Discussion Forum › General Discussion

Prečo by s tým mal čokoľvek mať bratislavský daňový poplatník, ty Keynes?

Záujemcov o jazdu na tom je toľko, že sa ani všetci nedostanú, resp. nie každý bude môcť, takže o to jediné by som sa nebál.

Bez ohľadu na to, či homologizáciu zastrešuje Škoda alebo DPMŽ, určite na tom bratislavský daňový poplatník nepríde k ujme (prečo by DPB financoval cudziu homologizáciu???) a proces bude zmluvne dohodnutý tak, aby vyhovoval obom stranám.

Nebude dovod homologizacie tu skor to, ze tu ma skodovka zazemie?

Homologizácia. Na veľkej trolejbusovej sieti predsalen prebehne rýchlejšie.

Aky je dovod na testovanie v Bratislave?

V Číne vďaka štátnej podpore vzniká množstvo hovadín bez praktického využitia. Do dvoch rokov to bude stáť hrdzavé v burine. ?

V Bratislave sa bude testovať trolejbus Škoda 27Tr.
http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2017/6/9/trollino-nov-generace-koda-27-tr-pro-ilinu

V špičke by nebolo na škodu odtiaľ vylúčiť aj L31 (v smere do CSU) a trolejový kontakt výhybky smer Račko posunúť tak, aby tam mohli zastaviť za sebou dva vozy.

Prinajhoršom by sa z Blumentálu vylúčila IAD a poslala po Mýtnej.

Ak budú končiť regiobusy v Rači, tak to bude maximálne linka z Jura. Z Pezinka nemá zmysel ťahať spoje do Rače, keďže rýchlejšie je prestúpiť už v Pezinku na vlak a potom v BA na MHD.

Ja si stále nemyslím, že popoludní treba linku 7 do Rače. Podľa mojich skúseností stačí zabezpečiť celoročnú špičkovú prevádzku (možno s výnimkou Vianočných prázdnin) na úseku Vinohrady - centrum a počas školského roka ráno naviac vložené spoje Rača - centrum (takže od Vinohradov do centra ráno by bol polovičný interval). Tým sa v pohode odvozí Rača a bude dostatočná kapacita aj z Vinohradov pre prestupujúcich z vlakov. Otázne je, či toto zvládne Blumentál.

Ved som pisal ze teraz nie. No ak sa osidlia Male Krasnany prip budu koncit/zacinat regiobusy v Raci tak to 3+5 nezvladnu. V tomto momente je jasne, ze netreba tretiu linku tahat do Race.

Jeeezis, len to neukazujte Frešovi, lebo zas urobi k tomu konferenciu.

T6A5 su super

Jediné jazdenky zo západu, ktoré by mohli spĺňať predstavy Bratislavy, by boli z Freiburg im Breisgau (1000 mm, všetky podvozky hnané, šírka 2,35 m) a tých je už len pár a majú stabilný odbyt v Poľsku.
Jediná prevádzka, ktorá kombinuje 1000 mm rozchod so šírkou vozidile 2,5 m je Rhein-Neckar (Mannheim - Ludwigshafen - Heidelberg - OEG - RHB) ale tie sú trakčne slabo vybavené a už ich tal je tiež len minimum a taktiež majú stabilného odberateľa v Arade.
A to už vôbec nehovorím o opozícii Ing. Poltretinu proti západným ojazdeninám a jeho zámienkám (záchranná brzda na tiahlo miesto tlačidla a podobne).

Ja by som skôr bral T6A5 z Prahy. Ale to je iba môj názor.

Súčasný stav nebude postačovať po otvorení druhej etapy Petržalky, pretože by sa jazdilo bez rezervy a vozidlami, ktoré tam nebudú kapacitne postačovať. A keď potom začnú VP na Škodovkách a ÚD urobia to, čo teraz, tak ďakujem pekne. Nové vozidlá treba, ale treba aj modernizovať súčasné, lebo veľká dodávka nových vozov je nereálna. Treba modernizovať vozy, kde to má zmysel, nerád to síce hovorím, ale možno nejaké wany alebo sa pozerať po jazdenkách zo západu.