Discussion Forum › General Discussion

V Bratislave chýbaju roky naplánované cesty a prepojenia najviac zaťažených východných vstupov do mesta.

Rybničná v štvorpruhu

Potiahnutie a rozšírenie Galvaniho ul. po Peknú cestu a y druhej strany po Vrakuňu.

Predĺženie Tomášikovej po Račiansku aj s električkami.

Rozšírenie električkových tratí smer Dolné hony a prepojenie Šafaríkovho nám s mýtami po Karadžičovej a Legionárskej ul.

Dalšia vetva do Dúbravky po Pražskej.

"Pozitívnejšiu spätnú väzbu získal Slovak Lines taktiež za dostatočný počet spojov a dodržiavanie cestovného poriadku." - ľudia si už zvykli na opatrenie náhodného vynechania tých spojov, ktoré kvôli zápcham nestihnú nereálne nakreslený obrat? ?

Hodnotia to pozitivne, len tym necestuju ?

Dost by ma zaujimalo co je to za prieskum, aka je tam metodika a otazky. Focus ma u mna rozhodne velmi dobru reputaciu a prieskumy robia dobre, tak by ma zaujimalo akym sposobom im vyslo toto.

http://busportal.sk/modules.php?name=article&sid=10915&secid=4

tak toto je naozaj dobréééé ? ?

Súhlasím. Je to blbosť.

A teraz spät do reality...

Proste nech to zatrolejuju az do Dubravky a basta.

A keď už nie železnica, tak aspoň superhusté autobusové spojenie. Dúfam, že si to na žu(m)pe uvedomia...

Nesuhlasim. Myslim, ze ludia rozmyslajuci v style viac pruhov=menej zapch by si kolaps na Zlatych neboli schopni vyhodnotit ako fiasko kolektorov, pretoze by im to akurat potvrdilo, ze treba skapacitnovat aj vnutromestske cesty.
Mozem sa sice mylit, ale vnimam ako sialene, aby sme si moju vs. tvoju teoriu potvrdzovali experimentovanim s trvalym znicenim polnohosp.pody, tlakmi na dalsiu destrukciu mesta a nepriamou podporou satelitov. Bohate staci ta D4, to bude podla mna dostatocny budicek pre tuch cp chcu pochopit. Ista skupina ludi sa holt v mysleni nikdy neposunie.

Keď Mrva na FB vyhlásil, že by sa mala stavať D1 s kolektormi a štvorpruh I/61 tak som mal chuť spýtať sa ho, či háji záujmy Bratislavy alebo Čiernej Vody. Tie kolektory sú kolosálna blbosť.

Tych kolektorov je skoda, aspon by konecne vsetci velmi viditelne padli na hubu s tymito blbymi rieseniami. Takto sa budu vyhovarat na to ze keby boli kolektory, tak zijeme v raji.

Ale neva, bude D4, to bude tiez kolosalny fail ked to otvoria, tak snad niekto pochopi ze tudy cesta nevede.

Rozumiem argumentu, ale vzhladom na cely ucel existencie 211 sa priklanam k tomu ze radsej na celodennej napr. 208 ako na akejkolvek 211.

http://tv.nrsr.sk/archiv/tlacovakonferencia/7/2356

Všetci tam vyplakávali nad zrušením plánovaných kolektorov.
Nikto nespomenul že v Bratislave sa neplánuje rozšíriť cestná sieť na vstupoch do mesta. Tie autá zase len ostanú v zápche no na inom mieste.

Nakoniec ani jeden zo zúčastnených aktivistov nezniesol požiadavku na zlepšenie obslužnosti nového zastavaného územia hromadnou dopravou.

Ideál by tam bola železnica, ktorá by prepojila 120 s 130 a povymetala dané územie.

Prestupovalo tam vela ľudí aj v minulosti do L49. Je to prestup pre personál aj zo Záhoria.
Vymýšlať baterkovú L211 do Dúbravky je blbosť. Na Patrónke je konečne po zatrolejovaní prestup na hrane v oboch smeroch.
L211+212 robí dostatočnú kapacitu na Kramáre zo západnej časti BA aj zo Záhoria.

Tak radšej to dajú na delenú (kde je teoretická šanca že by to bolo iba na rannom diely)
ako na celondeku .. A jediná špička ktorú má Hrobonka so sólom okrem 211/2 je 203/6.
S tým, že 211/2 začína potom, ako tam ukončí nočák, kde tá 14Tr často býva.

Bohuzial mam pocit ze tie 14Tr davaju najcastejsie prave na 211, co je podla mna elementarna chyba, vzhladom na charakter tej linky.

Kde má linka 211 prestávku? Ak by aj v Dúbravke, tak by sa dalo vybudovať nabíjacie misto pri obratisku električiek, infraštruktúra tam na to je. Nabíjanie by bolo 600 V js, na čo ti stačí kus trolejí a pár metrov drôtu.

Elektrodynamická brzda s rekuperáciou. Je v princípe jedno či vyrobenú elektrinu tlačí späť do trolejového vedeania alebo batérií. Nič netreba vymýšlať, technológia existuje a je overená.