Discussion Forum › General Discussion

V Tampere teraz predlžovali škodovky...
Cca o 10m
Ale či sú naše škodovky schopné predĺženia...
Ono to predĺženie o článok C a D by dosť pomohlo, 22 miest na sedenie a ďalších 30 na státie, možno aj viac

Ale tak všetko by záviselo od ceny a kľudne nech jedná o 29T napríklad prvých 15ks ale predpokladám že cena by siahala k 1 miliónu

Teoretické možnosti predĺženia električiek Škoda v Bratislave. V prípade možnosti predĺženia o dva články pridaný jeden zavesený článok a jeden nosný článok s hnacím podvozkom (celkový výkon 800 kW). V prípade predĺženia o štyri články pridaný ešte jeden nosný článok s hnaným podvozkom (celkový výkon 800 kW sa už nemení) a ďalší zavesený článok. Extra predĺženie v poslednom návrhu s dlhším zaveseným článkom umiestneným uprostred vozidla, medzi dvoma hnanými (nemotorovými) podvozkami. Z hľadiska hmotnosti by to mohlo byť v poriadku a umožnilo by to ešte mierne zvýšiť kapacitu. Všetky návrhy predĺženia sú s jedným polpantografom, ktorý by mal stačiť pre prenesenie potrebného výkonu, najmä po zohľadnení zvýšenia trakčného napätia na 750 V. Ale aj pri 600 V by trvalý maximálny prúd nemal prekročiť 1000 A, okrem krátkodobých rozjazdov, kde očakávam špičky 1500 A. Ak by to bol problém, môže sa pridať ešte jeden polpantograf nad vložený nosný článok s hnaným podvozkom (platí iba pre predĺženia o 4 články).

základná dĺžka:
32,495 m

+9,035 m na 41,53 m
- príliš krátke aby to dávalo zmysel, nárast kapacity nie je dostatočný

+18,07 m na 50,565 m
- kapacita je už lepšia

+19,395 m na 51,89 m
- všetky zastávky v sieti je možné predĺžiť na 53 metrov bez komplikácií, napr. aj Mariánsku (na rozdiel od predĺženia na 65 metrov)
- extra dvere naviac v strednom článku
- najvyšší nárast kapacity
- symetrické usporiadanie

Otázku dielní som neriešil. Netuším, aká max. dĺžka vozov by sa dala servisovať na novom predĺženom kanáli v Krasňanoch. Ak by sa tam zmestil 52 metrový voz, tak by to bolo ideálne.

Hoci som vychádzal z 30T pri nákresoch, myslím si, že začať by sa malo s predlžovaním jednosmerných vozov, aby všetky obojsmerné ostali univerzálne použiteľné na všetky linky a prípadné skrátené trasy s možnosťou obratu úvraťou na ľubovoľných miestach, kde budú namontované (stavebné) výhybky.

S pravdepodobnosťou blížiacou sa 100% sa nič z vyššie uvedeného realizovať nebude. Hoci ostávam presvedčený, že technicky to je možné je.

Písal príspevok nad tým že oprava prílohy...

Premýšľam ako to bolo v prípade trate Puchov-Povazska kde sa burali 2 bytovky kvôli tunelu Diel ..

Tá cesta nemusí byť štvorprúdová, či?

https://www.asb.sk/stavebnictvo/inzinierske-stavby/eia-modernizacia-zeleznicneho-uzla-bratislava-vetva-vychod

https://hnonline.sk/finweb/ekonomika/96167720-zeleznice-sa-dostali-do-stretu-s-nastvanymi-obcanmi-bratislava-je-proti-buraniu-bytovky-kvoli-novemu-podjazdu

Zamestnanci Leo Express Slovensko ohlásili štrajk od 12. 11.
https://hnonline.sk/finweb/ekonomika/96311690-odborari-v-leo-express-vyhlasili-strajk-moze-zasiahnut-dopravu-medzi-bratislavou-a-komarnom

Veľmi som sa tomu dnes potešil, že konečne to neni ako tombola, že nevieš kedy príde ani čo príde.

Ako sa líšia tie dva obrázky? Obávam sa, že pri upload nastala chyba.

Nemusíš diskutovať, chcem len vidieť, kde to chceš spraviť a ako, nič viac.

Edit. ja to chápem, písal si že už úseku bude neprejazdná pre IAD. To znamená, že do niektorých miest sa IAD nedostane. Ma zaujíma, že do ktorých.

S tebou nemienim o ničom diskutovať. Ani nerozumieš, že neprejazdná =/= kompletne uzavretá.

EIT comeback

Hrozí zbúranie paneláku? To je čo za konina? Už vidím, ako naše železnice stavajú náhradnú bytovku...

Postupne prídeme na to, že električka by sa mala budovať v rámci predĺženej Tomášikovej. Ale nikde ju tam nevidím.

Hlavne že sa tam všade povoľuje výstavba nových bytov. Za Lidlom oproti garde, teraz Palma alebo zátišie.

Ak sa vybuduje predĺženie Tomášikovej bez električky, tak si mesto neskutočne strelí do nohy. A vyzerá, že to tak aj dopadne.

Bod 2: Tam je problem uz teraz, ze majitelia panelaku na Nobelovej 1 bojuju proti tomu, lebo im hrozi zburanie panelaku kvoli tej ceste. Cize tam nemas ako mat "sirsi pas" aj pre elektricku.

1. keď sa predĺži Tomášikova až po Račiansku, Riazanská sa kľudne môže v užsom úseku spraviť ako neprejazdná pre IAD.

2. Napojenie Nobelovej má byť vyriešené podjazdom medzi Palmou a Novou cvernovkou. Hádam by nebol taký problém získať širší pás pozemkov a zakomponovať tam elinu, skôr je otázkou sklon následného stúpania na Račiansku (nejakých 55 promile?) a riešenie križovatky.

- odpredanie časti tých pozemkov bude znamenať, že majitelia prídu o ich vlastné parkovacie miesta. Zaparkovať v tej lokalite je extrémny problém. Prečo by to niekto pri zmysloch robil?
- rodinné domy budú mať okná priamo na chodník a každý okoloidúci sa bude môcť pozrieť dnu. Prečo by som to ako obyvateľ toho domu chcel?
- vyvlastnenie nie je tak jednoduché

Od múra k múru je 24 metrov pri Vajnorskej. Na opačnom konci pri zváračáku je hádam ešte väčší problém. Nezabúdaj na Kukučínovu, ktorá je tam v tesnej blízkosti a tú musíš tiež prekrižovať. Nie, Jarošova je absolútne nevhodná pre električkovú trať.

Preco? Mas to tam sirsie ako Riazanska (pracovny priestor), cele to vlastni mesto od mura ku muru, menej protestov od miestnych, ak by to tam naozaj sirkovo nevychadzalo vies kludne spravit jednosmerny okruh Za Kasarnou smer Kukurica a Jarosova smer Bajkalska. Pripadne to tam vies na Jarosovej spravit ako buspruh po krajoch ulice. Ako bonus obsluzis existujucu zastavku Polus, budes mat zastavku blizsie k Stadionu, a vies to odtial potom predlzit na Bajkalsku ako som pisal lahsie.