Discussion Forum › General Discussion

Videl som také mestá, kde majú ukončené regionálne autobusy na okraji mesta.

A potom tam veľa ľudí prestupuje na iné formy dopravy obvykle s cestovnou rýchlosťou nad 30 kmh...

Ak mas 1000 spojov denne, co by ti tam chodili, kazdy platil €20 za vjazd (ignorujuc zdrzania a dalsie poplatky), to mas dennne €20000, za vikend dajme tomu polovica, cize €10000 denne.

251 * 20000 + 104 * 10000 = vyse €6 milionov rocne. Hla, nova stanica sa ti oplati ani nie po 2 rokoch.

Pan hovorca HB Reavis, tebe pride normalne, ze su tam len 2 vystupista? Ze maju len 15 minut na vjazd, vyhodenie ludi, vycistenie vozidla, pristavenie vozidla, nabratie ludi, a odchod, a to este neratame mozno povinne prestavky? Tebe nevadi, ze na to kvantum ludi je ta stanica uz prilis mala, a vznikaju tam tlacenice? Ze za vjazd pytaju 20 eur a za kazdu zacatu minutu nad 15 minut co mas po vjazde na stanicu, dalsie 1 az 2 eura? Ako dlho trva, kym ti nastupi plny autobus?

10/20 je sice odveci , otazne je ako tam vychadzaju prestupy.
Za mna - nech ide uz radsej vsetko na ZP aj rano aj vecer cez vikend ked je 10min int.
STN NM nech ma kyvadlovku k Polusu - bo 30min je tam odveci uplne. Ak by bol vacsi autobus tak moze zachadzat 51.

Mesto už celkom slušne kašle na Zlaté Piesky, cez víkend do 9h a od 18h interval 20 minút "poteší" určite každého prímestského cestujúceho.

Nesúhlasím, ak by regiobusy nejazdili s intervalom čo sa blíži k MHD (čo nehrozí) tak ideálne je mať centrálnu konečnú kde môžeš čakať v pohodlí na ďalší spoj, namiesto čakania niekde na periférií, kde nie sú žiadne služby, žiadna protekcia v prípade horúčav alebo zimy, atď. Povedzme si úprimne: konečné ako na Prievozskej alebo Patrónke sú riadna socka služba.

Áno, stalo sa mi to a nie raz. Ale ani raz som sa nevyhováral na Mustang za to, že som si kúpil napríklad nohavice v Primarku za 20€ môže Mustang, lebo tam stoja nohavice 60€ a preto som si kúpil nohavice v Primarku.

BSK má rozpočet. Ale aj AS MN mala rozpočet a mala nastavený nejaký ekonomický plán, ktorý išiel kade-tade, keď BSK tak začal rušiť počet spojov.

Predpokladám, že si pracujúci človek. A zarábaš 1500€ v hrubom? Je to jedno, je to len príklad. To je superhrubá mzda na úrovni 2042€. Máš kanceláriu za ktorú platíš 400€ mesačne, notebook stál 1200€ a potrebuješ to vymeniť každé 4 roky, to je 25€/mesiac, máš software, čo potrebuješ k práci a ten stojí 500€ bez mihnutia oka v súčasnej dobe mesačne. To máš mesačný náklad 2967€. A v tom nemáš zarátaného účtovníka, dane štátu atď. Bežný pracovný mesiac má 168 hodín. A teraz si predstav, že za tebou príde niekto, že máš pre neho spraviť projekt, ktorý budeš robiť 168 hodín a chce, aby si to spravil za 1000€ s DPH, lebo on má taký rozpočet. Môžeš to spraviť za tých 1000€? Určite nie. To je realita.

Poďme sa baviť napríklad kde v BSK unikajú peniaze:
1/ predražené zákazky, lebo nie sú schopný spraviť normálne výberové konanie a potom vyhrá vždy najlacnejšia ponuka, ktorá v konečnom súčte najlacnejšia nie je.
2/ samotný BSK koľkokrát nevie, čo chce. Robili sme pre nich 3 projekty, každý sa minimálne 3x menil.
3/ chýba pravidelná údržba. Pravidelná údržba je lacnejšia, ako to nechať vyhniť.
4/ BKS podlieha "tlakom" verejnosti. Firma kde robí kamoš súťažila o rekonštrukciu cesty síce nie pre BSK, ale pre BBSK. 10km úsek cesty. Ponúkli najnižšiu sumu s tým že to vedia spraviť za 1,5 mesiaca, ale potrebujú uzavrieť 1 pruh na 2 týždňov a potom druhý pruh na 2 týždňov a na posledné 2 týždne celý úsek, aby sa natiahla obrusná vrstva v celku a aby bolo čo najmenej spojov. Dali by sa tam semafory. Áno, obmedzenie ako krava, ale za 6 týždňov cez letné prázdniny mohlo byť hotovo. Nevyhrali. Vyhrala skoro 2x tak drahá ponuka, kde to porozbíjali po 500m úsekoch, aby autá mohli jazdiť čo najviac v oboch smeroch naraz, obmedzenia tam boli 8 mesiacov. Výsledná kvalita mizerná, spoje sa po 3 rokoch začali rozchádzať. Lebo oni sa rozhádzať budú. Rozdiel v zákazke 3,5 milióna €, lebo niekto nemal gule na 6 týždňov obmedziť dopravu. A po 5 rokoch tam prebehla oprava za ďalších skoro 1 milión €. Takže spláchnutých 4,5 milióna € do záchoda kvôli čomu?

A to nie je problém len BSK, či BBSK, ale Bratislavy, či štátnej správy a vidíš to všade.

Samozrejme že mesto sa vyprdne na cestujúcuich z regiónu, ktorých prímestský voz vykopne pri nejakej električkovej radiále. Rovnako, ako prdí na cestujúcich, ktorí vystúpia z vlakov a chcú pokračovať MHD. Však preto sa výstavba TIOPov tak vlečie. Lebo kraj nebude dotovať MHD, on prispeje iba na prímesto a vyvhovuje mu, aby nemuseli autobusy zachádzť paralelne s mestskou MHD ďalej do centra. Aspoň tak to občas vyzerá. Mesto platí MHD aj z mojich daní. Tiež nemám chuť dotovať nejakého CPčkára z regiónu, ktorý sa bude vyvážať v mnou dotovanej MHD. Malomeštiactvo vyhráva. Návhr mesta: cyklonosiče na prímestské autobusy. Jazdite po Cykloslave na bicykloch, ktoré si doveziete z regiónu. /irony

Súhlasím bojím sa však, že už nejaké kvalitné prepojenie týchto staníc bude pokulhávať čo bude pre cestujúcich tá najbolestivejšia časť. Ja som už dlhodobo toho názoru, že by BA veľmi pomohla okružná vlaková linka s hustejšími zastávkami no neviem či sa jej niekedy dočkáme.

Change my mind: AS je dôležitá len pre diaľkovú dopravu. Do BA majú chodiť len autobusy z okolia, kde vlak nie je rozumná alternatíva a majú byť plne včlenené do režimu MHD, teda nástup všetkými dverami (ideálne aj počtom dverí ako MHD), konečné roztrúsené v meste. Autobusy z ďalekého okolia majú končiť na najbližšej železničnej stanici. Účelové spoje nech idú na AS, alebo nech sú v režime MHD.

Patrónka je prdel sveta. Minimálne to treba potiahnuť pod stanicu alebo mýta, kde je už celkom slušný výber spojov na všetky strany.

Dám ti pár čísel:
1/ úprava plochy pre 36 nástupíšť a 8 výstupíšť a parkovanie pre 92 busov (čo sú pôvodné parametre novej AS MN) budú stáť minimálne 1,5 milióna €
2/ nová budova stanice bude minimálne za 4,5 milióna € (niečo podobné ako tá dočasná stanica, čo bola)
3/ vyvolané investície, ako úprava križovatiek a ciest v okolí, plus chodníku pôjdu kľudne cez 1 milión €
4/ nutné preložky sietí rátaj 2 milióny minimálne. Realita bude tak 5+ miliónov, záleží od lokality.

To sme na minimálne 9 miliónoch a s tým, že sa stavia na pozemkoch BSK. Teraz si zober kalkulačku a skús si vyrátať, že koľko by si mal vybrať ročne na poplatkoch, aby si zaplatil len samotnú stavbu s tým, že uvažuješ, že sa to bude splácať 25 rokov. A nezabudni odrátať DPH z ceny vstupu na stanicu.

Nezabudni, že stanica bude platiť daň z nehnuteľnosti mestu Bratislava, treba platiť elektrinu, vodu, teplo, potrebný personál a technológie.

Patronka by usla, ak by tam bola cca autobusova stanica, odkial pojdu aj dalsie dialkove autobusy - nie kazdy, kto pride autobusom Praha - BA, aj konci v BA. ak by niekto pokracoval inde na Slovensko, z Patronky by nebol nadseny, ak ten dalsi autobus by mu siel mozno zo Zlatych pieskov. plus rozsirenie/uprava aspon nocakov - aj mne z "vychodu" BA teraz viac vyhovuju nivy nez Patronka, ked ma autobus z CR vyklopi o polnoci ci tretej rano (nemusi to byt suteren toho oc). proste pri vymyslani pripadnej nahrady za autobusovu stanicu na nivach by sa malo mysliet aj na to, ze nie kazdy cestujuci zacina ci konci priamo v BA, najma pri dialkovych spojoch.

Prosím, daj svoju predstavu, kde:
1/ ako má vyzerať taká stanica, rozloha, počet nástupíšť atď
2/ aké služby očakávaš
3/ akú výšku poplatku očakávaš
4/ koľko spojov to má denne navštevovať

A mám stále aj tú istú ľahkú otázku. Ak BSK tvrdí, že na AS MN nemá žiaden dosah a že ju vôbec nepotrebuje, tak prečo sa rozčuľujú nad podmienkami na AS? Prečo sa vyhovárajú na AS pri skracovaní liniek, ak AS nepotrebujú. Je to jednoduché.

Toto je presne vec, o ktorej by sa nemala robiť anketa. Ja pevne verím, že tandem Droba a Vallo už analyzujú možnosti, kde by mohla byť nová autobusová stanica.

Stacilo by rozmyslat viac. Patronka ma miesta dost kde by mohli stat aj ceske spoje. Staci urobit velky pristresok + WC platene/ QR kod z listka. Most SNP ked sa bude prerabat a rusit obratisko tak by mala ostat moznost aspon pre medzinarodne spoje.

Pravy pruh (treti) by mohol byt zastavkou pre medzinarodne spoje.

https://www.google.com/maps/@48.1398374,17.1038582,3a,75y,332.63h,92.98t/data=!3m7!1e1!3m5!1sqskyfm3vyghdzQ6eTvUwBw!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D-2.981768638421812%26panoid%3Dqskyfm3vyghdzQ6eTvUwBw%26yaw%3D332.63068134765103!7i16384!8i8192?authuser=0&entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDMyOS4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

BSK by mal vypočítať o koľko % vie posilniť prímestské spoje, keď zruší komplet všetko na Nivách, že tam pôjde 0 spojov za deň. A potom urobiť anketu medzi cestujúcimi, či preferujú zachádzanie na Nivy alebo lepší interval spojov začínajúcich na ulici.

Preco by mal BSK a Arriva akceptovat jednostranne zhorsenie podmienok od Slovak Lines/HB Reavis, a platit nehorazne peniaze za neadekvatne sluzby?

Prečo sa bude utlmovať? Lebo BSK sa rozhodol tú stanicu nevyužívať a nie je to nápad z posledného roka.

BSK celú situáciu používa len ako výhovorku, či ospravedlnenie, prečo ľudia musia nastupovať kade - tade po rôznych zastávkach, viď najnovšie pre spoje smer Pezinok, čo je na Prievozskej. Prečo napríklad tie spoje nezačínajú/nekončia na Bajkalskej, ako sú zastávky pri 3 vežiach? Alebo prečo nestoja na zastávkach na Nivoch hore ako MHD? Autobusy sa tam vedia bez problémov otočiť, či už cez Karadžičova - Dostojevského - Landererova, alebo Karadžičova - Paričkova... Alebo zastávka Nové SND, kde končí 90?

Či už Droba, BSK alebo aj Feik v tom rozhovore na jednej strane zdôrazňujú, že AS MN je prežitok a že ju netreba, dá sa fungovať bez nej, na druhú stranu ukazujú prstom na AS MN, lebo my im musíme platiť, tak preto budete nastupovať na napríklad na tej Prievozskej. A za to môže AS MN, nie BSK.