Discussion Forum › General Discussion

Otázka asi znie že prečo ten "zberač" do VW nerobí vozidlo ktoré sa po tom hneď točí na nejaký odchod, keďže medzi 5:00 a 6:00 tam už je interval slušný.

Odpoveďou predpokladám bude buď nutnosť vyjazdiť potom celú rannú špičku bez pauzy, prípadne ten kĺbový voz ktorý chcu aj na návoz, aj na odvoz a inak by to nevyšlo.

Kedze sa jedna o VW ... predpokladam, ze normalne by zacinala 20/6 neskor, ale najpravdepodobnejsie je, ze je to zberac ludi do VW (aby stihli sichtu o siestej) .. potom caka na svoj odchod podla poradia.

Napr. 92 ... caka pri VW, prave kvoli tomu. ... pred zaciatkom zmeny doveze zamestnancov a potom caka na tych, ktorym zmena skoncila a zase ich odvezie.

Na 29/51 je najkrajšie že nerobí ani jednu jazdu na 29

Je to asi najjednoduchšie riešenie pre účelové linky, ktoré sa uplatňuje nielen v BA, ale napr. aj v Brne, či KE (u električiek R). Napr. Z VW2 jazdí len 21 a 23, takže by si mohol maximálne nejaký 1-2 autobusy poslať na 21 a to je všetko. Z VW1 jazdí zase len 21 a 23, takže autobusy odtiaľ by mohli ísť maximálne na 20/29. Ďalšia vec je, že tie služby častokrát začínajú skoro na to, že sú delené (cca o 12:30), takže už o cca 16:30 by museli mať prestávku, a preto je lepšie, keď odchádzajú od VW s čistým štítom (t.j. môžu v pohode jazdiť do cca 18:15 s krátkymi prestávkami) V konečnom dôsledku by si na vodičoch nič neušetril, len by si im skrátil prestávky, vďaka čomu by možno potom nevychádzali služby. Možno ráno by sa to dalo nejako sprejazdovať, len by sa zase mohlo potom stať, že 21 uviazne v zápche a kvôli tomu bude meškať linka z VW.

A aký je dôvod, že vodiči na Volkswagenových linkách majú hodinovú pauzu, zatiaľ čo vodičom na iných linkách musí stačiť 20-30 minút?

Mimochodom, tá 29/51 vyzerá ako nenormálne luxusný kšeft. Taký by som robil aj ja

Vyzerá to tak, že to bude kvôli VW, keďže 20/6 je navyše aj kĺbové poradie. Aj na 25, 26 a 92 máš skoro hodinovú prestávku pri VW hneď po začatí služby (pozri si napr. 29/51, ktorá pomaly viac stojí ako jazdí).

Nevie niekto aky je dovod za tak skorym vyjazdom 20/6 a naslednou takmer hodinovou pauzou pred prvym riadnym kolom? Navyse je ten vyjazd zdvojeny.

Prežiť možno prežijú, ale ak nie je kapacita dokončiť výmenu za zánovnejšie dot-led, mala by sa aspoň venovať energia ich údržbe, aby nejazdili s toľkými pozasekávanými terčíkmi.

Tie tabule na žehličkách ešte žehličky prežijú a na druhej strane dávať do žehličiek RGB panely by rozumne nebolo. Nehovoriac o tom že by si potreboval fungl novú kabeláž vrátane palubaku.

Kam zmizli vyradené K2S

Výmena DOT za DOT LED displeje nie je tak náročná a je tam prínos v lepšej čitateľnosti displejov. Hoci doteraz nemajú všetky žehličky DOT LED displeje #7953). Prínos elektricky ovládaných zberačov je minimálny, zvlášť ak sa zberače nesťahujú. A áno, dajú sa stiahnuť aj manuálne.

Aha, možno áno, už tam nepracovali, ale 61 ešte išla z D.

Tá páska tam bola už včera, keďže v danom mieste robili uzemnenie stĺpa.

Tá tabuľa tam bola už včera večer.

Okolo 11:30 bolo nástupište F medzi označníkom a prístreškom opáskované bielo-červenou páskou a stálo tam dispečerské vozidlo.

Poobede bola, asi uz skoncili.

Na nastupisti F Hlavnej stanici ziadna zmienka o tom, ze nie je obsluhovana.

Ďakujem za info. Pre mňa nejde o použití technológie z 2005 v 2023, ale skôr o to či v tej technológií zostáva ešte nejaká životnosť. Tak ako nasadenie DOT-LED displejov do žehličiek ako náhrada za DOT panely namiesto zbrusu nových LED tabúľ. Samozrejme, ak bude s nimi viac problémov než s klasickými zberačmi tak to nedáva zmysel. To je dôvod prečo 7943 dostala tie nové zberače minulý rok?

Aký je postup keď sa takáto porucha vyskytuje? Dá sa elektricky ovládaný zberač stiahnuť manuálne?

Bavíme sa tu o zariadeniach z roku 2005, aby boli premontované na električky v roku 2023. Ja na to osobne nevidím dôvod. Tie pôvodné zberače sa zvyčajne nesťahujú. Situácia, ak by si mal prejsť cez nejakú križovatku so stiahnutými zberačmi, sa stane možno tak raz za päť rokov, pričom to o čom píšem je to, že otočíš prepínačom Ovládanie zberača do nulovej polohy a zberač ostane na vedení, čo je pri vozoch T3G dosť bežná porucha, ktorú sa za tie roky nepodarilo vyhubiť a súvisí to s tým pneumatickým systémom.