Discussion Forum › General Discussion

Kruháče majú trochu odlišné fungovanie u nás a napríklad v južnej Európe.

U nás proste dvojpruhový kruháč s malým polomerom nemá zmysel, lebo v tom vnútornom okruhu nepôjde nikto. Proste je to brané tak, že prídeš, odídeš. Smerovka sa dáva len vpravo.

V Španielsku je to skôr špecifický prípad Xkovej križovatky, kde vnútorný okruh plní rolu odbočovacieho pruhu vľavo a tak je to všetkými vodičmi aj rešpektované. Platí v zásade pravidlo, že vonkajším oblúkom ide ten, ktorý ide vpravo (po našom 1. výjazd) a rovno (po našom druhý výjazd) a vnútorným ten, kto ide rovno (po našom druhý výjazd) a vľavo (po našom tretí výjazd). Neviem, či to majú v predpisoch, ale normálne tam používajú aj smerovku vľavo. Skúšal som uplatniť našu logiku a rovno ísť do vonkajšieho pri treťom výjazde, ale trošku som domácich domotal

U nás majú význam turbokruháče. Prerekvizitou k ich úspešnosti je osadenie správnych značiek a ich čítanie vodičmi pri priblížení.

Zvládlo sa to aj v minulosti. Určite lepšie riešenie ako rozdelená linka 4. Problém bude semafor na Kollárovom námestí, treba počítať so zhlukovaním vozov. Zaujímavý je stav od 01.07., veď to je ešte stále stavenisko. To je tam ešte tak dva týždne roboty.

Semafor na Vysokej má z pozorovania signál dlhý iba na 1 električku. Takže tam budeme mať konštantný električkový vláčik v oboch smeroch.

Na Štúrovej je 53 spojov zo Šafárikovho nám. smerom do mesta v špičkovej hodine. Nevidím dôvord, prečo by na Obchodnej mal byť problém s 51 spojmi za hodinu.

Všimol som si električkovú schému na leto - podľa nej všetky električkové linky budú prechádzať cez Obchodnú. Zvládne to kapacitne? V špičke (hoci prázdninovej) to vychádza 51 spojov za hodinu v rannej špičke, čo je skoro každú minútu. Alebo sa budú redukovať intervaly (ktoré už potom ostanú zredukované, podobne ako sedlová premávka L94 či 192 či zrušenie liniek 58 alebo 74)?

1. Obávam sa, že časom pribudnú aj nové. Ale môžem sa mýliť. Napr. písalo sa, že v trnave chcú prerobiť kruháč zelenečskáx tamaškovičova na semafory. V tom prípade by som predpokladal lomenú prednosť od Nitry na stanicu.
2. Mal som v hlave zafixované optické priamejšie napojenie maximiliána hella smer ružinovská. Ten bod beriem späť.
3. Tak asi máme inak zadefinovanú lomenú prednosť, ale Devínska je takmer pokračovaním Botanickej.
4. OK.
5. Ja som písal o južnej(hlavnej) križovatke na Americkom nám., nie o neriadenej križovatke Mickiewiczovax 29. augusta.

A kde konkrétne je taký kruháč, kde je problém sa správne zaradiť?

Oceňujem, že si sa snažil dosiahnuť nejaký výpočet. Ťažko 15min lístky zjednodušovať na konkrétnych kolenovŕtačov ale v podstate vychádzajúc z tvojich čísel sa bavíme o potrebnom 10% náraste v počte krátkych trás. To je číslo ktoré podľa mňa je dosiahnuteľné ale ťažko asi povedať bez priameho porovnania.

Ono do toho vplýva aj faktor toho, že posledné roky tá kontrola extrémne upadla, viem si predstaviť že väčší rozdiel ako zo samotného predaja by mohol tvoriť príjem práve z pokút ak by sa robili poctivejšie. Keďže sa moc nerobia, dáva mi v tomto smere väčší zmysel ponúknuť lacnejšiu alternatívu ktorá motivuje aj špekulantov si ten lístok kúpiť a nedemotivuje poctivých cestovať.

Ale teda ja konkrétne sa za 15min lístky nijak nebijem, JCL by mali byť predovšetkým smerované na turistov. Viem si napr. predstaviť aj verziu, že papierové lístky by boli od 1h+ a 15min/30min by boli len cez aplikáciu alebo na dopravnú kartu pre pravidelnejších cestujúcich a(/alebo) len pre Bratislavčanov.

Tým sa veľmi nechváľ. Keď som bol mladý, tak som to dal za 3:10 a to ma ešte mnohí spolužiaci predbehli...

Takýchto križovatiek pribúda ako húb po daždi, aj v Česku. Minulý týždeň mám za sebou >1500 km po severnej Morave (Jeseníky, Olomouc, Krnov, Opava, Ostrava), bolo ich tam dosť. Naozaj treba byť veľmi pozorný, aby sa človek správne zaradil. Lenže je tu stále možnosť točiť sa dokolečka, ak si nestihol správne odbočiť. Podraz je, keď si vo vnútornom kruhu a nedá sa prepracovať do krajného, lebo je tam už fyzická zábrana. Tak sa musíš točiť ďalej až kým tá možnosť preradiť sa do pravého pruhu bude. Tiež som z týchto dvojkruháčov dosť nervózny.

Si majster sveta! Si Robo! Choď si zakorčuľovať na hrádzu a pošli čas na 10 km!

Pri značke križovatka dávam prednosť sprava, čiže, aj keď si nevšimnem dodatkovú tabuľu, že hlavná odbočuje doprava, nehodu nespôsobím, lebo sa pozerám doprava. Ak si dodatkovú ceduľu nevšimnem, keď je križovatka označená ako hlavná, nehoda je vysoko pravdepodobná.
Tvoja veta "Keď máš križovatku bez dopravných značiek, tak tam sa uplatňuje prednosť sprava a nepotrebuješ tam žiadnu špeciálnu značku" znamená, že vôbec nechápeš, čo tu píšem. Ako mám vedieť, či dávam prednosť sprava na neoznačenej križovatke, keď A) vôbec nemusím tušiť, že je vpravo križovatka, najmä večer a v neznámom teréne a keď je X situácií, keď sprava prednosť nedávaš? To kto tu neovláda vyhlášku???
A nechápeš, že najdôležitejšia je prevencia? Napr. v Rakúsku ti pred križovatkou znížia rýchlosť na 70 km/h, potom dajú doprostred trávnatý ostrovček, takže musíš mierne vybočiť, čiže si v strehu a potom máš značku "Daj prednosť". To si nevšimne len ožralý. A rovnako to má aj ten na hlavnej, čiže obaja sú v strehu a spomalení. Značky majú mať zmysel v predchádzaní nehodám a nie v šikanovaní vodičov, že "Ha! Ty si si nevšimol značku!"

Náhodou hej ale v reále sa to nestane.

1) Nesmú sa zriaďovať neznamená, že nemôžu existovať. Málokedy platí predpis retroaktívne.
2) Odkedy je Maximiliána x Tomášikova lomená prednosť?
3) Botanická x Karloveská x Devínska cesta rozhodne nie je lomená prednosť ale oblúkový tvar hlavnej cesty.
4) Pražská x Štefánikova x Predstaničná má signalizácia 24/7, čiže by tam kľudne mohla byť hlavná rovno, keďže väčšinu času platia semafory.
5) Mickiewiczova x 29. augusta sa spravila kvôli tomu, že vodič trolejbusu, vychádzajúceho z 29. augusta má extrémne zlý výhľad doprava. Ale napriek tomu aj tu ľudia popísali nebezpečné situácie a určite si žiadny vodič trolejbusu netrúfne bezhlavo sa tam vrútiť ako Banánik.

Je tých ľudí podľa teba 8800? A to sa bavíme o tých, ktorí celoročne cestujú tri dni v týždni MHD (ak cestujú 4, už si kúpia PCL).

Lebo časť z JCL necestuje 3 dní v týždni celý rok MHD, ale možno 5-10 x za rok, takže z čísla 8800 môže pokojne byť sestciferne.

Lenže ako som prechvíľou napísal nie všetko je len o tom ktorý lístok sa ti viac oplatí. Ľudia totiž nie sú rozumní, ľudia sú špekulanti. Mnohí radšej prejdú pešo ako si kupovať drahší lístok a mnohí budú radšej 5min v pozore a na čierno lebo veď povedzme si úprimne tá kontrola je márna. Veď aj mne čo mám ročnú električenku by sa možno viac oplatilo tie 3 razy čo stretnem revizora zaplatiť pokutu ako mať predplatné. Tak prečo tých zvyšných poctivých zdierať drahšími poplatkami keď to celkový príjem možno ani nenavýši? Ale tiež by som predtým rád videl štatistiky ako robiť nejaké závery.

Máš k tomu nejaké výpočty? Lebo bavíme sa o jednorazových lístkoch, ktoré tvoria 1/3 tržieb.

Ja mám:
Základný papierový lístok stojí 1,20 €, teda denne 2,40 € (cesta do práce a z práce).

PCL sa oplatia takto:
7 dňová: ak cestujem ~6 dní v týždni MHD
30 dňová: ak cestujem ~4 dni v týždni MHD
90 dňová: ak cestujem ~3 dni v týždni MHD
365 dňová: ak cestujem ~ 2 dni v týždni MHD.

Čiže uvažujme, že cestujúci sú rozumní a vedia, kedy sa im oplatí kúpiť si PCL. Podľa výročnej správy BID, a. s., za rok 2024 (najnovšia) výrazne dominujú 30 dňové PCL, takže berme to, že JCL sa v globále týkajú ľudí, ktorí cestujú 3 a menej dní v týždni MHD.

Podľa výročnej správy BID, a. s., za rok 2021 predstavoval podiel predaných 15 minútových lístkov menej ako polovicu 30 minútových, ale zaokrúhlime to na 50 %.

Cena bola 0,70 € pre 15 minútový a 0,90 € pre 30 minútový. Pri dnešnom podiele by 15 minútový stál zaokrúhlene 0,90 €, teda o 0,30 € lacnejší ako 30 minútový.

Čítam to z grafu, takže to nebude presné, ale 15 minútových lístkov sa v roku 2021 predalo asi 5 600 000 ks a 30 minútových 12 000 000 ks. Bol COVID, takže tieto absolútne čísla využíme len na pomery.

V 2024 sa 30 minútových predalo 25 535 024 ks. Pri trendoch z roku 2021 by rozloženie 15 a 30 minútových lístkov vyzeralo takto

30 minútových: 17 414 887 ks
15 minútových: 8 120 137 ks

Ročný výpadok tržieb zo zavedenia 15 minútových lístkov by bol 2 436 041 €.

Aby si ho vykryl, musel by počet NOVÝCH 15 minútových lístkov prekročiť ~2 700 000 kusov, čo je 1 353 356 NOVÝCH ciest do práce a z práce MHD. To je približne 8 800 donohyvŕtačov (Rýchliková laminátka, 2026), ktorý dnes kvôli 0,30 € necestujú do práce 3 dni v týžni MHD (po celý rok, takže výrazne som to prispôsobil v prospech tvojej hypotézy).

Čo myslíš, je ich toľko?

Máš iné čísla?

8/2009 Z.z.
§ 12
(2) Vodiči vozidiel, pre ktorých je vyhradený jazdný pruh určený, sú povinní vyhradený jazdný pruh použiť prednostne.
- keďže chýba značka 221, tak sa nemusíš rešpektovať ani toto

§ 15 Predchádzanie
(3) Vodič nesmie pri predchádzaní ohroziť ani obmedziť vodiča vozidla, pred ktoré sa po predídení zaraďuje; pritom je povinný dávať znamenie o zmene smeru jazdy. Pri predchádzaní musí vodič zachovávať dostatočný bočný odstup od predchádzaného vozidla; pritom je povinný prihliadať najmä na rýchlosť, druh svojho i predchádzaného vozidla, poveternostné podmienky a stav a povahu vozovky. Dostatočný bočný odstup pri predchádzaní vodiča malého motocykla, cyklistu alebo chodca je spravidla najmenej 1 m pri najvyššej dovolenej rýchlosti do 50 km . h-1 a 1,5 m v ostatných prípadoch.
- podľa tvojej logiky, vodič (to je aj cyklista, keďže v zákone sa spomína vodič) nemusí dodržať odstup 1/1,5m, lebo je tam napísané "spravidla" teda mi nevyplýva povinnosť z toho dodržať ten odstup. Cyklokoalícia, Znepokojené matky atď by s tým určite nesúhlasili. Ale je tam zázračné slovíčko "spravidla".