m@rtin, Martin Fundárek: Takže:
1) Prípravná fáza stavby mosta Košická bola za pána Moravčíka, ktorý až do svojho konca hovoril o metre. Po odobrení pôžičky o EIB na jeden projekt ho nemôžeš len tak zmeniť, bo o tú pôžičku prídeš. Avšak už vtedy mesto malo myslieť na tých 6 pruhov, ale aj toto malé prebudovanie projektu by výstavbu zdržalo minimálne o 6 mesiacov ak nie viac.
2) u nás sa momentálne budujú dva dialničné úseky a že žiadne protesty neboli. A to dokonca zobrali aj časť ZOO. Len pri moste Košická bolo pár ohlasov, ktoré však pre nedostatok argumentov upadli.
3) Hádam mi nechceš tvrdiť, že Praha všetko čo bolo vytvorené za bolševika hodila do koša a spravila úplne iný územný plán.
4) To máš pravdu, že s tou informovanosťou je to horšie ale od príchodu nového vedenia sa toho dosť zmenilo.
5) Ja kritizujem klientelizmus aj v Bratislave a je strašné, že ak ide o niečo z elektrikov bude to siemens, že je už v podstate rozhdnuté aké busy sa budú dodávať, že tender na trofle bol ušitý pre Škodu. Nič horšie ako klientelizmus byť nemôže. Snáď len tunelovanie.
6) Aj ja.
7) Nie zle si to pochopil. Tu ide o to, že ak by sa začalo stavať metro tak prvý krát sa odvezeme tak o osme desať rokov a to keby sa začalo stavať dnes. Ak sa postaví elina v P. tak to bude ako tak funkčné hneď. To však neznamená, že sa ďalej nebude prebudovávať to ostatné. Inak už som to tu aj písal, že západná radiála sa ide za 100mil spreferovať tak aby elina zastavovala len na zastávkach.
Aký koridor? No ten na ktorom platí predsa stavebná uzávera, kvôli vybudovaniu nosného systému. Od tiaľ kde si bol v tom rozostavanom depe, cez tie vyhĺbené jamy. Možno tie jamy nakoniec aj zasypú, ale tá trať bude proste v tých miestach ako bolo plánované metro. Pzri si schémy tu na iMHD.
9) Ja neviem, či je v Prahe bežné, že trate sú v rukách iných, súkromných subjektov. Jednoducho ten pozemok, ktorý je určený na budovanie metra, či rýchlodráhy patrí mestu. Ak neveríš napíš na mesto.
10) áno, lebo mrakodrapy sú u nás určené, len kvôli prevádzke na letisku. Inak ak si dobre pamätám, tak istá f si chcela postaviť mrakodrap na kolárku a že jej to nedovolili. Môže postaviť len osem poschodí a musí postaviť podzemné garáže a upraviť park.
11) Neviem, prečo sa rozuluješ. Je mi jedno koľko má Praha elín, len viem, že precentuálne má viac T3 ako mi. To len k tým zapraseným T3kám.
12) Ak by si sa raz rozprával s tými pánmi od mesta, tak zistíš, že sú starej školy a majú zakódované, že na 1000 to nepôjde. Tak čo s nimi. Ak budem všade len hladať chyby ako to toto mesto nezvládne a preto by sa do toho nemali púšťať a že im to bude trvať strašne dlho, nech sa na to vyfláknu tak by som asi moc neobstál ani s vlastným záujmom. Vieš ono je krásne mať zálubu v niečom čo u teba doma dosť dobre funguje, ale mať zálubu v tom čo má nesmierne veľa chýb a treba veľa zmeniť to chce odvahu, ktorú tu veľa ľudí má a chcú v DPB toho veľa zmeniť.
1) Prípravná fáza stavby mosta Košická bola za pána Moravčíka, ktorý až do svojho konca hovoril o metre. Po odobrení pôžičky o EIB na jeden projekt ho nemôžeš len tak zmeniť, bo o tú pôžičku prídeš. Avšak už vtedy mesto malo myslieť na tých 6 pruhov, ale aj toto malé prebudovanie projektu by výstavbu zdržalo minimálne o 6 mesiacov ak nie viac.
2) u nás sa momentálne budujú dva dialničné úseky a že žiadne protesty neboli. A to dokonca zobrali aj časť ZOO. Len pri moste Košická bolo pár ohlasov, ktoré však pre nedostatok argumentov upadli.
3) Hádam mi nechceš tvrdiť, že Praha všetko čo bolo vytvorené za bolševika hodila do koša a spravila úplne iný územný plán.
4) To máš pravdu, že s tou informovanosťou je to horšie ale od príchodu nového vedenia sa toho dosť zmenilo.
5) Ja kritizujem klientelizmus aj v Bratislave a je strašné, že ak ide o niečo z elektrikov bude to siemens, že je už v podstate rozhdnuté aké busy sa budú dodávať, že tender na trofle bol ušitý pre Škodu. Nič horšie ako klientelizmus byť nemôže. Snáď len tunelovanie.
6) Aj ja.
7) Nie zle si to pochopil. Tu ide o to, že ak by sa začalo stavať metro tak prvý krát sa odvezeme tak o osme desať rokov a to keby sa začalo stavať dnes. Ak sa postaví elina v P. tak to bude ako tak funkčné hneď. To však neznamená, že sa ďalej nebude prebudovávať to ostatné. Inak už som to tu aj písal, že západná radiála sa ide za 100mil spreferovať tak aby elina zastavovala len na zastávkach.
Aký koridor? No ten na ktorom platí predsa stavebná uzávera, kvôli vybudovaniu nosného systému. Od tiaľ kde si bol v tom rozostavanom depe, cez tie vyhĺbené jamy. Možno tie jamy nakoniec aj zasypú, ale tá trať bude proste v tých miestach ako bolo plánované metro. Pzri si schémy tu na iMHD.9) Ja neviem, či je v Prahe bežné, že trate sú v rukách iných, súkromných subjektov. Jednoducho ten pozemok, ktorý je určený na budovanie metra, či rýchlodráhy patrí mestu. Ak neveríš napíš na mesto.
10) áno, lebo mrakodrapy sú u nás určené, len kvôli prevádzke na letisku. Inak ak si dobre pamätám, tak istá f si chcela postaviť mrakodrap na kolárku a že jej to nedovolili. Môže postaviť len osem poschodí a musí postaviť podzemné garáže a upraviť park.
11) Neviem, prečo sa rozuluješ. Je mi jedno koľko má Praha elín, len viem, že precentuálne má viac T3 ako mi. To len k tým zapraseným T3kám.
12) Ak by si sa raz rozprával s tými pánmi od mesta, tak zistíš, že sú starej školy a majú zakódované, že na 1000 to nepôjde. Tak čo s nimi. Ak budem všade len hladať chyby ako to toto mesto nezvládne a preto by sa do toho nemali púšťať a že im to bude trvať strašne dlho, nech sa na to vyfláknu tak by som asi moc neobstál ani s vlastným záujmom. Vieš ono je krásne mať zálubu v niečom čo u teba doma dosť dobre funguje, ale mať zálubu v tom čo má nesmierne veľa chýb a treba veľa zmeniť to chce odvahu, ktorú tu veľa ľudí má a chcú v DPB toho veľa zmeniť.
J
Myslíš si, že sme v BA úplný blbci.
1) most Košická bol naplánovaný veľmi dávno ešte vtedy keď sa rátalo s metrom pod Dunajom. O elinách do Petržalky sa nikomu snáď ani nesnívalo.
2) v Petržalke je dosť široký koridor, kde okrem prašných chodníkov nie je nič. 6iadne parkoviská, žiadne obchody žiadne lapmy, len pár nadivoko vyrastených stromov. Je tam stavebná uzávera a rýchlodráha tam bola plánovaná skôr ako sa Petržalka vôbec začala stavať. Ludia na súde nebudú mať argumenty, keďže pri sťahovaní vedeli čo tam bude, je to ekologickejšie a tichšie ako autobusy.
3)Bratislava má územný plán, ktorý bol aktualizovaný v 1993 a v súčasnosti sa pracuje na novom.
4) To že si o rôznych systémoch do Petržalky nevidel nič neznamená, že neexistujú. Tých variantov bolo vypracovaných hodne.
5) súčasné vedenie mesta má v zastupiteľstve 60 poslancov z 80. Hádanice neočakávam. je jasné, že to bude Siemens a tým to končí.
6) Začiatok výstavby prvých dvoch etáp v roku 2006 je reálny. Teda trať v P. a nejaké zmany v centre. Ak by to Ďurkovský nestihol, bude to jeho politická rakva. Môdrejší budeme ai tak o mesiac možno menej.
7)Nezabúdaj, že stačí napojiť Petržalku na ostatok siete a Nosný systém je ako tak, v oklieštenej verzii hotový. Resp. funguje po celom meste. A žiadne čakanie na trasu D či dokončenie C nehrozí. Inak Praha si požičala na dalšie tri stanice C 75mil Eur čiže 3mld. SKK. Za to sa dá prerobiť Karloveská a Račianska radiála na kvalitnú trať s mimoúrovňovým križovaní kde je to potrebné či preferenciou.
9)Výkupy pozemkov?! Akých. Súčasné trate patria mestu a koridor v P. tiež.
10) Mesto má jasne dané, kde mrakodrapy môžu byť a kde nie. Nepleť si nás s Prahou, ktorá kvôli UNESCO nemôže stavať kde chce. Bratislava taký problém nemá. Mesto má koncepciu rozvoja MHD a to asi rok starú. Predtým platila iná.
11) Nemyslím si, že pôjdeme pražským modelom a vyhlásime tender na nákup nových elín dva mesiace pred spustením trate tak ako to je v prípade Barandova.
12) Nemyslíš si, že rozhodnutie či to bude 1000 alebo 1435 je jednoduché. Keby si o tom čo to vedel, tak by si mohol z istotou povedať, že to bude 1435, keďže budovať sa to ide tak, aby sme si nezastavili výstavbu metra. Na každú novú, prebudovanú trať by chceli kupovať nové vozy.
Papyr: