Discussion Forum › General Discussion

Vlak nemá čo dúfať či nemá prekážku na trati.
Pokial si majiteľom vodičáku tak vieš že nemáš vojsť na priecestie pokial ho nevieš prejsť.

Križovanie na Ivánskej bolo fakt zle riešené kvôli /už bývalému / odbočeniu do ľava smer Súhvezdná. Tam bolo miesto na max. jedno osobné auto a nie autobus. Pokial nestál Avion shoping park a nebola tam taká premávka sa vedelo vždy bezpečne dostať z precestia. No to v súčasnosti nemáš šancu.

Časom to tam môže prísť do stavu úplného uzavretia tohto prechodu z dôvodu bezpečnosti.

Je veľkou chybou mesta, že doteraz nie je vybudované pokračovanie Galvaniho ul. smerom do Vrakune. Je tam miesto aj na mimoúrovňové prekonanie trate 131.

My tu nič skúšať nebudeme. ?

Jednoducho ak by sa mala tá stanica obnoviť tak sa komplet obnoví aj trať k nej. Plán je ju zapustiť aby všetky križovania boli mimoúrovňové.

Nikto by tam neobnovil trať v súčasnom stave.

Neviem kedy si cestoval Len som sa pytal ci si si isty.

Spravne chapem, ze ten 15-minutovy listok sa ti nepodarilo zakupit kvoli nizkemu kreditu, ano?

Rucnych 7 minut je o niecom inom. Nebol clovek co by to rucne spustal, ale kedze neexistuje dopravna kancelaria na filialke, tak vlak si podal ziadost o odchod predmestiu, predmestie spustilo zavory, ked padli co bola predzvanacka a dlhy vyprazdnovak pre krizovatku dostal info predmestie a vypravil radiovo vlak... A nez sa vlak dotrepal na priecestie... Pri automatizacii stratis len a len par sekund na telefonicku komunikaciu.. Nic viac. Nemozes vpustit vlak a dufat..ze auta uz nebudu stat na cervenej cez priecestie. Toto bola ivanska- trnavska..a prisli sme tam o karosu, ikarus, mnozstvo aut, a ludske zivoty... Takze takto to nepojde:/

Namiesto zakopávania železnice by som riešil mimoúrovňové križovanie z Jarošovej na Pioniersku nielen ponad železnicu, ale aj ponad Račiansku. Ako súčasť skapacitnenia ťahu Prístavný most-Bajkalská-Jarošova-Severná tangenta(výhľad). Úrovňové priecestie je v dnešnej dobe na danom mieste nepriechodné.

Kedy, ked som 23 poobede odisiel z Bratislavy a vcera vecer prisiel domov (taxikom z Hl. Stanice)?

V kazdom pripade pockam, co vypise web po polnoci (kedze som si dal info, mala by sa karta aktualizovat) a uvidime. Ak tam nebude nic, tak sa im asi nieco pokazilo

"Riesenie treba hladat pre jarosovu. Sabotaz nepomoze, spravi to iny pablb a bude sa tam stat 7 min."

" V posledných rokoch prevádzky sa to priecestie spúšťalo iba manuálne. "

Tu mas odpoved, preco to trvalo tak dlho v poslednych rokoch. Pri rekonstrukcii by sa urcite nastavil ten cas na menej ako rucnych 7 minut

Si si isty ze si si medzi tym nekupoval 30-minutovy listok? Lebo ten rozdiel medzi 1,14 a 0,33 je prave 81 centov.

Vyhladavac spojeni tu na iMHD casto vie aj ake dolezite body su v okoli Ked napisete napriklad "Eurovea", tak rovno napise, k akej zastavke sa to vztahuje (samozrejme nie je tam vsetko, ale taketo vyznamne body ano)

S tym sa uz pocita. Zavory vypadnu, vlak si zopne priecestie, signalny plan nevpusti do priecestia auta, a na pol minuty uvolni von z priecestia zelene an vyprazdnenie. Nalsedne vlak dostane na navestidle volno, odide, a po zruseni priecestia sa obnovi signalny plan onoch krizovatiek... Vravim, hlupost tohoto projektu neriesme, ale kedze chce byt politicky pretlaceny..riesme to, ako to najmenej ublizi. Bohuzial, pre sucasne riesenie sa najskor spustia zavory, a potom moze odist vlak z uplneho konca filialky.. Len jazda k priecestiu je na viac ako dve minuty... preto to vlozene navestidlo. Od predmestia problem nie je. Zopne., a za minutu je za priecestim.... Tu skrz zhlavie stanice to mozne nie je. Navyse, peron pre os ma byt v oblasti vytaznej kolaje pred trnkom..teda doslova na hrane prestupu vlak-bus. Takze pocitaj s uplnou vzdialenostou sturc-priecestie...

Prepáč, ale to je fakt zlé riešenie. Čo takto zúžiť priecestie, dať preč závory (pri tých rýchlostiach) a týmto znížiť čas na prezváňanie?

teda za predpokladu, že neriešim hospodárnosť a zmysluplnosť tohto projektu.

L6 jazdí cez prázdniny ako ekologickejšia náhrada za L133.
Ak by mala byť využívanejšia a viac mala pomôcť L4 musela by jazdiť po Trnavské mýto , kde by bodlo električkové obratisko aj jednokolajné.

Pre L7 by zase bodlo vybudovanie slučky pred Kapucínskym kostolom. Jednokolajné by to tam vošlo v pohode.

Zas mimo chlapci. Nezaujima ma povodny projekt. Nakazane su dane instrukcie ake som dal aj vam. Riesenie treba hladat pre jarosovu. Sabotaz nepomoze, spravi to iny pablb a bude sa tam stat 7 min. Nehladajte vyhovorky, nekomentujte moricovky, nekomentujte projekt podzemnej filialky... Jednym uchom dnu a druhym von. Rieste ak viete ako zabezpecit co njkratsie blokovanie priecestia. Jeden variant pocita s vlozenym navestidlom pred priecestim, pricom vlak si obsluzi priecestie az tesne pred vstupom, zastavi, a po zmene signalneho planu pusti vlak. Predpoklad na 3,5 minuty. Skuste dalsi variant aby to co najmenej blokovalo krizovatku.

Poslednych par dni rano cestujem tramvajou Petrzalka - KV s prestupom na Safku. Tyzdenne maximum v 6tke je 10 ludi, dnes sme sa viezli traja. Kapacita na petrzalskej casti tiez postacuje az na uzky nastupny ostrovcek Farskeho. Chapem, su prazdniny.
Inak to bude vyzerat po predlzeni trate v Petrzalke.

Okrem toho že by zastávka Zlaté piesky bola dosť ďaleko a v území ničoho bolo by treba určite poriešiť aj rozšírenie trate,kvôli obiehaniu OS,Rex , rýchlikmi či EC. V rannej špičke je tam veľká tlačenka. Ďalej Vajnorčania by aj naďalej cestovali krokom ku Zlatým Pieskom čiže pre obavateľov mesta žiadne zlepšenie.

Trať do Vajnôr treba brať výhladovo ako perspektívnu , kvôli plánovanej výstavbe a návozu okolitých dedín k nej. Neviem si predstaviť ako by teraz vyzerala doprava z Rače keby tam nebola električka predĺžená.

Určite by sa tam uživila aj železničná trať typu 131 ako spojka trate 130 a 120 s povymetaním Čiernej vody, Grobov a Viničného a napojením na 120 niekde za Pezinkom .

Samozrejme že by nefungovalo priecestie v súčasnom režime. Trať sa mala zapustiť postupne od stanice Predmestie. V posledných rokoch prevádzky sa to priecestie spúšťalo iba manuálne. Rampy tam bývali o moc dlhšie dole ako by bolo potrebné.

odstavené sú 7502 a 7518 po nehodách....

myslím že o cca 2 by to vyšo viac?.. 19 teraz ich je potreba len na linky 1 a 3 .. dalších 8 by ich terbao na linku6 takže potom by boo 27 v premávke a tie 3 ako záložné vozidlá plus nejaké odstavenie... bolo by to asi veľmi natesno..

O tom tu už diskusia bola.