Discussion Forum › General Discussion

Co sa tyka dizajnu tak radsej laminatku ako persinga. Ale proti gustu ziaden disputat.

Mne sa tiez pacia laminatky, je to nadcasovy dizajn, ako T3. A takisto je pekny nater rady 240... O T2 sa bavit nemusime, to je nadherny voz...

To je blbosť:-). V detstve mi k baraku jazdili Š706RTO a Ikarusy 620 a na stanici sa vyskytovali hlavne pary a bardotky.
Napriek tomu mám rád Š11, Sanosy, T2 a laminátky:-).
I.

No kdyby to škodoffka vyrobila a Cagliari by to z jakéhokoliv důvodu nevzalo, mohli by to pak levně prodat do BA, 50 mm rozchodu je no problem:-).
I.

S tím Cagliari ještě není zdaleka rozhodnuto. Momentálně jsou Škodovka i Inekon ve stejné pozici - tj. je podepsána smlouva o spolupráci s dodavatelem tramvajového systému "na klíč".

Blbé ofšem je, že Škodovka se tam vřítila jako uragán s dumpingovou cenou o 25% nižší, a až teď si pomalu uvědomuje, že za tyhle peníze se na tom dá jedině a pouze prodělat, a to dost (v řádu stovek MKč). On průser téhle zakázky je, že to co uděláte už nikdy nikde jinde nejde udat - uzoučký had z 5ti krátkých článků na rozchod 950mm a s nerezovou kastlí, aby to mohlo jezdit po pláži a zároveň využít stávající úzkorozchodku.

Prostě a jednoduše : jako reference je to krásné, ale jako kšeft je to katastrofa. A teď si vyberte

Kazdy ma rad take vozidla, ake mu v case jeho detstva jazdili k baraku. Preto mam napriklad ja rad 9Tr a v zeleznici Pershingy (163) a nemam rad Ikarusy 280 a v zeleznici Laminatky (240).

Kalap dole pred madarskymi konstruktermi, ktori dokazali vyrobit take neznicitelne a trvacne vozidlo. Ale predsa len Ikarus patri do 70. a 80. rokov rovnako ako SL11 a 9Tr, a nie do "nultych" rokov 21. storocia.

D3k0: nadherne sci-fi, strasne sa vam podarilo - hlavne ten CP linky 31, ten bol nadherny

To teda veru nie , ale to, ze tu tie autobusy tolko vydrzali podla mna ano. Navyse ich mam aj tak nejako celkom rad...

A to je nejaky velky dovod oslavovat, ze v BA jazdi autobus jedneho typu nonstop 30 rokov? A ze dodnes tvori podstatnu cast vozoveho parku a-busov?

Bude k vyrociu Ikarusov nejaka oslava? Podla mna by si to zasluzili...

Este sa doplnim: Trio prakticky nie, ale udajne s tym nie je ziaden problem. A kedze Astra/Vektra je elektricka v principe zhodnej koncepcie, tiez by to nemal byt ziaden problem.

950 mm.
Re #25277 d3k0: Parada! O pol mega zbytocneho stahovania pri kazdom otvoreni katalogu menej.

No, Katalog vozov by uz mal byt vo finalnej forme, zapracoval som tam dalsie poziadavky, co boli

Galiyosha: A to tí taliani majú 1000mm. A Vektra či Atsra je spravená na 1000?

Hm, tak som si prave s oneskorenim precital, ze zakazku pre Cagliari Inekonu vyfukla Skodovka a pojdu tam Vektry, nie Tria... A to som sa tesil, ze sa tie ostravske elektricky pre Talianov mozno budu testovat v BA.

Vladimír: No ja som to myslel, že na žačiatok. Vlastne namiesto 12 liniek by ich bolo 10. Stále veľa, ale predsa len menej.
Vlastne by sa tým dosť zmenilo, ale celkový systém by ostal zachovaný.
Samozrejme celkové prepracovanie linkového vedenia by bolo lepšie.
Ja som len chcel vedieť od vás či je to dobrý nápad, lebo väšinou zabudnem na niektoré zápory.

Čaká nás výluka.
http://www.ba.sme.sk/clanok.asp?cl=1251222

To poznam. Nastastie u nas v robote som spravcom siete ja a zamestnavatel sa v tom nevyzna, takze mam plnu pravomoc

O mojom softe rozhoduje zamestnávateľ:-(.
I.

Andy: nekecaj určite si ich odtrhol ty VANDAL

Inak minule sme sa tu bavili o linkovom vedení a tak ma napadla jedna vec.
Prvou by bolo vybudovanie prestupného "terminálu" Blumentál a zrušenie zastávok Vazovova a Floriánske námestie pre električky.
Ďalej zrušenie L3 a L1. uvolnené vozidlá presunúť na L5 a zaviešť 6 minútoví interval. Respektíve 4 minúty potom L12 a potom znovu L5 dva krát za sebou. To isté s L5 a L11 v Rači.
Náhrada v smere z Rače prestup na 2 a 8. Tá istá náhrada aj zo smeru Dúbravka. Prestup na Blumetáli. (L1 ide v súčasnosti vždy hneď za L2, takže cestujúci by musel iba prestúpiť)

Nevýhoda je:
neexistujúci smer Hl. Stanica - Obchodná - Nám. Ľ. Štúra
možnosť malej kapacity K2/K2Siek presunutých z L3 na L5 ale to sa jedná len o asi 6 - 7 vozov. Neviem presne koľko poradí jazdí na L3.

Výhoda:
menej liniek
jednoduchosť prepravy pre cestujúceho, ktorý nečaká presne na tú svoju linku a zvyká si na prestup
lahšie vytvorenie prekladu

Mohlo by sa to doplniť tým, že L11 by bola hodená cez obchodnú a L7 s L6 by chodili cez SNP naopak.

Andy sorry, ale s tými L pred číslami sa to naozaj ľahšie píše.