Áno-je rozdiel vo výrazoch spoj-vozidlo-autobus. 
Nechcem spôsobiť dezinformáciu-údaje, čo uvádzam, sú na základe dlhoročného dennodenného pozorovania a osobnej účasti na "dianí".
Prestojovosť autobusov robia okrem porúch aj iné okolnosti - spadá medzi ne samozrejme aj tankovanie CNG či incidenty "na trati" - dopravné nehody či priame incidenty v konkrétnom vozidle. Dovolím si ale potvrdiť, že každá situácia, ktorá zapríčiní prestoj, je okamžite a promptne riešená - či vypravením záložného vozidla a následným privolaním pojazdnej dielne, alebo výmenou vozidla za iný kus, ak je k dispozícii. Prestojovosť "drakov" vzhľadom na JEDINÚ plničku v meste je stále reálna, ale mierni sa napríklad tým, že vozidlá, ak sú vypravované na sedlové linky, tankujú v prípade potreby medzi službou a pod. Blízka budúcnosť sa však postará aj o tento momentálny nedostatok.
Namieste však je uviesť aj skutočnosť, že ak príde k naozaj vážnym okolnostiam v premávke a je na dlhý časový úsek ochromená koľajová či t-busová trakcia, autobus je to jediné, čo môže situáciu aspoň trochu podoprieť. Z celkového pohľadu na naše podmienky sú zatiaľ autobusy ako také pri pokrývaní prestojovosti mestskej hromadnej dopravy ako celku stále nenahraditeľným článkom reťazca.
Nechcem spôsobiť dezinformáciu-údaje, čo uvádzam, sú na základe dlhoročného dennodenného pozorovania a osobnej účasti na "dianí".
Prestojovosť autobusov robia okrem porúch aj iné okolnosti - spadá medzi ne samozrejme aj tankovanie CNG či incidenty "na trati" - dopravné nehody či priame incidenty v konkrétnom vozidle. Dovolím si ale potvrdiť, že každá situácia, ktorá zapríčiní prestoj, je okamžite a promptne riešená - či vypravením záložného vozidla a následným privolaním pojazdnej dielne, alebo výmenou vozidla za iný kus, ak je k dispozícii. Prestojovosť "drakov" vzhľadom na JEDINÚ plničku v meste je stále reálna, ale mierni sa napríklad tým, že vozidlá, ak sú vypravované na sedlové linky, tankujú v prípade potreby medzi službou a pod. Blízka budúcnosť sa však postará aj o tento momentálny nedostatok.
Namieste však je uviesť aj skutočnosť, že ak príde k naozaj vážnym okolnostiam v premávke a je na dlhý časový úsek ochromená koľajová či t-busová trakcia, autobus je to jediné, čo môže situáciu aspoň trochu podoprieť. Z celkového pohľadu na naše podmienky sú zatiaľ autobusy ako také pri pokrývaní prestojovosti mestskej hromadnej dopravy ako celku stále nenahraditeľným článkom reťazca.
Z
Prestojovosť autobusov kvoli poruchám (rátajme aj tankovanie CNG) by podľa Tvojho tvrdenia bola viac než 13%tná!!! 70 autobusov - to sú (veľmi zhruba) približne DVE TRETINY jednej dopravnej prevádzky!!! Veľmi (V E Ľ M I) zhruba na jeden deň pripadne na "čisto naftovú" prevádzku maximálne 5 porúch, ktoré - ak je čo len jeden záložný voz voľný, sa OKAMŽITE hradia. Všetko je však na uvážení dispečera a možností - pretože denne je k dispozícii približne 4-5 záložákov a keď vypadne v rannej špičke naraz viac vozidiel (môže sa stať-nemusí sa), dispečer sa musí rozhodnúť, kde vzniká najväčší nápor a kde je nehradený prestoj "viac bolestivý".
Tak.