Discussion Forum › General Discussion

"Pokiaľ ide o Bory, tak podľa mňa si správne naznačil, že počet pracovných príležitostí v Dúbravke nie je taký významný, aby bolo potrebné predlžovať električku" - samozrejme, že by to bolo potrebné prepočítať, ale pracovné príležitosti v Dúbravke určite nie sú jediným dôvodom cestovania medzi Bormi a Dúbravkou.
Momentálne sú to aj
- pracovné príležitosti v DNV a Boroch (aj pre obyvateľov KV),
- Bory Mall,
- prestup obyvateľov Dúbravky a KV na vlak smer Záhorie a Viedeň

Po postavení TIOPu aj prestup na vlak smer Trnava (hlavne priame vlaky, možno aj Galanta)

Chystajú sa
- veľká nemocnica
- byty v Boroch

Obávam sa, že ak sa električka nepostaví súčasne s predĺžením Saratovskej, nepostaví sa vôbec.

áno, je to zároveň jediný rozdiel medzi riadnym CP a prázdninovým CP, kde je ten spoj akože "navyše" ... celkovo v rannej špičke je tam výrazný pokles spojov, kto vie, či to majú nejako odsledované

Ak by trať pokračovala ďalej až do Ružinova, vedel by som si predstaviť linku ŽST. Vinohrady - ŽST. N. Mesto - Tomášikova - Nemocnica Ružinov (niekde za zimným štadiónom by sa vybudovala otočka: https://goo.gl/maps/faSd6Tac3mz). Dal by sa tak pekne nahradiť dosť dlhý úsek linky 50.

Vedel by niekto navrnúť nejaké konkrétne linky cez Zátišie, alebo po Riazanskej, aby sme si to vedeli lepšie predstaviť?

Najväčšia sranda je 20 min diera z Východného do Rače medzi 7.25 a 7.45. Chýbajúci spoj 7.35 ide zrejme ako školský spoj do Rače, ale čo pracujúci ľudia, tí ho môžu využiť tiež?

TIOP Zlaté Piesky je zaujímavý nápad s mnohými výhodami, má však aj nevýhody:
- Ak by mal slúžiť aj ako prestupná zastávka pre autobusy z Grobov a ostatných predmestí, bolo by vhodné, aby sa tieto autobusy nemuseli predierať zápchami vo Vajnoroch a na moste cez železnicu
- Ak by niekedy v ďalekej budúcnosti začal fungovať naozajstný S-Bahn, tak by mohol z Vajnor obsluhovať aj Rendez, z TIOPu ZP sa na Rendez asi nedostane.

? ? ?

Tú otázku by som pokojne rozšíril o to, či električková trať len k vajnorskej stanici má zmysel bez toho, aby obslúžila aj samotnú dedinu. Pretože pri neobslúžení zastavanej oblasti bude naďalej potreba existencie linky 53, takže v konečnom dôsledku bude prestup vlak/električka efektívnejší aj lacnejší v uzle Zlaté piesky pri 300-metrovom predĺžení trate, v porovnaní s 2-kilometrovým predĺžením do vajnorských záhradiek, ktoré takmer vôbec neobslúži ani samotné Vajnory.

Yesss!!!

Kvitujem nové cestovné poriadky liniek 52 a 56 http://imhd.sk/ba/nove-cestovne-poriadky?v=2017-01-09 ... ocakavam ale, že v rannej špičke bude mensi pocet spojov nahradeny nasadenim kapacitnejšich autobusov

Čiže vybudovať železničný most cez Dunaj a napchať železnicu do husto zastavaného územia, prípadne megatunel?

Myslím, že to potom v pripomienkach vysvetlili tak, že finálne vedenie trate určí štúdia realizovateľnosti. Podobný problém bol aj v prípade Grosslingová/Dunajská, kde tiež projektanti určili a dokonca tiež rovnako blbo.

Áno, to môže byť reálna diskusia že či má mať prioritu to predĺženie Vajnorskej radiály až k ŽST Vajnory, alebo električka v predĺžení Tomášikovej. A čo bude lacnejšie, resp. čo je potrebnejšie, čo bude využívanejšie. Kým jedno iba viac predlžuje už aj tak dlhú radiálu, čo je negatívum Bratislavy, tak tá Tomášikova by umožnila už aj nejaké čiastočne tangenciálne spojenia a lepšiu operativitu v prípade MU (plus aj lepšie viesť výjazdy a dojazdy z jednej vozovne na druhú radiálu..) Ale to by potom malo väčší zmysel už keby tá trať išla popri Tomášikovej až k Ružinovskej ..

Iná vec je, kým my si tu môžeme myslieť, že el. trať by mala ísť v predĺženej Tomášikovej (jediné čo bráni reálizácií tej cesty sú prakticky iba pozemky SIS-ky..), tak spracovatelia ÚGD boli presvedčení (a tak je to myslím aj v tom ÚGD zakotvené), že tá "koľajová spojka" Račianskej a Vajnorskej by mala ísť po Riazanskej...

Tých, čo pracujú na Vajnorskej pri Poluse, by efektívnejšie dopravila električka v predĺžení Tomášikovej ulice, pričom na ŽST Vinohrady zastavujú aj rýchliky a teda sa tam premelie väčší počet cestujúcich. Tým, čo pracujú v okolí Jurajovho dvora, by pomohla železničná zastávka pri Sahare, vzdialená od električkovej zastávky 300 metrov, čo je stále efektívnejšie a lacnejšie riešenie, ako postaviť 2 km novej električkovej trate „nikam“. Pokiaľ ide o Bory, tak podľa mňa si správne naznačil, že počet pracovných príležitostí v Dúbravke nie je taký významný, aby bolo potrebné predlžovať električku, keďže tento vzťah by obslúžili aj autobusy v súčasnom intervale (predĺženie až k trati si viem predstaviť možno vtedy, ak by sa budovala Vozovňa Dúbravčice).

Nie je jednoduchsie uvazovat nad vystavbou zeleznicnej zastavky na Zlatych pieskoch? Zeleznica je tam od obratiska vzdialena asi 100 metrov.

El. k ŽST Vajnory: cestujúci od NZ,SA,GA,SC by na ŽST Vajnory prestúpili na električku, ktorá by ich doviezla na Vajnorskú (dnes tí, čo robia v okolí Jurajovho Dvora a Vajnorskej buď cestujú Slovaklajnom, Sad DS a tí čo robia v lakeside a polus tower idú na ŽST Vinohrady, tam na elinu a na Riazanskej na 50 .. (alebo trafia ten jeden priamy vlak čo ide od Senca na Nové Mesto..) .. Poobede už tú možnosť nemajú..

El. na Bory: cestujúci od Kútú/Ma/Zohoru vystúpia na terminály Bory a prestúpia na elinu na smer Dúbravka, Karlovka, nábrežie (aj keď v KVsi a Dúbravke nie je ani zdaleka toľko prac. príležitostí ako v tom Novom Meste...)

Išiel si v rannej špičke busom z Vajnôr po Zlaté? Ide sa tam krokom.
Na ploche bývalého letiska je plánovaná výstavba bytoviek . Vlak tam rieši iba spojenie s hl.st.

Najskôr by som však riešil trať po Dostojevského rade s prepojením Vajnorskej a Račianskej radiály a trať smer Dolné hony cez Mlynské nivy.

V čom bude reálne predĺženie električiek do Vajnôr a do Devínskej prínosom?

Skôr by sa tam hodila L8 ako špičková L6