Discussion Forum › General Discussion

Hej, nemá tam byť večne, len kým tam bude USA veľvyslanectvo. Problém je v tom, že budova patrí USA, tak si okolo nej môžu robiť čo chcú. Ale dať im najavo, že sú nekultúrny dobytok, nemôže nikdy zaškodiť.
I.

Ale čoby sa museli točiť takmer bez pauzy. Jazdná doba Ružinov - Dúbravka bola 51 minút, jazdná doba späť bola 56 minút. Interval nebol 4 minúty ale 5, vozy sa na konečných predbiehali, takže čisto teoreticky bolo v Dúbravke 14 minút (ak na ten voz vyšla pauza), na Pošni menej. Prakticky bolo v Dúbravke pol hodiny, na Pošni 25 minút:-).
I.

Ale ved ono to tam nema byt vecne a dovolim si povedat, ze i tak si nepomozeme.

Mimochodom kde su na iMHD fotky historickych CP a grafikonov? Uz ich neviem najst

Zaujimave, to sa museli tocit takmer bez pauzy Keby dnes existovala povodna 12 potrebovala by na 4 min int. 36 kurzov (samozrejme teoria) :}

V sobotu, dna 21.2.2004 o 14.00 hod sa kona demonstracia proti oploteniu ambasady USA. Miesto konania: Hviezdoslavovo nam. [priestor pred usa velvyslanectvom]. Blizsie informacie na: marian.ju@atlas.sk V pripade, ze nemozte prist osobne, poslite prosim tento mail co najviac znamym. Zastavme tento absurdny napad, kym je cas!

Hmm, kto pojde?

re sdf: v roku 90 este jazdilo na L12 v povodnej neokliestenej verzii 24 kurzov pri spickovom intervale 4minuty. v r.1994 pocet kurzov neviem, ale cela siet presla na tzv. jednotny prekladany grafikon, kde bol 12min celodenny interval pre E a T. Skus sa nakontaktovat na kolegu Kocana, ma v tom pocitacovy prehlad.

Jenki: To je zaujímavé, že stačí napísať mierne ironický príspevok a odpoveď sa hneď nájde. Ale samozrejme odpoveď ma potešila a nemecké prevádzky si bližšie preštudujem.

Díky za doplnění, alespoň nebudu muset rejt v knihách:-).
I.

Mate niekto info o intervaloch elektriciek v rokoch 1990-1994?
Rad to porovnal s dnesnym stavom.

Pár měst s koňkou 1435mm a el. tramvají 1000mm : Aachen, Mannheim / Ludwigshafen, Wuppertal, Stuttgart...

Divnej Tádžikistán

to "Prdelí Xobě" vyzera zaujimavejsie aj ked to tak nie je

V pohode, ani ja neviem vsetko naspamat.

Si myslíš, že som encyklopédia:-)? Doma pozriem, potom poviem.
I.

Iste, keď vedľa rekonštruujem traťovú koľaj, tak si do nej naxxbem panely s provizórnymi nástupišťami. Ta to možno v Košicoch tak zrobice, ale inde sa trate robia rovné a nie kúskované húsenicoidné:-).

Napriklad?

Boli aj mestá s 1435 mm konkou a následne 1000 mm el. tram.
I.

Ja by som to do súvisu so železnicou nedával, skôr s časovým hľadiskom. KE chceli mať koňku už v roku 1884 a aj napriek tomu, že sa nevýhodné projekty zamietali, v roku 1891 sa koňka postaviť stihla. V BA v tom čase takisto zamietali projekty (prvý myslím v r. 1881), avšak koňka sa nepostavila a mesto uvažovalo priamo o električke. Zaujímavosťou je tiež, že pôvodný návrh, ktorý sa v roku 1893 prijal, znel na výstavbu konskej železnice, ale bol zmenený na mestkú koľajovú dopravu na elektrický pohon.

Tá polovičná obsaditeľnosť sa dá krásne odstrániť inštaláciou dočasných panelov z opačnej strany zastávky a nastupovalo by sa oboma stranami. Veď potrebuješ aj cestou späť, ak ideš po tom istom úseku, ale už v protismere, mať na opačnej strane aj provizórne zastávky. Jedinou nevýhodou je akurát to, že cestujúci musia prejsť k vozidlu, ktoré má z ich strany dvere. Na nete by sa určite našli fotky, kde je to pekne vidieť. Myslím, že aj v Plzni to tak bolo pred rokom.