Discussion Forum › General Discussion

Nikde by nebol nárast vozo km. Čo som počul, tak intervaly majú ostať, len sa to má skrátiť. 93 má končiť na Holíčskej ako 68, či 94. Ľudia z Jasovskej budú mať možnosť cestovať 91/191 na Južné mesto a odtiaľ električka, alebo prejdú pešo na Južné mesto, či na Ľubovniansku na 99. Ak budeš potrebovať ísť na 98, tak proste električkou k Technopolu, alebo ak pôjde 90, tak tou k Ekonomickej.

Ty si fakt brzda. Pointa je že tú MHD platíme kvôli tomu že slúži nejakej funkcii. "Máš cestovať električkou" dopadne tak že budeme cestovať autom, lebo električka nejde tam kde zrušené autobusy. Konkrétne JRČ už dnes sú mimoriadne nevýhodné na cestu VHD a autom tam človek vie ušetriť desiatky minút každým smerom.

Ale tu nejde o rušenie všetkých autobusov. Proste máš tam električku a máš cestovať električkou a autobusy sa skrátia po zastávky električky.

A keď zrušíš všetky autobusy v meste, tak ušetríš sto percent výkonov autobusov. To bude peňazí!

Ak by to skrátili tak by určite aj kozmeticky zlepšili intervaly tipujem na 15 min., aby to pasovalo k električke. Čo by dali na Jasovskú namiesto L98? L99 určite nedajú preč od Nemocnice. L93 by bol výrazný nárast vozo km. To by museli riešiť každým druhým spojom napr.

Lebo niekomu to vychádza. Tým, že by sa skrátila 91/191 po začiatok električky, tak ušetríš cca 2x7km a 2x10 minút času medzi zastávkou Južné mesto a Most SNP. Niekto na to má možno soft, ale to by mohlo znamenať, že cez 1 víkendový deň ušetríš 56x14km=784km, čo znamená že ak má autobus 30l spotrebu, tak to máš 353€ len na palive zhruba pri cene 1,5€/l. Za 52 víkendov to je 36 700€. Cez pracovný deň ti tak ide 98 spojov, teda 98x14=1372km, čo vychádza na cca 618€/deň. Tam to vychádza na 8 mesiacov, teda 8*4*5*618= 99 tisíc €. Pre prázdninový režim cca 4 mesiace 56+29 jázd, 85 jázd, teda máme 85*14=1190km, teda 536€ teda 4*4*5*536= 43 tisíc €. To len na palive predstavuje ročnú úsporu 178,7 tisíc €. Ak k tomu prirátaš ušetrených cca 400 tisíc km (výmena oleja, menšie opotrebenie autobusov a pneumatík) a možno potrebuješ 1-3 menej šoférov, tak DPB na tom vie ušetriť možno ročne aj 250+ tisíc € čo už je celkom slušná suma peňazí. Ak by si k tomu prirátal aj to, že 98 by nekončila na Jasovskej, ale pri Technopole, ako 83 a 93 by začínala na Holíčskej a nie Vyšehradskej, tak vieš ušetriť možno aj 1 milión €, potrebuješ aj menej šoférov a vieš sa tváriť, že však je tu električka, cestujte ňou.

Naozaj nerozumiem úvahám o skrátení 91/191. Tie predsa zabezpečujú spojenie v smere v ktorom električka vôbec nejazdí, jej existencia na ne teda nemá prečo mať dopad. Obzvlášť v situácií kedy už beztak riešime že tie električky kapacitne nestíhajú.

Kto hovorí o zlej dostupnosti?
Sorry, ale keď mi niekto povie, že mám šliapať 800m na zastávku tak to je 12 minút chôdze, pre niekoho aj 15 minút.

Na 91/191 sa mi pri Auparku oplatí čakať aj 20 minút, lebo vždy je to rýchlejšie ako ísť kombinácia 93/94 na Smolenickú, alebo 83/84 k Technopolu a odtiaľ 98. Je to overené 20 rokmi praxe. Proste 20 minút čakania na 91/191 a 10 minút jazdy od Auparku je stále rýchlejších o cca 5 minút, ako ísť 83/84/93/94 a potom prestupovať na 98.

Ak potrebujem ísť smer Ružinov, tak ak nejde akurát práve vtedy 90, tak trvá 27 minút na zastávku Prístavný most ak človek ide 98, lebo inú možnosť nemá.

Tak isto aj tá električka, 12 minút pešo na zastávku, tam čakáš 1-2 minúty a 15 minút na zastávku Centrum. A tam musíš buď znova prestupovať, alebo kráčať.


A to je to, o čom hovorím. Čas. Linky existujú, ale pokiaľ nestihneš 90, či 91/191, tak sa ti čas cestovanie predlžuje o 20 minút. Pokial sa potrebujem dostať do Rače, stále je pre mňa rýchlejšie ísť 91/191 a potom pri Auparku prestúpiť na čokoľvek, čoa zoberie na Zochovu a tam na čokoľvek, čo ma zoberie na Blumentál, ako ísť pešo na električku.

Cakat na konkretny spoj je dobre len vtedy, ak je bez prestupu. Pri int 15 vikend pre 98 je logicke ist prvym, co pride ako cakat x minut najprv na 93 a potom dalsich 13-14 minut na 98.
Rovnako ako je prestup 90-98 pri euba, kde 98 odchadza do mesta :33, ale 98 ide o 6 minut skor (ked nahodou dokoncia ten most pri Technopole, tak to bude o 3 minuty a predlzi sa caknie na 12)...
Paradoxom je Pristavny most oproti Baumaxu z 96 na 98, kde cez vikendy su na prestup 2 min, ale 96 dokaze bezne nabrat uz na Lachovej/Bosakovej manko 2-3 minuty a stale neviem zistit, cez aky bermudsky trojuholnik ide, ked od Prokofievovej po Romanovu maju 96 a 98 rovnaku trasu s jedinym priecestim a 98 to dokaze zvladnut v pohode na nulu po euba.

Mňa vždy dojíma, keď mi niekto vysvetľuje, že električka je lepšia na cestu z Petržalky ako autobus a vlastne sú tak trocha zbytočné. Škoda že najbližšia zastávka električky z môjho domu je 800m. Ale prejsť 200m medzi zástavkou Kamenné a centrum je evidentne problém.

Tak isto ma vždy dojíma, keď sa niekto čuduje, že prečo idem domov kombináciu zo Zochovej nejaký spoj k Auparku a odtiaľ 91/191 na Jasovskú, aj keď by to znamenalo, že musím 20 minút čakať na 91/191. Lebo však mám ísť 93 a na Smolenickej prestúpiť na 98. Len škoda, že najprv vždy príde 98 až potom prídu všetky tie 68, 94, 93 a až po 10 minútach či koľko zase 98.

Urcite nie. Ale postoval som dnes akurat moju fotku na FB. Vedenie je polozene , miestami ukotvene uz z Mlynskej (zaciatok neviem kde) az skoro po Svrciu ´.
Prekvapilo ma vsak,ze niekde trolej vedenie vesaju na drot ktory nesie aj elektrickove vedenie a niekde je zavesene na vyloznikoch
Sorry narychlo fotene z elektricky

Moc veľký optimista .. to bude až marec najskôr ..

Je možné, že súčasť zmien bude už trolejbusová linka z DD do mesta po novom úseku cez Ml.dolinu? Či to som veľký optimista?

L29 by rano nemusela ist vobec nabrezim az po Euroveu. Aj ked par samovrahov sa vzdy najde vo voze co maju cas sa vliect oproti preplnenej L4.

Prečo by sa to neomielalo. Určite je to komfortnejšie ako prestup Kapucínska/Zochova cez ten úžasný podchod. To absolvujem, keď sa stále šetrí na prevádzke L94 a idem z L3 na L9 a potom na L93. Prípadne zo stanice na Račianske mýto v nedeľu večer v narvatom trolejbuse a potom cez Račko na L3.

A hlavne kazdy prestup zhorsuje atraktivitu, ak existuje priame spojenie v podobnej trase a nie casovo dlhsie.

Omielany prestup z 3 na 1 ma vseobecne dojima. Uvedomuju si ludia, ze treba riesit aj prestup z 1 na 3? A verzia ist turu z SNP na Kamenne, aj ked momoti premenovali obidve zastavky na Centrum nie je uzivatelsky vhodne riesenie. Rovnako ako vyhliadkova jazda 1 okolo Reduty na Safko.

Tak daj aspoň tie o ktorých vieš..

Zmeny majú byť od zač.sk.roka tj cca 7.1. ale aké všetky neviem este.