Teoreticky ak by Bratislava zlacnela na 1€ (to je len 10 centov pri vacsine jazd aj tak staci 30 minutovy listok) tak v tom mas jednak este vacsi prehlad a jednak tie ceny ostanu dost podobnejsie:
Bratislava, Malacky, Senec, Pezinok: €1
Bratislava - Malacky: 4€, hore z 3,60€
Bratislava - Pezinok: 3€, hore z 2,50€
Bratislava - Senec: 3€, rovnako ako teraz
Pripadne by toto mohla byt cena elektronickych listkov (sucastny zakladny 30minutovy elektronicky stoji 97 centov) a papierove napriklad + 0.50€ servisny poplatok. To by sice vyrovnalo cenu v Bratislave na tebou navrhovanu, ale uz by to znacne predrazilo region....
A 103ku by som rozdelil na 2 zony nech to nie je zo Svateho Juha do Dunajskej Luznej za 1€. Ale ked pozeram planovac, aj tak to take spojenia taha cez BRatislavu, takze by to mozno ani nebol problem.
práve som mal debatu s kamošom a len by som chcel či niekto náhodou nevie, ktoré SOR NB18ky majú displeje inštalované len na tie Red Bull reklamy. Je možné že to tak fičí aj v iných vozidlách ale zatiaľ som to postrehol len vo veľmi malej skupine NB18 a chcel by som vedieť nejaký presný počet. Ďakujem
Takže budeme mať dunivú pomalodráhu, kde sa MOŽNO bude jazdiť 40 km/h, ale iba chvíľku, keď sa vodič "zabudne", ináč to bude 35 km/h. Dôvod pre pomalú jazdu? Sťažnosti na hluk a dunenie. Hygienik to zariadi. Mesto? To trať preberie v akomkoľvek stave a bude jazdiť aj bez kolaudácie. Skúsenosť s tým už má.
A tieto ceny čo tu náhodne strielaš si aj prepočítal že čo by spravili s tržbami, aký by mali dopad na cestujúcich a podobne?
Lebo jasné, každý vieme nakresliť akýkoľvek ľúbivý model (ja navrhujem len jednu zónu a nech to stojí 4€, bum!), ale podstatou existencie tarifného systému je vybrať peniaze na prevádzku verejnej dopravy. Z druhej strany si potom zas limitovaný nejakou maximálnou výškou cestovného ktorá je akceptovateľná.
Predmetom mojej kritiky teda nie je jedna konkrétna cena z tvojho návrhu, ale celý prístup náhodne generovaných čísel bez chápania súvislostí. Ak zväčšíš zóny tak tí ľudia dnes platiaci rôzne sumy budú dnes zrazu platiť rovnakú sumu. Čo s tým môžeš spraviť je:
a) Novú cenu nastaviť niekde v strede, teda niekto platí viac, niekto menej.
b) Novú cenu nastaviť na spodnej hranici = tržby budú nižšie, ale potreba dotácie vyššia.
c) Novú cestu nastaviť na hornej hranici = tržby budú vyššie, ale niektorým cestujúcim výrazne cestu predražíš.
Vo všetkých troch prípadoch platí že spomínané efekty budú o to väčšie o koľko viac si zóny zväčšil. Napr. ak by sme sa bavili o znížení počtu zón o polovicu, tak ten rozptyl cenových pásiem ktoré zlučuješ bude niekde okolo 30-50 centov (dnešný rozdiel v cene jednej zóny navyše). Ak buldozérom zrušíme všetky zóny a necháme len jednu, zrazu je rozptyl s ktorým sa musíme vyrovnať 3.80€ (rozdiel medzi sieťovým a dvojzónovým CL).
Moja kritika je v tom že tak ako BID pôvodne zóny nakreslila príliš malé (čo už asi aj oni chápu, keďže v neexistujúcej tarifnej reforme spustenej pred dvomi rokmi sa so zväčšením zón rátalo), tak tvoj návrh letí do druhého extrému kde by tie dopady boli príliš veľké.
A kolko razy v zivote tade pojde viac ako 60 v oblukoch ? Neverim ze obluk bude mat povolenu viac ako 50tku - hlavne ten pri Zrk.haji z centra. Otazne je naco potom davali maximalku ci len pre papiere a publikum ?
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
810zssk
Lebo jasné, každý vieme nakresliť akýkoľvek ľúbivý model (ja navrhujem len jednu zónu a nech to stojí 4€, bum!), ale podstatou existencie tarifného systému je vybrať peniaze na prevádzku verejnej dopravy. Z druhej strany si potom zas limitovaný nejakou maximálnou výškou cestovného ktorá je akceptovateľná.
Predmetom mojej kritiky teda nie je jedna konkrétna cena z tvojho návrhu, ale celý prístup náhodne generovaných čísel bez chápania súvislostí. Ak zväčšíš zóny tak tí ľudia dnes platiaci rôzne sumy budú dnes zrazu platiť rovnakú sumu. Čo s tým môžeš spraviť je:
a) Novú cenu nastaviť niekde v strede, teda niekto platí viac, niekto menej.
b) Novú cenu nastaviť na spodnej hranici = tržby budú nižšie, ale potreba dotácie vyššia.
c) Novú cestu nastaviť na hornej hranici = tržby budú vyššie, ale niektorým cestujúcim výrazne cestu predražíš.
Vo všetkých troch prípadoch platí že spomínané efekty budú o to väčšie o koľko viac si zóny zväčšil. Napr. ak by sme sa bavili o znížení počtu zón o polovicu, tak ten rozptyl cenových pásiem ktoré zlučuješ bude niekde okolo 30-50 centov (dnešný rozdiel v cene jednej zóny navyše). Ak buldozérom zrušíme všetky zóny a necháme len jednu, zrazu je rozptyl s ktorým sa musíme vyrovnať 3.80€ (rozdiel medzi sieťovým a dvojzónovým CL).
Moja kritika je v tom že tak ako BID pôvodne zóny nakreslila príliš malé (čo už asi aj oni chápu, keďže v neexistujúcej tarifnej reforme spustenej pred dvomi rokmi sa so zväčšením zón rátalo), tak tvoj návrh letí do druhého extrému kde by tie dopady boli príliš veľké.