Discussion Forum › General Discussion

Ako uz napisal Igorko, zeleznica konkuruje nizkymi jazdnymi dobami. O co dlhsie cakam na spoj, o to kratsie sa veziem. Ak C je doba cakania a J doba jazdy, tak C+J je u zeleznice z DNV s intervalom 15 minut mensie ako C+J u autobusu s intervalom 5 minut. Na obsluhu DNV je vlak vhodny, ak sa aspon trochu prisposobi cestujucim.

Devinska Nova Ves nie je presovske Sidlisko III, ktore je od centra vzdialene 3,5 km a celych tych 3,5 km je husto osidlenych. DNV je (ked uz to chces prepocitat na presovske pomery) taky Velky Saris. Este lepsie je Igorkovo prirovnanie k Ceskemu Brodu, kde sa nikdy vlaky pod 20 minut nedostanu a aj tak su vsetci happy. (Ak argumentujes, ze Cesky Brod nie je sucastou Prahy, Velky Saris nie je sucastou Presova ale DNV je sucastou BA, tak ta mozem upokojit, z Prahy-Klanovic ide presne rovnake mnozstvo spojov do centra ako z toho C. Brodu.)

Vodič, ktorý spôsobil nehodu pri Lamači, sedí v cele predbežného zadržania

http://bratislava.sme.sk/clanok.asp?cl=1307369

Fotky z tragickej dopravnej nehody z 20.03.2004

http://bratislava.sme.sk/clanok.asp?cl=1308001

No vsak to bola iba taka utopia. ? Ja som si tak zo srandy predstavil, ako nejaka plesniva 830-ka prdi dole z nasypu na klesani a brzdi do zastavky Stefana Kralika. Potom ako sa za dymu rozbieha do zastavky Milana Marecka (pri tom obrovskom travniku pred tym panelakom) a ako tam konci na sturci. Vedla toho uz caka Sor BN12 na prestupy. ?‍ Potom ako sa to plni ludmi, a odchadza opacnym smerom. Nakoniec to za velkeho ramusu taha spat na nasyp... Proste blbost, nic viac, ale vela som sa na tej predstave pobavil. Kolaje boli akoze vedla cesty, dvakrat ju krizovali urovnovo, samozrejme iba svetelne zabezpeceno. Ale keby to tak bolo cele na estakade, tak potom nie su ani problemy so stupanim ani s krizovanim. ? Hehe. Elektrifikacia: Neviem ci by niekto dovolil 25 kV tahat cez sidlisko (aj ked v Petrzalke sa to da), tu to vsak bolo ako vlak doslova na ulici. ?

Čo to je B príkaz?

re fobust, dnv, vlecka: ono je to vzhladom na ten vysokaaansky nasyp trocha utopia, ale vcelku realizovatelna. len mi vysvetli, preco diesel? stavebne upravy by boli tak drahe, ze na spagat by uz nevydalo? mimochodom na vlecke do vw je spagatu vela, cela nakladka a odovzdavka, len je na to vydany trvaly B prikaz. a dokonca aj releovku tam maju, ale zial uz deaktivovanu

Nevieš? Lebo v BP ide na hrad a nie na rozhľadňu.

A prečo práve budapeštianskej Sikló a nie pražskej lanovky na Petřín? Tá je na rozdiel od budapeštianskej aj v PID aj za normálne cestovné ?

Ešte by mohla byť medzistanica Most SNP. ?

Nuž, tak nejako...

KEby to jazdilo v intervale 30 minút v čase 5.00 - 24.00 tak by to bolo super, ale nie v 15min inetrvale medzi 6.00-8.00 a potom nič. Toto ale ZSSK, BRKS, ŽSR a im podobné pochopia veľmi ťažko.

Oukej, len aby tie výhody pochopili aj cestujúci...

este nejake bla bla o Starom moste...http://www.bleskovky.sk/?cid=9767&sid=24&ref=clanok_tsekcia

No tak potom hej, keby bolo TRESCO z. a Klamáre z., tak potom hej.
I.

Pozri, Vladimír, keď už raz nejaký momot nechal postaviť DNV tam kde je, tak sa s tým nedá nič robiť. Tým pádom je DNV voči BA asi v takej polohe ako voči Prahe nejaký Český Brod - nocľaháreň a zásobáreň pracovných síl. A odtiaľ to v 1,2 miliónovej Prahe jazdí po 30 minútach a možno raz bude po 15. Železnica má iné výhody a nie 12 min. interval - železnica musí konkurovať výrazne kratšou jazdnou dobou.
I.

No ešte si zabudol na lanovku, možno by bol Ľ.Roman rád, keď sa nerealizovala ta jeho na hrad. ?

Zrušil by som ju, len ak by sa realizovla zastávka pri Tescu, je o vzdialenosť nejakých max. 300m, čo by bolo dosť nahusto. Železnú by som rozdelil na dve zastávky :
-pri Tescu (napr. Bratislava-Polinaky z)
-pri podjazde na Kramáre (napr. Bratislava-Kramáre z)

Re #27373 tr3mp: tak-tak

Nuž, myšlienka na to, že Ty v stotisícovom Prešove zo sídliska na okraji mesta o počte obyvateľov cca 30 000 máš v špičke do centra 16 spojov za hodinu a naproti tomu myšlienka na to, že v polmiliónovej Bratislave z okrajovej mestskej časti o počte obyvateľov cca 15 000 + zamestnanci Volkswagen Bratislava má mať v špičke do centra 4 spoje za hodinu vo mne budí odpor.
Ak je železnica voľná, som za jej využitie na účely vnútromestskej dopravy, ale chcelo by to aspoň 12 minútový interval, ak nie rovno 10 minútový, nie z dôvodu kapacity, ale z dôvodu atraktívnosti intervale. Lebo ver mi, že ja by som v žiadnom meste nad 100 000 obyvateľov nikdy viac ako štvrť hodiny na spoj nečakal.

Čo sa týka zážitku, ktorý práve v tejto chvíli prekonávaš (alebo si už prekonal), držím Ti palce, nech to šťastne prežiješ.

Tá zastávka pri Tesco Lamač by mala aj tú výhodu, že by bola blízko spojnice Harmincova - Rázsochy -> dobrý prestup na príslušnú časť Dúbravky a Lamača (tým pádom by sa zmenšil význam Patrónky a železničná zastávka v jej blízkosti). Pri Patrónke by bola podľa mňa dobrá zastávka na železničnom nadjazde ponad cestu na Kramáre - prestup iba pár metrov na trolejbusy.