil som sa pred siedmimi rokmi na vyberovoinformacnom konani so systemami BUSE a o opaku ma nikto nepresvedci.
Ak kazdy rok (2,3,5) vyhlasis tender, vzdy sa ti prihlasia vyrobcovia a nebude ich malo a kazdy sa bude snazit cenou, lobisticky a podobne presadit svoju ponuku. Je to lepsie ako nieco urobit dlhodobo. Vo svajciarsku je riziko korupcie pri verejnom obstaravani NIZSIE ako u nas a preto by som model dlhodobej zmluvy nachal spat, dokial si nebudeme isty, ze management je spokojny so svojim ohodnotenim a nema potrebu si privyrabat nitmi zacnuc cez klinove remene a sedadla az po stavbu vozovne.